商用車市場簡訊第183期
發(fā)布時(shí)間：2012-12-07 16:45:11 瀏覽量：2485次
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為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn) |
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詳情 |
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1.天津：在公交環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域推廣新能源運(yùn)輸車 |
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渤海早報(bào)12月7日報(bào)道: 從天津市發(fā)改委獲悉，為貫徹落實(shí)黨的十八大關(guān)于“生態(tài)文明建設(shè)”的總體要求，明年起，本市將在特定公交線路推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用，逐步提高公交車電動化比例，并在中新生態(tài)城、海河教育園區(qū)、薊縣旅游區(qū)、天津港等特定區(qū)域，以公交、環(huán)衛(wèi)、出租、班車、郵政、警務(wù)等領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，推廣節(jié)能與新能源運(yùn)輸車輛。
本市明年起將在出租、班車、城市間客運(yùn)車輛和港口集裝箱用重型載貨汽車中，積極推廣CNG出租車和LNG公交、客運(yùn)、載重車，加快車用加氣站建設(shè)，建立車輛、鋼瓶、加氣站管理信息系統(tǒng)，完善加氣站供氣保障體系。充分發(fā)揮中新生態(tài)城、海河教育園等特定區(qū)域優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)新能源專用車輛在特定區(qū)域普及。
結(jié)合公交運(yùn)行實(shí)際需求，本市明年將推進(jìn)“換電和充電模式”純電動公交車、“非插電式”混合動力公交車等各類節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用，逐步提高公交車電動化比例。結(jié)合天津產(chǎn)業(yè)實(shí)際和出租車行業(yè)特點(diǎn)，探索完善新能源出租車運(yùn)營模式，分步推進(jìn)新能源出租車推廣應(yīng)用。先期選擇薊縣旅游區(qū)、中新天津生態(tài)城等特定區(qū)域，組建新能源出租汽車公司，通過統(tǒng)一車輛產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)等模式進(jìn)行試點(diǎn)示范。逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍和區(qū)域，擴(kuò)展示范車輛類型，探索完善新能源汽車租賃等商業(yè)模式，擴(kuò)大新能源出租車推廣應(yīng)用數(shù)量。 |
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2.四川：多項(xiàng)措施 逐步淘汰黃標(biāo)車 |
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昨日（12月6日），四川省政府網(wǎng)站發(fā)布了省政府第117次常務(wù)會內(nèi)容，會上審定《四川省機(jī)動車排氣污染防治辦法》。
《辦法》規(guī)定，實(shí)行機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度，機(jī)動車經(jīng)環(huán)保檢驗(yàn)達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的，按規(guī)定核發(fā)綠色或黃色環(huán)保檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的不予核發(fā)。對黃標(biāo)車，采取限制區(qū)域、限制時(shí)間行駛的交通限制措施；對無標(biāo)車，禁止上路行駛。各市州政府可采取經(jīng)濟(jì)鼓勵、限制行駛等措施，逐步淘汰黃標(biāo)車。 |
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3.國內(nèi)商用車的套牌現(xiàn)象 |
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商用車套牌現(xiàn)象是我國商用車市場的頑疾，其分為馬力套牌，車型套牌及排放套牌三種。其中排放套牌占到70%以上，車型套牌占到25%左右。
排放套牌指整車廠將國II發(fā)動機(jī)產(chǎn)品套用國III公告號為最終用戶進(jìn)行上牌，此種套牌形式的原因?yàn)閲鳬I轉(zhuǎn)國III排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)銷商擁有部分國II產(chǎn)品庫存以及國內(nèi)電噴系統(tǒng)供應(yīng)較為緊張所形成的，但至今仍然普遍存在是因?yàn)閲鳬I發(fā)動機(jī)產(chǎn)品價(jià)格較國III產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，而低端車型對于價(jià)格敏感程度高，很多用戶仍會選擇國II產(chǎn)品。
