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本周車市概述：

1.      2月廠家銷量相對克制

在1月狹義乘用車廠家銷量呈現開門紅的背景下，2月的廠家銷量順勢呈現低起點逐步回暖趨勢。

由于1月的開局銷量超級火爆，加之2月的春節因素，因而2月第1-2周的廠家銷量環比11年1月的第一周銷量下降52%，同比10年2月同期也下滑6%。

2月第3周的廠家產銷逐步進入節后正規，本周環比10年2月同期的銷量增長41%，環比11年1月的同周銷量仍下滑22%。

由于春節的中間干擾因素，同比環比都有一定的減量因素，這是正常的，而且車市在節后逐步回暖也是必然的趨勢。

今天是月末最后一天，廠家銷量明天才能逐步清晰。但由于市場的零售回暖趨勢停頓，廠家對經銷商銷售也較克制，我估計廠家批發同比增長不足10%，環比下降35%以上。

2.      2月零售回暖趨勢有停頓

今年國家的春節假日安排，把1月份增加了一個工作日，2月份就減少了一個工作日（僅16天），這是多年來工作日最少的月份，還有的主機廠多放假，2月上班較晚。廠家銷量平穩。

而經銷商剛清理完庫存，廠家的新車還沒有充分供應，經銷商的庫存和銷量指標壓力都很小，因此市場零售平穩，價格也沒有明顯變化。前期比亞迪決定在2月元宵節后對外宣布降價，這也是絕大部分廠家和經銷商早有預知的，因此市場的走勢較穩定，零售仍處于平穩回升狀態。

但隨著上周周末油價上漲，而國際油價又破百，零售市場出現明顯低迷現象。雖然開學前的零售稍有回升，但開學后的本周零售沒有延續回升態勢，反而出現一定回落，原有的月末零售回彈特征也不明顯。由此感覺購車、用車環境的惡化影響不小，而去年年末的透支效應更明顯的體現出來。由此我們認為月初判斷的零售環比下降35%-40%的低調判斷是基本符合結果的。

3.      北京觀望情緒的傳染性不確定

目前的北京市場處于較明顯的觀望狀態，新搖號車主在搖號后面臨幾個月的觀望選擇期。而首批新車備案總量的4.6萬輛已經在春節后被確認，逐步進入消化期，部分車主陸續提車。北京市場處于復雜的差異化群體購車選擇期。在北京經銷商的僵持期中，部分自主品牌經銷商已經陸續退出，一些經銷商的心態氣氛并不好。

雖然今年的市場走勢與我們預期的春節后開局偏弱預期基本一致，但由于前期對今年唱多的氣氛較濃，心態調整和輿論環境的可能發生的變化不利于車市的平穩過渡，尤其是北京的市場觀望如果傳染較大，市場的壓力還是具有不確定性。

4.      油價上漲不會對國內車市形成長期影響

當前全球石油交易相當于全球GDP 的4.2%，而中國僅占2%，因此影響小一些。高油價將產生雙重的負面影響：它提高了企業的生產成本，特別是高耗油的汽車行業。同時也通過降低可支配收入來降低經濟增長。兩者合起來減少了企業利潤率并最終降低經濟增長率。從國內成品油價格與國際原油價格走勢看，在成品油定價機制形成后，其相互關聯度的確有顯著的提高。但不容忽視的是，在油價突破100 美元每桶大關后，這一關聯性存在著下降的可能，因為一是發改委在提高油價的頻率和幅度將顯得更為謹慎，二是由于成品油價格要高于原油價格，因此在維持煉油毛利不變的情況下，成品油價格漲幅必然會低于原油價格漲幅。因此目前的汽油高價位基礎上的進一步上行難度很大，車市也會逐步適應燃油的高價運行。

 

5.      今年的市場調整應平和看待

由于連續兩年的振興政策和良好的消費信心帶來乘用車市場的爆發式高增長，因此對今年的市場回調感到不適應，甚至仍有很多輿論認為今年仍是了慣性較高增長。但隨著2月的春節后零售走勢不理想，理性的判斷估計又會逐步被更多人接受。我們不能對前兩年的高增長和今年的部分月度負增長的反差感到不平衡。畢竟08年世界金融危機帶來的全球性救市政策是絕對正確的，今年的調整也是很有必要的，希望能夠絕對的平滑增長的速度是不現實的。加之北京市場的今年1季度突然休克，今年的增速調整年是必然的結果。

