9月22日-23日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會指導，Autodealer中國汽車經銷商主辦，山東省即墨市人民政府提供特別支持，中國國際貿易促進委員會即墨市支會、V車圈協辦，北京微車界信息技術有限公司承辦的2017“第三屆中國汽車互聯網+創新大典”暨創新100強發布于9月22日在山東即墨隆重舉辦。在以“智能化、清潔能源與共享出行--未來汽車的存在方式”為主題的全體論壇中，中國汽車技術中心資深專家黃永和發表了主題演講。
黃永和在演講中介紹，今年1-8月新能源汽車產銷分別為34.6萬輛和32萬輛，同比增長為33.5%和30.2%。在新能源車高速增長的同時凸顯了兩大趨勢，其一，純電動車銷量占比高于全球水平；其二，新能源車銷售區域主要集中在汽車限購城市，這也側面反映出新能源車在國內還未完全市場化。
對于此前中國將禁售燃油車這一說法，黃永和對此表示，“首先，與國際新能源車定義相比，我國新能源車是把混合動力排除在外的，在這樣的不同背景下我國也公布絕對的禁售燃油汽車是不合適的?！?
“其次，歐洲各國發布禁售燃油車時間都是依據分技術類行的車型銷量占比這一數據做出的預測，由于我國汽車市場還在不斷增長中，所以我認為我們應該公布禁售燃油車的相應比例而不是時間表?！?
以下為演講實錄：
非常高興能夠參加第三屆2017互聯網+創新大典，第一次參加這個會非常緊張，主持人講的都是智能化，沒有提新能源汽車，我今天講的題目就是新能源汽車的發展趨勢，有一些熱點和想法和大家分享。
首先要給大家回顧一下2016年新能源汽車的市場現狀和特點，也包括今年1-8月份的市場發展情況。第二部分是對新能源汽車發展熱點問題的一些觀點。
一、新能源汽車市場現狀與特點
2016年全年新能源汽車銷售86萬輛，比上年同期增長58%。從中國來看，2016年我們國家銷量在全球占第一位，基本接近58%，以純電動為主，無論是公交車還是乘用車，基本都是以純電動為主，國外大多數是插電為主。
去年銷售57萬輛，比去年增幅53%，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65%，插電式汽車銷售9.9萬輛同比增長17.1%，新能源汽車市場占比率1.8%。
從銷售的月度情況看，2016年年底重復了2015年年底銷售趨勢，在12月份出現大幅度增長的趨勢，環比增長34%，同比增長18%，這個主要是由于在年底新修訂的新能源汽車的管理辦法和標準，和推出機制，在發布之前大家對情況有所了解，所以在年底實現了量的比較大的上升。
從分車型來看，2016年乘用車32萬輛，占比62%，私人用車已經成為主要領域。
動力類型看，2016年純電動達到42萬輛，占比82%，成為主要技術路線。國外以插電為主，我們國家以純電動為主要技術路線。
從市場集中度看，新能源汽車的市場集中度還是比較高的，領先企業優勢非常明顯，從左邊這個圖大家可以看出，2015年前五名的乘用車生產企業產量合計23萬輛，占新能源乘用車總量73%，比亞迪以86萬輛排名第一。
從新能源客車市場來看，市場集中度相對來說也較高，排名前十的客車生產企業的總產量9.4萬輛，市場集中度達到70%。從產品的類別來看，6-12米的車型為主，占總產量99%，8-10米，10-12米占比較大。
從專用車的市場集中度來看，也比較高，2016年純電動專用車產量占比為71%，專用車還是以貨車為主，占94%。
最近幾年新能源汽車在銷售區域方面有比較大的特點，除了新能源商用車之外，乘用車主要集中在限購城市，2016年新能源汽車北京5.8萬輛，占比19%；上海4.2萬輛，廣東4萬輛分別占比14%、13%。天津2萬輛，占比6.7%，浙江1.9萬輛，占比1.9%。限購城市占比接近60%，新能源汽車這個市場還是一個非市場化的市場，在非限購城市，大家對新能源汽車的認知度還是非常低，特別是非限購城市的基礎設施比較滯后，純電動車市場占比比較少。
從進出口情況來看，新能源的進口目前還是以純電動為主一，車輛型號比較單一，去年11月份、12月份特斯拉增長快，在沒有補貼的情況下，占特斯拉一家獨大。總進口量達到11674輛，2016年全年進口13999輛，與2015年相比增長幅度非常大。其中純電動是12697輛，插電式只占1300輛。
從國別的排名來看，1-7月份排名前十的國家銷量55.3萬輛，占比96%，除了前三位的國家其他國家銷量比較少。我們國家定位的新能源汽車是純電動、插電式的。排名前三位是中國、美國、日本，占比分別為43%、18%，14%。
排名前10中，中、日、法三國車型市場份額均超75%。英國、瑞典、比利時以PHEV為主、FCV車型主要分布于美國市場。
