2010年后，在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣的情況下，國家出臺了以拉動內(nèi)需抑制經(jīng)濟(jì)下滑為其目的的4萬億投資以及“汽車上山下鄉(xiāng)”政策漸進(jìn)結(jié)束后，重卡市場走勢也隨之逐年快速下滑，去年重卡（含各類底盤）市場僅銷量54萬輛，跌至行業(yè)最低谷，呈持續(xù)低迷熊市狀態(tài)五年至今年春節(jié)后。
今年8月交通部、發(fā)改委、工信部、公安部、國家質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合制定了《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》。 此治超新政的快速實施，促使物流企業(yè)加速更新改造不合規(guī)的車輛運輸車，導(dǎo)致單車運力下降并在很大程度上帶動重卡市場需求快速釋放。
9月21日起，在全國各地將嚴(yán)格執(zhí)行GB1589新國標(biāo)，禁止“雙排車”通行，并計劃2017年年底前完成60%不合規(guī)車輛運輸車的更新改造，2018年7月1日，符合新標(biāo)準(zhǔn)的車輛比重將達(dá)100%。根據(jù)GB1589-2016新法規(guī)和《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，公安部和交通部從9月21日啟動整治公路貨車違法超限超載行為專項行動。
新國標(biāo)GB1589的出臺以及921政策的實施，對車輛的長度和重量都做了嚴(yán)格的限制。新版GB1589是在老版本的基礎(chǔ)上升級，主要針對車輛的外廓尺寸、軸荷和重量進(jìn)行了部分調(diào)整。新版GB1589在這方面的變動還是較大，這關(guān)系到用戶在新規(guī)下對于車輛的選擇。尤其在冷藏車方面，寬度由原來的2550mm增加到2600mm，在廂體內(nèi)可以平行放置兩個1200mm*1000mm的托盤，這對于冷藏車無疑是利好。
新版GB1589的發(fā)布使我國卡車行業(yè)向著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的進(jìn)程邁出了堅實的一步，促進(jìn)了市場的良性循環(huán)與公平競爭，改善了卡車銷售大環(huán)境。面對同一個法規(guī)，處于同一條起跑線上，主機(jī)廠會根據(jù)不同戰(zhàn)略需求選擇主攻的市場方向，例如新版本GB1589增加的中置軸車型，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅鎏聿⑼瞥龈噙m銷車型惠顧，經(jīng)銷商則會根據(jù)主機(jī)廠的戰(zhàn)略部署進(jìn)行市場推廣。
根據(jù)新的超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：貨運市場主流的6×4六軸車車貨總重從55噸下降到49噸；雙前軸6×2牽引車組成的六軸半掛車總重從55噸下降46噸； 8×4載貨車總重從40噸下降到31噸。這直接導(dǎo)致了現(xiàn)社會上很多6×2運煤車、物流車和散配貨車輛的用戶再也無法超限超載，迫使將其現(xiàn)6×2車輛換成6×4牽引車，占據(jù)其七、八成市場份額的6X2牽引車，作為曾經(jīng)的六軸車主力車型會被6X4六軸車車型所取代，進(jìn)而推動市場換車高潮的提前到來。
值得關(guān)注的是：新版GB1589對貨車限制長度為12米，但并未限軸，二軸列車還可以通過增加一軸掛車，將總重限額增加至27噸。這正如卡車之家指出的：“雖然看車型標(biāo)示的是中置軸掛車列車，大概需要A2證，但增加這9噸載重之后，二軸車可算質(zhì)變了。貨車列車是中置軸掛車和全掛列車兩種車型的總稱，這次新國標(biāo)規(guī)定貨車列車總長度上限為20米，相較半掛車的17.1米限值，長度多出來2.9米。雖然因為最大車貨總重和半掛車一致，貨車列車也無法拉的更重，但多出來的這2.9米長度可以轉(zhuǎn)化為空間，增加貨箱容積。這對于快遞貨物或者集團(tuán)物流，彌足珍貴。二軸列車完全可以填補(bǔ)超長集裝箱半掛車被限造成的市場空缺，安全性、成本等方面也都更有保證。而且拆下來掛車就是9.6米大單橋，做到利益最大化。”
新版GB1589法規(guī)的實施，帶動了現(xiàn)階段重卡市場的繁榮，尤其是拉動6×4牽引車增量。新版GB1589法規(guī)規(guī)定了6×2車型總重不能超過46噸，而6×4車型總重不得超過49噸。由于6×4車型能夠比6×2車型多拉2噸多的貨物，因此在現(xiàn)階段受到市場的歡迎，從而帶動了當(dāng)前市場的銷售熱度。