 

6.      節能車的補貼應形成差異化的臺階效應

去年6月開始的節能車3000元補貼政策取得巨大的技術進步和市場推動效果，但這種效果由于時間短而并不穩定。在今年節能車越來越多，補貼資金需要追加時，節能車補貼政策的連續性尤顯必要。目前的節能車達到三階段油耗是各企業付出了較大的研發和制造成本的。如果政策取消，而今年企業的盈利壓力較大，則必然帶來劣幣逐良幣的產品技術倒退，個別企業將減少節能車的生產而生產較低成本車型，這不利于節能減排的政策宗旨。

因此如果采取梯次性補貼的方式可能更有拉動效果。這也就是未來對達到三階段油耗的繼續給與低一擋的補貼，予以鞏固成果。同時針對更高標準的達標車型給與較高補貼，鼓勵技術先進的產品，實現補貼的梯次的性效果，以最小的財政補貼實現最佳節能減排效果。。

 

7.      十二五規劃應明確內資自主品牌目標

2011 年全國政協會議和人民代表大會（“兩會”）將分別于3 月3 日和5 日開始在北京召開。討論修改和通過“十二五規劃”是本次會議的重頭戲。汽車行業“十二五規劃”草案的重要目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。

我們認為2015年的自主品牌的份額目標中不能包括合資自主品牌。合資自主品牌在起步期的主要特點還是外資車型經過自主或合資雙方共同改造成掛合資企業商標的產品，而且由于與之具來的特殊競爭力，合資自主短期內形成對內資自主品牌的較嚴重沖擊。如果把自主品牌轎車的40%目標中包括合資自主將有諸多問題。鼓勵合資自主是好事情，但如果因此放松對內資自主的關注和支持，這樣將形成短期內自主品牌的份額表面繁榮而是核心競爭力不強，不利于中國汽車工業的強國夢。因此應明確"十二五"期間的內資自主的份額目標，并協同好合資自主與內資自主的同步發展。

自主品牌的計算涉及到對自主品牌的支持和態度，如果簡單看待廣義自主品牌的份額提升，而不看到現實的內資自主品牌壓力，也就沒有動力埋頭苦干的去考慮提升自主品牌的市場競爭力和份額。中國汽車也難強大。

 

8.      公車私用的做法有問題

目前看到公車私用的收費改革，感覺這是很有風險的，公車的檔次較高，車型大，維護成本很高。公車私用雖然收費，但很難落實，這是變相的公車私用合法化的腐敗，潛規則由此看來都可以合法化。

目前的公務員屬于高工資行列，一般都能買的起車，而公務車的出行代表的是政府形象，公私分明很難實現。

社會有種輿論：不能遏制私用濫用，倒不如“合法化”，這是典型的掩蓋腐敗的論調。而且典型的問題是公車不可能讓社會百姓租用開，特權階層使用特權車成為合法化，這是典型腐敗的新方式。

公私分明的特點是：公事公車公辦，私事私車私了，公私不分而又缺乏事實的有效監督，這樣不利于廉政和親民。

畢竟官員也應該買自己的私車，這樣也有利于促進消費，同時私家小車也更省油環保，并減少交通擁堵。政府官員應起到表率作用。

 

一、新品、降價掃描

1.      景逸1.5XL-AMT上市 售6.99-8.69萬元。

東風風行2月28日宣布，手自一體的景逸1.5XL-AMT的五款車型上市，售價6.99-8.69萬元。其中，舒適型價格為6.99萬元，豪華型價格為7.39萬元，尊享型價格為7.69萬元，尊貴型價格為8.19萬元，旗艦型價格為8.69元。在原手動擋車型的基礎上，景逸1.5XL新裝德國格特拉克AMT手自一體變速器，能進一步滿足市場的需求。。