從企業的銷售情況來看，2017年1-7月份排名前十名位的企業銷量合計40.6萬輛，市場份額達到71%，雷諾日產以10.7萬輛銷量穩居首位，市場份額占18.5%，前十名有4家中國企業小合計13.7萬輛，占比23.8%，其中比亞迪、吉利位列第二、三位。今年前7個月的市場銷售和2016年的全年市場銷售出現一些變化。
這個是今年1-8月份我國新能源汽車市場的情況，由于時間關系，我PPT沒有做特別多，只有這么兩三頁。根據剛剛發布的數據顯示，1-8月份新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%，純電動汽車產銷分別完成28.4萬輛和26萬輛，比上年同期分別增長45.4%和43.5%，純電動銷量占比為81%。這個也是協會剛剛公布的數據。v
二、未來面臨的機遇與挑戰
第二部分主要是跟大家分享一下關于新能源汽車發展目前面臨的幾個熱點問題。
從國際上看，汽車產品在逐步向低碳化、電動化和智能化這個方向發展。產品形態和定義以及生產方式，可能都將發生深刻變化。新一輪的科技革命特別是新能源汽車與智能網聯汽車的結合，我們認為正在重組，正在重構汽車產業生態和汽車產業的競爭的格局。新能源汽車和智能網聯汽車，目前已經成為各類資本追逐的熱點，從目前整個國內的發展趨勢看，我們認為，最近媒體炒得幾個問題比較多，第一個就是關于新能源汽車是否會出現過剩的問題。
根據我們為發改委每年做的產能調查的統計來看，統計的口徑是按照每年工作240天或者250天這兩個統計口徑來進行產能的統計。也就是說240天或250天兩班統計進行，和我們公布的統計不一樣。第二個是在傳統的乘用車生產企業他們的產能大部分采用柔性的生產方式，它和乘用車的生產方式是可以轉換的。目前看還不能出現產能過剩。因為這個里面的產能，具體哪個企業按照兩班來做，哪個按照三班來做，不是特別清楚。特別是新能源汽車和能源的模式實施之后，有可能新能源汽車的發展步伐會加大。在這種情況下，產能也有可能沒有過剩。
但是最近很多的專家都提出了一些質疑，你比如說大家看2015年國家發改委和工信部公布的新能源汽車的管理規定出臺之后，到今年7月份已經有15家企業獲得企業資質。從這個資質看，互聯網+汽車企業還沒有發展，大家都在做產品準備，真正的互聯網企業通過國家審批的目前還沒有。
同時，在最近，今年的6月4日，國家發改委正式公布了《關于完善汽車投資項目管理的意見》，這里面提出禁止新建傳統燃油車的投資項目。關于新能源這一塊，到目前為止提出新的管理思路。
從新建乘用車的管理規定來看，大家的爭論還是一樣，既然公布了這樣的政策，國務院很多領導提出來，放幾條鯰魚進來。又有人說是不是鯰魚太多了？真正的鯰魚沒有進來，15家大部分是傳統的乘用車企業，把新能源汽車業務分開單獨分開，以這種模式來做。在今年年底對這個管理規定可能會進行修訂和完善。其它的新能源汽車企業很快會接受項目申報。
第二個問題就是“后補貼時代”，2020年新能源汽車的補貼政策取消之后，我們的這個行業能不能發展？在2015年美國的佐治亞州取消的補貼政策，銷量大幅下滑。我們如果在2020年這個補貼取消之后，是不是也會出現同樣的問題，大家對這個還是有比較大的擔心。所以國家工信部制定的油耗與新能源汽車新積分政策的主要目的，是在補貼政策取消之后，能夠接力新能源汽車的發展。實際是想以傳統汽車反哺新能源汽車，這個辦法最近要公布實施，有行業內其他專家認為這個辦法有可能起不到作用。發改委也在研究新能源汽車碳排量管理辦法，我們也受國務院委托，以我們新能源汽車研究中心、汽車協會、電動汽車協會，也啟動了“后補貼時代”相關政策的研究工作，主要是研究制定后補貼時代的鼓勵政策的出現。
第三個熱點問題就是在泰達論壇期間，辛部長宣布我們正在研究禁售傳統乘用有車的時間表，這個政策對行業影響比較大。我們初步做了一下整理。從國家層面有美國、荷蘭、挪威、德國和英國基本都提出了，大概在2025年開始，2030年2040年左右，禁售傳統燃油汽車的時間表。同時在政府部門和公司層面也提出一些這樣的計劃。比如說在C40市長峰會期間，作為一個倡議，在2025年巴黎、雅典、墨西哥城將取締燃油車。法國是今年一個部長在公開演講中提出來2040年禁售燃油車。這個是政府層面。沃爾沃公司在年初公開聲明，今后生產的新車型都配有電動發動機。奔馳公司在2022年之前全部實現電動化，傳統燃油車全面停產。一些生產傳統燃油車的企業，主要是零部件企業，對這個計劃和研究都有一些恐慌。
在這里首先跟大家做一個說明，第一個首先要明確我們國家新能源汽車的定義和國際新能源汽車的定義是不一樣的。在國際上電動汽車是包括了四類產品，第一類普通混合動力，第二純電動，第三插電式，第四是燃料能源汽車。而我們國家的新能源汽車是把混合動力排除在外的。這是最大的區別，沃爾沃、奔馳公司很快禁售燃油汽車。
我們也研究了一下，公布絕對的禁售傳統燃油汽車能不能適合，因為我們的定義和國際定義不一樣，最好是有一些鼓勵。