輕卡市場是套牌的重災(zāi)區(qū)，目前國內(nèi)輕卡市場套牌車輛較前幾年稍微有所改善，中高端輕卡套牌情況較少，主要集中于低端輕卡上，低端輕卡套牌的比例高達(dá)70%以上，總體輕卡市場套牌車輛比例約為50%左右。目前國內(nèi)除只銷售中高端產(chǎn)品的慶鈴以及江鈴以外，其余OEM均有套牌產(chǎn)品，因?yàn)槭袌錾嫌绕涫堑投水a(chǎn)品用戶較為接受套牌產(chǎn)品，為了保證銷量各OEM只有這么做。
國內(nèi)中卡市場套牌情況與輕卡相似，但比例來說比輕卡較好，盡管如此中低端產(chǎn)品大量存在套牌行為，總體套牌比例約占30%以上。目前國內(nèi)中卡各主流OEM均有套牌產(chǎn)品，東風(fēng)，一汽經(jīng)銷商均有國II發(fā)動機(jī)可上國III牌照的服務(wù)。
重卡市場套牌情況不太嚴(yán)重，由于重卡整體價(jià)格較高，而且車管所對于重卡的監(jiān)管力度較大，因此無論是OEM還是整車廠都較難操作套牌。目前重卡市場車輛套牌的比例約在5%左右。
從現(xiàn)在市場的趨勢來看，套牌車輛的比例正在逐年減少，其驅(qū)動因素主要由幾點(diǎn)：1，國家政策越來越看重環(huán)保這塊，是的各地車管所監(jiān)管力度逐步增加，2，發(fā)動機(jī)企業(yè)希望推行自己的高排放高品質(zhì)產(chǎn)品來達(dá)到自己利益的最大化，在未來較難繼續(xù)配合OEM實(shí)行套牌行為，3，企業(yè)用戶以及專用車輛需求不斷增加，原有卡車用戶產(chǎn)品升級，卡車高端化趨勢，都會對套牌行為產(chǎn)品較為正面的抑制作用 。 |
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4.中外輪胎需求不同 輪胎子午化漸成趨勢 |
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在歐洲、日本、北美等地區(qū)，輪胎子午化率在2000年以前基本達(dá)到99%。1990年以后，中國、巴西等國家也迅速發(fā)展起來。中國的發(fā)展速度很快，目前，輪胎子午化率達(dá)到70%以上，在今后三年，中國輪胎子午化率還會略有提升，但增速減慢。印度和俄羅斯稍顯緩慢，但總體的子午化率都在提升。
歐洲自2012年11月1日起實(shí)施輪胎標(biāo)簽法，日本和韓國也在籌備標(biāo)簽法。其實(shí)，日本早在2010年已經(jīng)開始了輪胎標(biāo)簽的自愿標(biāo)貼；而韓國自2012年12月起，開始強(qiáng)制貼輪胎標(biāo)簽，美國方面也將對輪胎的抗?jié)窕浴L動阻力和抗磨損性有要求。綠色、環(huán)保已經(jīng)成為世界輪胎的發(fā)展趨勢，輪胎生產(chǎn)技術(shù)的升級已經(jīng)成為必然趨勢。 |
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5.三菱重工與日立整合火力發(fā)電 |
三菱重工業(yè)公司與日立制作所于11月29日達(dá)成基本協(xié)議，雙方將整合以火力發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域?yàn)橹黧w的業(yè)務(wù)，并共同運(yùn)營。雙方預(yù)定在2014年1月1日之前成立合資公司。新公司由三菱重工出資65％，日立制作所出資35％。力爭使新公司銷售額達(dá)到1.1萬億日元的規(guī)模。擁有高效且環(huán)保性能出色的發(fā)電技術(shù)的兩家公司將通過整合業(yè)務(wù)來提高競爭力，滿足以中國為首的新興市場國家的需求，以進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)。
預(yù)定進(jìn)行整合的除了燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽渦輪、鍋爐及發(fā)電機(jī)等火力發(fā)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，還包括地?zé)岚l(fā)電系統(tǒng)、環(huán)保裝置、燃料電池及其他附帶業(yè)務(wù)。子公司和關(guān)聯(lián)公司也屬于整合范圍。
在火力發(fā)電領(lǐng)域，兩家公司擁有多種產(chǎn)品。關(guān)于燃?xì)廨啓C(jī)，三菱重工近年來致力于高效大型設(shè)備，日立則大力發(fā)展中小型設(shè)備。從地區(qū)來看，三菱重工主要針對東南亞及中東市場，日立在歐洲及非洲市場比較占優(yōu)勢。雙方通過業(yè)務(wù)整合，將充分利用各自的長處，同時(shí)發(fā)揮可在整個(gè)火力發(fā)電裝置領(lǐng)域提供解決方案的優(yōu)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化業(yè)務(wù)。 |
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6.戴姆勒斬獲巴西2600臺校車訂單 |
近日，奔馳客車巴西銷售公司接到巴西教育部OF 1519 R底盤校車訂單，這家巴西領(lǐng)先的校車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)2600臺小車。