分析：。近期景逸在mpv市場爆發式增長并成為銷量三甲車型，此次的延伸車型推出進一步證明其邁向主流車企的決心。

2.      售價5.39-6.89萬元 2011款丘比特上市。

2月23日，海馬汽車宣布，海馬丘比特2011款正式上市，售價為5.39—6.89萬元，此次上市一共有1.3L和1.5L兩個排量、4款車型。此外，丘比特2011款更為消費者提供了“運動選裝包”以及“科技選裝包”兩大超值升級配置包。

在安全配置方面，它新增了電熱除霜、無骨雨刮器、后座ISO FIX兒童座椅固定裝置、大燈高度調節裝置、倒車雷達等。

而在舒適配置上，丘比特2011款新增了真皮多功能方向盤、儀表盤背景光自動開啟、AUX接口、6向調節座椅等。

最值得關注的是，2011款丘比特將采用海馬全新自主開發的1.3L發動機，這款發動機的型號為HA-1.3，排量為1.3L，最大功率71.2KW/6000轉，最大扭矩為121牛米/4000轉。。

分析：。海馬的自主化發動機體系建設又取得突破，慢熱型的產品會逐步的得到更好的市場回報。

 

二、宏觀環境和政策信息

1.      2.0L以下最高660元 車船稅法獲通過。

2月25日，車船稅法獲得人大常委會通過，根據規定，乘用車的計稅依據，將按排氣量大小分檔計征，并降低了1.0-2.0L小排量車型稅額。

此次通過的車船稅法，降低了稅額幅度，最終的方案是：乘用車排氣量1.0升以下的為60元至360元；1.0以上至1.6升的為300元至540元；1.6升以上至2.0升的為360元至660元。同時從稅負的階梯式遞進考慮，對2.0升以上至4.0升的稅額幅度也相應做了些微調。2.0升以上至2.5升的稅額為660元至1200元；2.5升以上至3.0升的稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升的稅額為2400元至3600元；4.0升以上的稅額仍為3600元至5400元。車船稅法將于2012年1月1日起施行。

分析：。這個稅收將對大排量車逐步產生負面影響。富人最擅長避稅，因此豪華車需求結構必然要改變，北京二手車市場的大排量車當時跌價已經是例證。

2.      發改委官員：用稅收手段解決城市擁堵問題。

國家發展與改革委員會產業協調司司長陳建國24日在“2011中國汽車消費論壇”上指出，對于汽車消費與城市交通及資源之間的矛盾不能通過簡單的限購來解決，而是要通過差別稅收等經濟手段來解決，否則既傷害消費者，又傷害制造業。北京實施汽車限購政策后，一些中心城市也表示考慮效仿北京。對此，陳建國表示，中國與新加坡、香港等非工業化國家和地區不同，如果隨意限制消費，盡管短期見效快，但對經濟傷害將非常嚴重。陳建國在接受記者采訪時表示，稅收設置是合理引導汽車消費的關鍵。汽車消費有購買、擁有、使用三個階段，應當在購買環節減稅，在擁有環節適當收稅，增加使用環節的稅費，使消費者愿意買車、敢于買車、節省用車，從而實現環境和經濟的雙贏。。

分析：。發改委官員的政策表態很好，但地方政府的壓制車市沖動性太強，中央政府的良好愿望不容易落實。

3.      廣州：公車私用或從使用人工資扣除

廣州市紀委副書記楊建城對此表示，公車作為公務配置的車輛，使用的主體應是公務人員，考慮通過從使用人的工資中扣錢的辦法來避免“公款消費”。如果公車可以私用，是否表示普通市民也可以付費使用？楊建城說，公車作為公務配車，因此使用的主體是公務人員，并不表示隨便什么人都可以用，使用者必須經過審批。為此，將會建立一套科學嚴謹的申請程序。具體細則將在6月前公布。。

分析：。這是公車轉為消費的合法化的典型特色，不是改革而是倒退。

4.      汽車“十二五”規劃 自主品牌和新能源為重

"十二五"規劃具體來看，一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車；另一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。根據《規劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達100億瓦時。"十二五"規劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。此外，中國汽車業將從依靠內需市場轉向大規模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。。

