1.自主變速器陷危機(jī) 不產(chǎn)業(yè)化將被"摧毀"

        “國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)正面臨由手動(dòng)到自動(dòng)的快速轉(zhuǎn)型期，如不能較快地實(shí)現(xiàn)自主產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，自主的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)將有被摧毀的危險(xiǎn)。”在近日召開的首屆“中國汽車變速器技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”上，中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長王聲堂如是表示。王聲堂同時(shí)也提醒，掌握變速器的核心技術(shù)不可能靠引進(jìn)，只有堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新的道路。

        其主要原因，還是中國企業(yè)沒有掌握自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，只能受制于人。目前中國引進(jìn)的自動(dòng)變速器幾乎都屬于國外接近淘汰的技術(shù)，而中外合資、合作的自動(dòng)變速箱公司，核心技術(shù)都掌握在外方手中。即使是中方控股的外國企業(yè)，中方的自主創(chuàng)新能力也不強(qiáng)。最終導(dǎo)致目前中國變速器市場(chǎng)自主品牌的占有率只有23%。而這23%中，絕大多數(shù)屬于低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品要全部依賴進(jìn)口。

        就在自主品牌陷入自動(dòng)變速器危機(jī)的時(shí)候，日本愛信、愛達(dá)、德國采埃孚、博世、美國博格華納等跨國公司在中國的本土化策略讓自主品牌更是舉步維艱。雖然近年來，一些整車企業(yè)投入巨資研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器，部分民營企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也在致力于自動(dòng)變速器的研發(fā)。但是，受資金不足、變速器共性基礎(chǔ)技術(shù)分散、政策缺失等諸多因素影響，產(chǎn)業(yè)化難關(guān)始終難以突破。

2.帥鈴中標(biāo)“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”配送車項(xiàng)目

        11月29日，60臺(tái)帥鈴Ⅲ成功中標(biāo)由安徽省政府采購中心組織的“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”配送車采購項(xiàng)目，這是繼中鐵快運(yùn)采購69臺(tái)后的又一大單，再續(xù)江淮輕卡口碑傳奇。12月3日，首批20臺(tái)帥鈴III窄體車順利上線生產(chǎn)。

        自230臺(tái)帥鈴服務(wù)于安徽省“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”后，2012年初，江淮商用車公司制定了專項(xiàng)服務(wù)計(jì)劃，通過帥鈴專屬“迷人服務(wù)”持續(xù)提高客戶滿意度。在前期良好合作的基礎(chǔ)上，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和細(xì)致的售后服務(wù)，江淮帥鈴在此次競(jìng)標(biāo)中脫穎而出，獲得全部車輛采購訂單，包含60臺(tái)帥鈴Ⅲ和22臺(tái)帥鈴。

        江淮帥鈴車型主打高端輕卡市場(chǎng)，以其技術(shù)領(lǐng)先(率先采用國III標(biāo)準(zhǔn))、動(dòng)力強(qiáng)勁（采用江淮HFC4DA1-2B1高壓共軌技術(shù)）、安全可靠等諸多優(yōu)勢(shì)使其牢牢占據(jù)著輕卡高端市場(chǎng)。

3.奔馳推出中國泵車專用底盤車

        針對(duì)目前國內(nèi)混凝土泵車市場(chǎng)日新月異的變化以及不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)需求，梅賽德斯-奔馳卡車近日專為中國高端混凝土泵車市場(chǎng)推出了Actros 5046 10x4，5橋泵車底盤。

        梅賽德斯-奔馳Actros 5046泵車底盤改裝車以梅賽德斯-奔馳4146 8x4中國泵車專用底盤為基礎(chǔ)，根據(jù)中國客戶特殊需求進(jìn)行了一系列改裝。全新泵車底盤搭載符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的OM501LA型V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率增大至335千瓦（460馬力），擁有2200牛·米的最大扭矩，最高行駛速度達(dá)80公里/小時(shí)。

        同時(shí)，全新泵車底盤在標(biāo)準(zhǔn)4車橋底盤基礎(chǔ)上，增加了后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，使底盤的整車允許總重（GVW）達(dá)到54.41噸。與標(biāo)準(zhǔn)底盤相比，前后車橋載荷分別增加至18.54噸和26.6噸。另外，后車橋減速比增大到6.0，使車輛確保正常車速行駛時(shí)，爬坡性能得以明顯提升。新增加的后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋采用了當(dāng)今世界領(lǐng)先的空氣懸掛和液壓控制轉(zhuǎn)向技術(shù)。根據(jù)客戶需求，該款全新泵車底盤還可選裝EPS智能換檔變速箱和底盤自帶全功率取力器。

4.北汽威旺205上市 與五菱決戰(zhàn)微車市場(chǎng)

        對(duì)于急于提升銷量的車企而言，把目光放在微車市場(chǎng)是再恰當(dāng)不過了。11月28日，北汽微車品牌威旺在北汽集團(tuán)西南基地(北汽銀翔)推出北汽威旺205及205加長版車型，以和最強(qiáng)大的競(jìng)爭對(duì)手上海通用五菱之光同等價(jià)位的姿態(tài)決戰(zhàn)微車市場(chǎng)。

        此次北汽威旺205及205加長版共有九款配置，售價(jià)分別為北汽威旺205(1.0升)樂業(yè)型2.98萬元，興業(yè)型3.28萬元，旺業(yè)型3.58萬元；北汽威旺205加長版(1.0升)樂業(yè)型3.23萬元，興業(yè)型3.53萬元，旺業(yè)型3.83萬元；北汽威旺205加長版(1.3升)樂業(yè)型3.48萬元，興業(yè)型3.78萬元，旺業(yè)型4.08萬元。

        這個(gè)價(jià)位和五菱之光基本持平，只能從用途上精挑細(xì)選了。北汽威旺205長、寬、高達(dá)到3895mm、1600mm、1878mm，最大承載空間可達(dá)3.94立方米，超越同級(jí)別產(chǎn)品0.53立方米。北汽威旺205加長版的內(nèi)部空間為4.13立方米，同樣超出競(jìng)品0.28立方米之多。

        據(jù)介紹，2011年微車市場(chǎng)需求為230萬輛，北汽威旺正是看中這一市場(chǎng)需求，憑借重慶銀翔多年在摩托車行業(yè)積攢的經(jīng)驗(yàn)和成本控制，特別是銀翔自主開發(fā)的高滾流進(jìn)氣技術(shù)B10X和B13X發(fā)動(dòng)機(jī)的采用，讓205價(jià)格極具競(jìng)爭力。此前，北汽威旺306在湖南株洲基地生產(chǎn)，至今已經(jīng)完成3.7萬輛的銷量，在主流長軸寬體市場(chǎng)中穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第三，隨著205的上市，明年威旺有望實(shí)現(xiàn)15萬輛產(chǎn)銷量。

5.奔馳卡車在中國深挖細(xì)分市場(chǎng)

6.淮客車以CKD形式出口越南

7.30萬股 安凱客車邁出回購第一步

8.現(xiàn)代汽車計(jì)劃在土耳其建輕型商用車合資公司

        正式投產(chǎn)將從2014年晚些時(shí)候開始，車型將包括卡車、貨車以及中巴等。新的合資公司將以土耳其為基地，進(jìn)一步謀求在中國和美國生產(chǎn)輕型商用車。計(jì)劃到2020年，年產(chǎn)量達(dá)到40萬臺(tái)。目前，現(xiàn)在客車已經(jīng)開始在中國出售。