整車將在巴西Caio客車廠組裝，預(yù)計(jì)2013年交付使用。這批校車采用了BlueTec 5技術(shù)，符合PROCONVE P-7排放標(biāo)準(zhǔn)（與歐6標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)）。
如果算上這批2600臺校車，奔馳客車從今年8月起，已累計(jì)向巴西交付了4700臺商用車，包括1700臺Atego卡車以及400臺Sprinter車。
戴姆勒客車負(fù)責(zé)人Hartmut Schick在采訪中表示：“我們很高興看到我們制造的汽車服務(wù)拉丁美洲市場，奔馳汽車先進(jìn)的技術(shù)，可靠的質(zhì)量和極具競爭力的價(jià)格是我們的賣點(diǎn)。”
奔馳OF 1519 R客車底盤是在2012年開發(fā)出來的，已經(jīng)通過了各種測試，包括越野路面測試。幾天之前，OF 1519 R客車剛剛在AutoData 2012頒獎典禮上獲得“巴西年度車型”大獎。 |
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7.長安力推插電式混動客車 |
河北長安客車有限公司有望在今年底推出一款新能源客車，這款車將不是目前流行的油電、氣電混合動力車型，而是一步到位，邁過弱混式階段，直接進(jìn)入插電式混合動力階段。
目前，長安客車正與北京理工大學(xué)進(jìn)行合作，雙方初步計(jì)劃在年底推出一款節(jié)能率超過20%的插電式混合動力公交車。插電式混合動力車是中度混合，節(jié)油性能比弱混式混合動力車要高出不少，更加符合汽車產(chǎn)業(yè)政策和國家節(jié)能減排的大方向。
為了保證新能源客車戰(zhàn)略的落地，長安客車大力整合上下游資源，與玉柴等重點(diǎn)供應(yīng)商和北理工等科研院所加強(qiáng)協(xié)同開發(fā)工作，希望借助產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，鍛煉隊(duì)伍、積累經(jīng)驗(yàn)，最終掌握核心技術(shù)，形成長安客車的獨(dú)特優(yōu)勢。
目前，長安客車新能源戰(zhàn)略已經(jīng)列入母公司長安汽車集團(tuán)的長期規(guī)劃當(dāng)中，長安新能源汽車公司還派駐了一支技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為客車板塊的新能源業(yè)務(wù)提供技術(shù)支持與指導(dǎo)。作為長安汽車集團(tuán)直接管理的兩個(gè)中重型商用車基地之一(還有一個(gè)是太原長安重汽)，以及集團(tuán)內(nèi)惟一一個(gè)客車板塊，河北長安客車肩負(fù)著振興長安商用車業(yè)務(wù)，尤其是新能源客車業(yè)務(wù)的重任。 |
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8.多重原因影響 廣東輕卡市場短期"難旺" |
近日，第一商用車網(wǎng)近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于政策因素和市場因素等多方面的影響，廣東輕卡市場不但沒有增長，反而同比繼續(xù)下降。而且，廣東明年1月即將實(shí)施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，也沒有給市場帶來積極影響。
東風(fēng)輕卡在廣州的經(jīng)銷商、廣州市福犸汽車有限公司銷售經(jīng)理謝志龍告訴第一商用車網(wǎng)的記者，廣州市場一直都還不錯，但今年的情況卻不樂觀。廣東僅允許采用搭載國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)共軌發(fā)動機(jī)的車輛上牌。由于搭載共軌發(fā)動機(jī)的輕卡價(jià)格高，油品跟不上，容易造成車輛損壞，用戶就更不愿意購買新車了。
同為東風(fēng)輕卡在廣州的經(jīng)銷商也表示，下半年銷量開始下滑，現(xiàn)在每個(gè)月的銷量僅有20輛左右。“除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響外，用戶對價(jià)格也比較敏感，搭載國Ⅲ共軌發(fā)動機(jī)輕卡的價(jià)格比較貴，而且共軌發(fā)動機(jī)的配件價(jià)格也比EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)貴，用戶想買也買不起。”
前段時(shí)間，廣東省宣布將從明年1月1日起對柴油車實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，會促進(jìn)國Ⅲ車型的提前消費(fèi)，對市場有一定的促進(jìn)作用。但在記者采訪過程中，很多廣東輕卡經(jīng)銷商都表示并不清楚明年1月1日要實(shí)施國Ⅳ排放，更談不上國Ⅳ即將實(shí)施對于市場的影響。對于明年1月1日廣東省要實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，上面雖然有這個(gè)說法，但是并沒有落實(shí)，因此深圳的輕卡經(jīng)銷商都沒有準(zhǔn)備。 |
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