分析：。規劃只是方向，電動車等具體目標估計還要修正。畢竟國家電網等的換電模式與世界潮流不一致，部門利益影響電動車的產業化進程。

5.      工信部預計2011年工業增速約11%。

工信部2月24日發布《2010年中國工業經濟運行報告》，預測2011年工業增速在11%左右。當前工業經濟運行面臨四大主要困難和問題。首先是貿易環境復雜多變，出口或面臨長期壓力。一些主要經濟體為刺激本國經濟復蘇，大量投放流動性，可能會引起國際金融市場匯率波動加劇，人民幣升值壓力持續增大。其次是管理好通脹預期壓力加大，企業生產成本節節攀高。2010年，工業品生產者出廠價格累計同比上漲5.5%，工業品生產者購進價格累計同比上漲9.6%，高出工業品出廠價格漲幅4.1個百分點。第三是中小企業融資難問題尚未根本解決，發展環境仍有待優化。隨著利率、存貸款準備金率再次調高，中小企業資金緊張狀況可能加劇。四是資源環境約束日益凸顯，節能減排面臨的形勢依然嚴峻。

分析：。四個壓力是互成壓力。人民幣升值快一些、出口壓力大一些對緩解民工荒和國內通脹、貸款難等問題有很大促進。都想平衡就容易出問題。

6.      國資委：未來央企都將成為上市公司。

國資委副主任邵寧表示，未來要上市的央企至少要做到主營業務上市，不能再像以前那樣分拆上市，只拿部分優質資產來融資。至于央企主營業務上市后存在的非主營業務，國資委提出三種處理方式。據邵寧介紹，第一種方式，是逐漸改造這部分非主營業務，使之能夠進入上市公司，第二種方式是通過主輔分離的政策使之分離，第三種方式是資產經營公司接管。

對于已經分拆上市的央企，邵寧表示，這些央企要根據具體情況，慢慢對旗下上市公司進行整合，“希望未來的十年十五年，中國的國企都變成上市公司，干干凈凈的上市公司。”所謂干干凈凈的上市公司，邵寧的定義是，上市央企上面不帶母公司，不帶存續企業，徹底市場化。。

分析：。汽車大公司的發展方向已經確定。但車市目前處于低估值周期，上市的進程不一定很快。

7.      高油價或加劇全球通脹壓力。

自2月21日紐約原油大漲10%以后，油價節節攀升，向100美元大關發起沖擊。23日，油價一度觸及100美元高位，但收盤并未站穩。24日，國際原油再度發飆，一舉“破百”，正式步入“百元”時代。業內人士表示，地緣政治動蕩依然是推動本輪油價大漲的主要原因。。

分析：。隨著油價的大幅上漲，全球面臨更大的通脹壓力。而目前的利比亞危機，以及周邊國家的動亂根本上是政治問題，短期內不會緩解，但升級成為全球性的石油危機的風險仍然有限。普遍估計國際油價繼續上行的空間有限。

 

三、新車信息

1.      雅閣思域將出1.6T車型 性能堪比2.4L

即將在明年引入國內的本田CR-Z車型所搭載1.6T發動機，也有望使用在雅閣與思域等車型上，動力性能將超越目前本田雅閣的2.4L發動機。本田這款新1.6T引擎共分為低功率版和高功率版，動力分別達到110千瓦和150千瓦。與國內銷售的雅閣和思域相比，高功率版的動力已超越雅閣的2.4L車型，而低功率版的動力也領先于思域所搭載的1.8L發動機。因此本田雅閣和思域搭載1.6T渦輪增壓發動機不僅順應了潮流，也可以讓消費者在享受低稅率的同時體驗到高功率所帶來的駕駛樂趣。。

分析：。在國內的汽車市場上，德系一直走在小排量渦輪增壓技術的前列，并大獲成功。小排量大馬力的動力需求日益顯現，日系企業也開始布局通過渦輪增壓的來實現小排量高性能的動力總成。雅閣的低排量渦輪增壓有利于提升低排量的檔次，對工商務市場促進會較大。但由于成本較高，大幅提升銷量的難度較大。