無論是6×4還是6×2車型都可載重55噸，但由于6×2車型自重輕、價格低，因此優(yōu)勢明顯。新法規(guī)實施后，6×4車型的載重能力更好，拉得更多，能夠為重載用戶帶來更高的利潤，因此，用戶選擇第一時間購買6×4車型。從目前看，購買6×4車型的用戶多為散戶，他們更迭車輛的周期較長，從長期使用角度看，6×4車型更具優(yōu)勢。而車隊更迭車輛周期較短，6×2車型價格低，顯然性價比更高一些，諸如快遞、散貨類運輸?shù)葘囕v載重要求較低的市場，6×2車型更具優(yōu)勢。
與此同時，由于超限超載被有效的遏阻，故造成單車運力下降的同時，公路運價從10月份開始上漲，進(jìn)而刺激了很多用戶新購車輛。新GB1589與當(dāng)年全國實施推行的計重收費政策有雷同之處，雖然讓重卡嚴(yán)重超載現(xiàn)象得到遏制，從而刺激了重卡市場銷量大漲，但歷經(jīng)幾年下來，由于公路交錢就能超限超載與亂收費亂罰款的腐敗腐爛變質(zhì)，導(dǎo)致計重收費成為腐敗的工具。新的GB1589在提升整個經(jīng)濟(jì)社會對于重卡的需求總量的同時，是否也會重蹈當(dāng)年執(zhí)行計重收費中產(chǎn)生的腐敗行為覆轍？國人正在拭目以待中。
今年在整體物流市場環(huán)境的變化和法規(guī)的利好影響下，今年重卡市場銷量出現(xiàn)井噴火爆既在意料之中，也在意料之外。尤其是在下半年，除治超限載新政重磅實施外，重型卡車市場亦迎來了淘汰黃標(biāo)車以及更新老舊車的換車高峰期，重型卡車的新老車的換車更新周期一般為5年左右（使用工況惡劣的工程車?yán)猓^大多數(shù)為3-4年）。2010-2014年我國重卡產(chǎn)銷量處于歷史需求高峰期，本應(yīng)前年和去年為大范圍大規(guī)模的換車期，因國民經(jīng)濟(jì)和運輸行業(yè)不景氣，故導(dǎo)致重卡新老車型替換周期推遲了1-2年，預(yù)計從今年起至明年上半年，正值更新?lián)Q代之際，新政的出臺對于重卡的型號要求及年檢各方面進(jìn)一步規(guī)范，加速了重卡老舊車輛的淘汰，將會出現(xiàn)一個換車需求逐漸走強(qiáng)的高峰期，特別是輕量化車型成為首選目標(biāo)車型，導(dǎo)致這部分車輛出現(xiàn)賣斷貨的情況。由此可見，未來節(jié)能減排環(huán)保的輕量化車型將會成為主流主力車輛。
此外，我們也要看到，雖然新政實施帶動了市場需求，這將有效支撐明年重卡市場上的產(chǎn)銷基數(shù)，但需求飽和后卻會嚴(yán)重透支2018年的市場需求量，這不能不引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。與此同時，現(xiàn)階段部分地方執(zhí)法部門在921嚴(yán)厲政策過后一段時間并“開始逐漸放寬政策，并還制定了具有地方特性的載重標(biāo)準(zhǔn)；甚至還有部分地區(qū)在抵抗不住貨物堆積的壓力后，直接按原有的55噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，超載車依舊滿地跑。監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍然“以罰代管”：只要交夠了罰款，超載車輛就能被放行。甚至還衍生出了“超載月票”這種完全蔑視法律法規(guī)的產(chǎn)物：每個月交數(shù)萬元費用，當(dāng)月超載就不會被交警和路政查。由于路政的罰款要比超載的利潤少得多，所以卡車司機(jī)在衡量經(jīng)濟(jì)利益后更愿意超載。正是因為有這種變相鼓勵超載的行為，才造成了今天治理上的重重困難。”最后與當(dāng)年的“限超限載”政策一樣的殊途同歸，形成所謂的汽車業(yè)界的“爛尾樓”。
雖然貨物的質(zhì)量和運價息息相關(guān)，多拉一噸貨就能多賺一份錢， 然而重卡車橋負(fù)載增加后，其輪胎、剎車、發(fā)動機(jī)產(chǎn)成的嚴(yán)重磨損和消耗均有所大增，整車的維修和保養(yǎng)成本也會相應(yīng)“水漲船高”，使用壽命嚴(yán)重縮水的同時，司機(jī)以及他人的生命安全也會受到交通事故威脅，這些都是無法被具體量化的生命財產(chǎn)。
明年在超載治理釋放運力、財政政策預(yù)期以及PPP項目加速落地，有望推動固定資產(chǎn)投資并帶動工程類重卡需求復(fù)蘇。此外，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及煤炭鋼鐵需求大增的同時，在2018年元旦分階段實施國五排放標(biāo)的前提下，都將成為重卡市場銷量的重要推動力與增長催化劑，2017年重卡銷量有望達(dá)到85萬輛大關(guān)，維持在15%左右的增長率。與此同時，生產(chǎn)端的產(chǎn)品線多樣化、高科技現(xiàn)代化的人機(jī)工程一體化的重型卡車，也在很大程度上刺激了國產(chǎn)重型卡車市場恢復(fù)性增速。預(yù)期到2020年，我國重型卡車市場可能會重回百萬輛大關(guān)，繼續(xù)成為全球重型卡車市場王者。
