新聞概要
1.東風與沃爾沃合資公司將在今年內(nèi)掛牌
2.山西四軸以上車禁上牌 卡車銷售受挫
3.13年皮卡整體向好 或迎跨越式發(fā)展
4.重汽穩(wěn)步推進SITRAK品牌戰(zhàn)略
5.江淮多功能汽車綻放國內(nèi)外大客戶市場
6.江蘇鎮(zhèn)江企業(yè)造出一款特種“房車” 首批出口伊朗
7.吉林成立校車服務中心
為中國汽車廠家服務 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻
詳情
1月26日，東風汽車集團股份有限公司和瑞典AB Volvo在北京正式簽訂協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展“東風”品牌商用車。后續(xù)的工作將在春節(jié)后陸續(xù)展開，包括合資公司的掛牌也將在今年完成。 據(jù)悉，該合資公司將落戶于湖北十堰。合資公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風”品牌汽車。產(chǎn)品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發(fā)動機，變速箱等。 按照東風集團計劃，合資公司將利用雙方的技術和專長，對中、重型商用車產(chǎn)品平臺進行持續(xù)的改型升級，全面提升東風商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。 不過在此次合資項目中，柳州公司被排除在外，并被東風集團升級為其子公司。東風集團黨委宣傳部周密對記者解釋，柳州公司是乘、商并舉，其商用車并不是應用的“東風”品牌，與此次合資項目的目的不符；另外該公司被升級也是考慮到東風“大自主”戰(zhàn)略中的乘用車業(yè)務發(fā)展而定的。
陜西‘8·26’事故之后，山西也發(fā)生過幾起由重型車導致的事故，交通管理部門聲稱出于安全的考慮，掛車和牽引車不再上戶。規(guī)定的推出對銷量的影響很大，不少購車需求轉(zhuǎn)移到與山西搭界的陜西、河北、河南、內(nèi)蒙古等省份，對山西本地卡車銷售造成了非常不利的影響。 自山西四軸以上的牽引車、半掛車禁止上牌照的規(guī)定實施以來，銷量受到的影響首當其沖。 面對山西省要求四軸以上的牽引車、半掛車禁止上牌照的情況，大部分經(jīng)銷商選擇了讓用戶在本地購車、外地上牌的方式解決。 山西四軸以上牽引車、半掛車禁止上牌照，這也導致一部分山西的卡車用戶到周邊省市購車，分流了山西卡車市場的需求。山西卡車用戶到周邊省份購車的情況，也得到了周邊省份卡車經(jīng)銷商的證實。
2012年皮卡在中國車市點燃了一把火，在消費需求轉(zhuǎn)向及城鎮(zhèn)化加劇的大背景下，江鈴域虎等高端旗艦級皮卡紛紛上市，很好的迎合了中國汽車市場需求大勢，令國內(nèi)皮卡銷量取得了跨越式進步。其年增長率僅次于大熱的SUV，一舉成為去年最具看點的逆勢上漲版塊之一，更重要的是，這種發(fā)展勢頭還將繼續(xù)增強。對此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，13年將成為皮卡發(fā)展的重要一年，外資品牌的高端皮卡陸續(xù)進駐中國，本土精品也將全面升級，在多重力量的推動下，皮卡迎來其跨越式大發(fā)展的一年，并將由此開啟其市場高增漲引擎。 從全球范圍來看，在俄羅斯、美國、東南亞、非洲等全球的大部分地區(qū)，皮卡以其多用性、實用性受到廣泛歡迎，多年來一直是最暢銷的車型，無論是名人大腕，還是平頭百姓，皮卡成為他們的第一選擇。然而在國內(nèi)市場皮卡產(chǎn)品卻是另類，一直被劃分為細分領域，列為“邊緣”車型。“皮卡”產(chǎn)品給人的印象也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，越來越多的人不再將皮卡定位是工具車，而是時尚的”全能王“。皮卡不僅是作為日常可載貨的交通工具，更是內(nèi)飾精致、空間寬敞、性能卓越、駕乘舒適的多用途車型，受到越來越多人的青睞和追捧。 正因看到了市場的這種變化趨勢，國內(nèi)部分主流皮卡廠家也在不斷探索，力求最大限度滿足消費者的需求。江鈴汽車最新推出的全領域旗艦級皮卡——江鈴域虎就是典型代表車型，其外觀、動力、舒適、安全等特性均樹立了國內(nèi)皮卡新標桿。 總體而言，無論是消費者需求還是產(chǎn)品特征，國內(nèi)皮卡市場正在逐步與國際皮卡市場靠近，逐漸從“純工具用車“向“全能多用途“轉(zhuǎn)變，整體市場向中高端化的趨勢逐漸明朗。
本月17日，中國重汽與德國曼公司聯(lián)合品牌“SITRAK”正式啟動暨首輛SITRAK重卡下線儀式。中國重汽（香港）集團總裁蔡東表示，SITRAK重卡的定位是高端進口重卡的取代者，在SITRAK上市的第一年，重汽對它的銷售目標是2000輛 蔡東表示，“SITRAK是中國重汽與MAN 公司合作生產(chǎn)的MAN TG系列重卡，零部件配套體系基本都是MAN 公司零部件原供方在中國生產(chǎn)的具有同樣品質(zhì)的產(chǎn)品。” 以發(fā)動機為例，“目前國產(chǎn)發(fā)動機由于國內(nèi)油質(zhì)不佳，即使比較好的機油，運行2萬公里之后，也需要第一次更換機油。而SITRAK重卡搭載的MAN 公司MC11（D20）系列發(fā)動機，使用目前北京銷售的機油（北京銷售的機油相比較國內(nèi)地方油質(zhì)較好），可以運行10萬公里才更換機油。使用其他地區(qū)銷售的機油，目前也可以做到6萬公里才更換機油。另外，MC11系列發(fā)動機的油耗也非常低。據(jù)介紹，這款發(fā)動機油耗為186克/每千瓦/小時。 據(jù)蔡東介紹，這兩款車完全是兩條不同的技術路線。SITRAK重卡走的是MAN的技術路線，包括駕駛室、發(fā)動機、車架等關鍵零部件都是曼平臺，僅根據(jù)中國市場的特點進行了改進。 在銷售網(wǎng)絡方面，由于SITRAK定位高端，中國重汽對經(jīng)銷商的選擇非常慎重，目前已初步選定30多家經(jīng)銷商，首批簽約了9家經(jīng)銷商。