2.      九代思域將在年內引進 現款將作為自主品牌藍本

九代思域將在今年年底引入東風本田生產，競爭對手瞄準豐田卡羅拉、大眾速騰等，而現有在售的思域則作為東風本田首款自主品牌的原型車。據本田汽車公布的數據，新一代本田思域的量產車型以本田思域概念車為基礎進行研發，新思域保留了原有車型經典的車身前臉，樣式新穎的前保險杠和更具運動感的前、后組合大燈都強調了新款車型年輕、時尚的特點。在內飾方面，全新本田思域采用了全新的多功能方向盤，裝備了經過改進的中控臺和儀表板，現代感十足。按照本田汽車的產品規劃，除了傳統的本田思域四門轎車以外，思域還將推出三門兩廂車型和雙門轎跑車型。

針對自主品牌，東風本田已經設立了研發中心，進行相應產品的開發設計，并有可能在今年4月的上海車展上發布自主品牌，預計首款車型將于年底前展出，真正上市可能要等到明年。。

分析：。中國目前進入了后合資時代的發展階段，最顯著的表現就在于合資自主品牌的紛紛上馬，隨著東風日產、廣州本田等車企宣布退出自主品牌后，眾多知名合資車企紛紛跟進，一汽豐田、一汽大眾等都有相關計劃，這其中也有各地方政府的支持與助推作用。隨著今明兩年合資自主車型的陸續上市，對傳統自主品牌的沖擊不言而喻，當然，從另一方面來講，對傳統自主品牌而言也未嘗不是件好事，有壓力才有動力，巨大的競爭環境也能幫助自主品牌練好內功，審視自身實力，而不是一味向上沖。對東本自身而言，第八代思域整體市場表現一直不錯，把其作為基礎進行自主研發，也較為合理。加之東本本身產品較為有限，推出自主車型，也能進一步擴大銷量和盈利能力。。

3.      動力、外觀全面升級 江淮2011新款賓悅下線

2011款江淮新賓悅目前已經下線，盡管新賓悅在外觀、內飾和動力系統等方面進行了全面升級，但入門級車型由2.0L發動機換成了1.8L，售價將有望比現款賓悅略低。

在外觀上，新賓悅前臉中網部分變化十分明顯，進氣格柵由之前的多條幅變成三條幅，新車的輪轂采用米其林輪胎，造型由原來的十幅變為八幅。

內飾方面，方向盤的造型由三幅變為四幅，直徑減小20mm，滿足對轉向操縱等相關要求的同時改善了駕駛員的腿部空間；中央扶手也提升了50mm。

新賓悅發動機由2.0L改進為1.8L，采用全新設計的塑料進氣歧管、機油集濾器，減震皮帶輪等；匹配一體式油底殼，加大發動機離地間距，使油底殼容積由原來的5.5L變為4L；將原機械緊張器優化為自動緊張機構，發動機壽命進一步提高。新變速器采用了JC630H手動6擋變速器，倒擋增加同步器，1、2、3擋為三錐面同步器，使擋力變小，換擋更為輕松自如。

分析：。2011款新賓悅的上市，可以看出江淮對該車的用心良苦。不僅在外觀、內飾方面增加一些動感因素，舒適感進一步提升，同時，1.8L入門級車型的首次采用，有望使該車的價格進一步下調，從而提升整體競爭力。。

4.      亮相上海車展 奔馳將在國內發布全新SLK

奔馳將會在此次的上海車展上為國內消費者帶來全新一代的SLK車型。外觀方面，新款奔馳SLK前臉采用單幅橫條設計，發動機蓋也進行重新設計，不再是SLR McLaren的長發動機蓋設計，而是采用了鋁制的傳統豎直風格。在車身側面，還出現了側進氣格柵設計，新奔馳SLK的風阻系數為0.30。配置方面，頭頸暖風系統（AIRSCARF）是該車的配置，魔術天窗可以一鍵讓車頂變的透明。此外，自適應式頭枕，提前剎車警示，具有五種不同夜間駕駛模式的智能大燈，駕駛注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）等也出現在車上。

動力方面，SLK200將搭載一款1.8升4缸渦輪增壓發動機（CGI)，最大輸出功率181馬力。SLK250同樣搭載這款1.8升渦輪增壓發動機，不同調教下，最大功率輸出201馬力。而SLK350將搭載一款3.5升V6發動機，最大功率輸出302馬力，這三款發動機都具有缸內直噴和啟/停技術。。

分析：。：。

 

四、企業動態

1.      一汽豐田長春新工廠年底投產

一汽豐田長春新工廠（又稱一汽豐越擴產項目）將于年底正式投產，這比此前預期的2012年上半年投產時間，提前了數月之久。根據此前公開的信息，新工廠投資40億元，將產卡羅拉等豐田熱銷車型。

一汽集團副總經理孫國武近日在接受媒體采訪時表示，該項目從2009年下半年啟動后，進展十分順利，今年3月到8月將進入設備安裝調試階段，整個項目有望12月末正式投產，投產后將生產豐田系列車型，產能將達到20萬輛。。

分析：。從一汽豐越擴產項目的速度看，產能不足問題會很快化解。而豐田的問題就是A 級車的布局有嚴重缺陷，卡羅拉系列的產品線豐富有利于豐田的改變頹勢。

2.      風云2零關稅重建俄羅斯市場

奇瑞A13車型(風云2)項目是以CKD方式生產，并在烏實現了51%的地產化率(零部件烏克蘭本地生產比率)。根據獨聯體國家自由貿易協定中的相關規定，A13將可以順利進入俄羅斯及其它獨聯體國家市場。該項目的投產，將極大提升奇瑞在獨聯體國家市場的產品競爭力，為奇瑞汽車擴大在獨聯體市場銷售和提高市場份額起到極大的推動作用。。

分析：。：風云2零關稅出口獨聯體市場，最大的意義將在于收復俄羅斯市場。。

3.      長城天津工廠3月投入使用

長城天津新基地將在3月份投入使用，屆時，包括哈弗H6、騰翼C50在內多款新車將在此進行生產。天津基地二期建設項目正在加緊建設中，二期工廠占地42.92萬平方米，具有年產25萬輛轎車、SUV的生產能力，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間和及生活辦公設施，將于明年下半年建成投產。三期工程項目用地約107.8萬平方米，計劃投資42億元，將于2013年開始建設，于2015年建成投產。建設30萬輛整車的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、試驗等相關配套設施，生產B級轎車和高端SUV。。長城汽車2011年加大新車推廣力度，計劃達到55萬輛，沖刺60萬輛。其中：哈弗SUV系列預計銷量20萬輛，騰翼轎車預計銷售24萬輛，風駿皮卡預計銷售12萬兩。

在新車型方面，2011年投放市場的新車共計13款車型，其中全新車型5款，改款車型為8款，主要車型有：哈弗SUV系列：2011款哈弗M2、哈弗M3、哈弗M4、高端城市型SUV哈弗H6。騰翼轎車系列：2011款炫麗CROSS、2011款騰翼C30、騰翼C35、騰翼C50、騰翼C55等。

在全新車型中，哈弗M3：是一款造型時尚的都市跨界小型SUV，該車搭載1.5VVT全鋁發動機，計劃今年一季度上市。哈弗H6：是長城在最新平臺開發生產的中高端城市型SUV，該車可匹配多款高效節能動力：主要是“綠靜2.0VGT”柴油動力和小排量大功率的1.5T渦輪增壓汽油發動機。計劃今年第二季度上市。騰翼C50：是長城自主研發的全新轎車，該車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率98kw，最大扭矩188nm，計劃今年第三季度上市。

分析：。長城天津基地的擴張有利于應對國內外市場的旺銷需求，自主品牌需要更寬松的產能應對市場。

4.      葉永明接任上海通用總經理。

在上海汽車內部，在上周六已經宣布了葉永明的新任命。本次人事調整后，上海通用總經理葉永明、執行副總經理劉曰海、副總經理蔡賓等三人，其背景均與汽車營銷業務有密切關系。這讓原本以營銷見長的上海通用，在市場營銷方面形成了全新的"夢幻組合"。

日前上海市委、市政府已經正式任命丁磊為上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，同時兼任上海市張江高科技園區管理委員會常務副主任、黨組副書記，也是張江高科董事長。。

分析：。汽車企業領導的社會地位很高，一汽、東風等很多車企領導都到地方任過職。而上海通用以及上汽體系的未來和諧發展也是不錯的。

5.      長安馬自達總部遷往南京

記者近日從長安福特馬自達獲悉，從今年下半年開始，一直履行長安馬自達總部職責的北京長安馬自達事業部將面臨撤銷，除了留下北區銷售和售后服務兩個部門，其他的部門將悉數遷往南京。搬遷從今年下半年開始，年底前完成。長安馬自達獨立后，南京將為其總部。據透露，事業部撤銷后，市場、零部件和企劃將全部遷往總部南京。。

分析：。：分家事宜終于塵埃落定了，對馬自達而言，無疑是件好事，意味著其獨立性進一步增強，對于長馬合資企業未來產品布局也將進一步得以深化，南京工廠劃歸長馬，讓其產能趨緊的現狀得到緩解。近日還傳出了馬自達將在華推自主品牌，馬自達針對中國市場未來5年的規劃是至2015年，年銷量達到40萬輛，還是較為保守的。而另一方面，南京工廠劃歸長馬，對于福特而言，產能壓力一下驟增，未來5年對于福特而言同樣是意義重大的時期，加速產品投放，提升市場份額，同時產能會進一步擴張，預計新工廠會落戶天津，預計新工廠產能將達40萬輛。。

6.      東南汽車擴張兇猛 20億“撐起”自主品牌

東南汽車三期廠房擴建項目已獲批，總投資約20億；三期廠房的設計生產能力為年產雙班12萬輛。一旦達產，東南汽車年設計產能將超過30萬輛。東南汽車高層表示，“擴產計劃遠不止于此。在三期廠房中，東南汽車已經預留了產能再擴充的空間，故未來如果全部廠房滿負荷運轉，東南汽車的年產能可達50萬輛。”。在自主品牌路線中，東南汽車選擇了轎車和商用車并舉的雙保險戰略。左自生明確表示，三期廠房的12萬產能全部用于生產自主品牌V系列產品。據了解，在東南汽車內部研發體系中，V代表了轎車系列。2011年將投產的V系列轎車包括V3菱悅的新品等。在商用車領域，東南汽車計劃借助于低價的微型客車希旺，大舉擴張。

分析：。：產能在很多時候也是稀缺資源。目前二線集團的主要任務還是做大，否則就有更快被吞并的危險。

 

五、行業動態

1.      新建三大基地 沃爾沃中國發展戰略發布

2月25日，沃爾沃汽車公司宣布并啟動該公司制定的未來5年在中國的商業戰略，其中包括在中國建立成都和大慶兩個生產基地和上海總部基地，以及2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標。未來的格局是瑞典托斯蘭德和比利時根特工廠主要服務全球成熟市場，中國工廠主要服務中國和中國周邊新興國家市場。未來進一步提升其‘北歐設計、全球豪華品牌’的傳統，堅持其‘安全、低調、高品位’的核心理念。一個更加全球化、更加豪華、更加高檔的沃爾沃汽車。

分析：。：經過董事會碰撞后的沃爾沃理念變化不大。

2.      遭合肥國資委減持 江淮汽車再傳重組預期

江淮汽車日前發布公告，宣布第二大股東合肥市國有資產控股有限公司已減持1200萬股，持股份額降至5%以下。有消息隨即指出，這只是第一步，未來江淮的國有股將進一步減持。而這一減持也被認為是徽系汽車資產重組的準備。。

分析：。這個價格減持應是好價位，減持較正常，未來的汽車股應該維持低估值特征。

3.      搖號中簽率相對穩定 不改以家庭為單位申請

27日上午10時，本月17600個個人中簽編碼和4000個單位中簽編碼，分別從第二輪292280個個人申請者和8726個單位申請者中脫穎而出，中簽率分別為16.6：1和2.2：1。雖然有申請人建議應以家庭為單位申請小客車，但購車是個人行為，因此本市將延續以個人為單位的申請模式。而中簽者在6個月內辦理完成登記手續的時限比較寬泛，因此不會放寬。。

分析：。搖號模式肯定會出問題，各種變通方式會出現。

4.      被質檢總局約見 豐田在華召回部分車型

此前，豐田在美國等全球市場召回約239萬輛問題轎車，車型是豐田4Runner、RAV4、雷克薩斯LX，主要對于腳墊可能干擾油門踏板的問題進行改進。可是，豐田稱在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發動機或配件，不實施召回。國家質檢總局要豐田汽車就車輛召回事件做出解釋后，豐田汽車昨宣布，3月23日起，在中國大陸召回部分進口雷克薩斯RX300/350汽車，免費維修，更換地毯壓板。。

分析：。：這些進口車應該享受全球待遇。豐田應該認清自身的特殊地位，嚴格自律有利于更好發展。

5.      香港：擬提高私車首次登記稅率

香港特區政府財政司司長曾俊華23日表示，根據不同價位提高私家車首次登記稅現行各稅階的稅率，以遏止私家車增長并改善路面擁擠情況。

香港汽車數量多年持續上升，其中私家車占香港整體汽車超過60％。私家車去年的按年增幅創下逾十年新高，達5.4％，而在去年進行首次登記的私家車數目更超過4.1萬輛。雖然有關方面一直進行各項道路改善工程以舒緩交通擠塞，但去年全港主要干道平均車速仍下降逾5％，因而必須采取果斷措施遏止私家車增長。曾俊華說，將私家車首次登記稅現行各稅階的稅率提高約15％。上述調整于當日刊憲并即日生效。

按香港現行征稅收費標準，15萬港元以下（包括15萬港元）的車輛，首次登記稅為車價的35％；15萬港元至30萬港元的車，稅率65％；30萬港元至50萬港元的車，稅率85％；超過50萬港元的車稅率100％。按上述建議，各稅階的稅率將分別提升至40％至115％不等。。

分析：。：香港的購車門檻提升較快，這是與香港的特殊環境對應的，大陸核心城市應該不會借鑒這種模式。

6.      舊車市場：北京65%二手車銷往外地

北京市一月份二手車銷量的65%都賣到了外地，而去年外遷的車輛還不到全部二手車銷量的10%。同時，一些新的趨勢正在二手車行業出現，買車人從普通消費者為主逐漸變成了以外地車商為主，買賣二手車的形式正在從線下向線上轉變。。

分析：。：引導經銷商二手車置換的趨勢越來越明顯，各方應該支持經銷商的二手車的置換業務。

7.      2015年產銷70萬輛 上汽自主品牌“十二五”提速

上海汽車乘用車公司經銷商年會上，上汽總裁陳虹第一次對乘用車公司提出了2015年實現年產銷70萬輛的目標，這比此前乘用車公司自己制訂的60萬輛年產銷目標又有所增長。而上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫公布，2011年銷售目標將增長至23萬輛。根據上海汽車的產品規劃，今年還將分別推出榮威SUV和全新的第六代MG3。而根據上汽的十二五規劃，未來上海汽車平均每年都將推出三四款新車，其中還有與通用合作開發的全新的榮威750，也將在未來的兩三年內投入市場。

隨著車型的豐富，上汽自主品牌平臺化戰略進行二次整合也邁開了腳步。基本實現了同一平臺產品在一個生產基地生產。其中南京生產小發動機，并把匹配小發動機的榮威350也放到南京基地生產。根據計劃，未來基于榮威350的MG兩廂車和與350平臺共享的新產品MG5也將放到南京基地生產。南京浦口的自主品牌生產基地，已在進行生產線的改造，今年7月份，榮威750的改款車型將正式在此落戶，與MG7系共線生產。儀征的基地上汽目前仍有部分生產，新上市的SUV暫時還在儀征基地生產。而海臨港的基地則生產MG6和與之同平臺的榮威550；MG3、代表上海汽車技術含量的新能源汽車、未來兩三年將上市的與通用合作配備新一代發動機的750和MG7系，也將在上海生產。

分析：。：這種矩陣式模式的效率較高。每個基地都是自成體系，而且是雙品牌共線生產，確保了每個基地都能應對快速變化的市場需求。

 

六、跨國集團和海外市場