1.我國商用車進口國較集中 下降趨勢難逆轉

        2013年02月，中國貿促會汽車行業分會整理的海關數據顯示，2012年我國商用車進口2.33萬輛，同比下降12.96%；進口報關金額為22.29億美元，同比下降8.45%。進口額降幅稍低于進口數量的降幅。

        商用車進口國集中在幾個國家，主要是日本、德國、美國、瑞典等，這幾個國家銷往我國的商用車均在2000輛以上。美國進口車成為目前的新勢力。前期德日兩國主導進口車市場，隨著歐洲車市不景氣，德國等歐洲主要汽車生產國加大對華出口力度，德國、瑞典是歐洲兩大進口國。

        去年載貨車進口1.81萬輛，同比微降0.29%；進口報關金額15.48億美元，同比增長4.09%。從車型結構分析，重型載貨車進口增幅有所下降，2012年進口1.41萬輛，同比增長5.91%；進口報關金額13.47億美元，同比增長1.37%。輕型載貨車進口增幅較大，進口數量和進口報關金額分別增長25.26%和28.08%。

        統計數據顯示，專用車進口降幅較大。2012年，我國專用車進口441輛，同比減少49.43%；貿易金額為1.29億美元，同比減少44.76%。2012年，我國專用車進口的主要國家是日本、美國和德國，進口數量分別為207輛、65輛和62輛，進口金額為778萬美元、3556萬美元和4552萬美元。日本雖然在進口數量上約為德國的3倍，但在貿易金額上不到德國的五分之一。

        2012年，專用車在進口數量和金額上都呈明顯下降態勢。由此可以看出，我國本土專用車行業發展情況良好，產品技術含量、附加值不斷提升，滿足國內專用車市場需求的能力越來越強。

2.或有四大變化 成品油新定價機制呼之欲出

3.福特江鈴合資項目位列太原重點工程首位

        在本月22日上午，太原市代市長耿彥波會見了福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥及江鈴汽車公司總裁陳遠清。耿彥波說，太原非常重視福特江鈴項目，在2013年確定的30項重點工程中，福特江鈴項目位列第一。太原將竭誠為項目提供優質服務，努力把太原打造成福特在全球投資環境最好、服務最好、效率最高的城市。

        江鈴汽車是國內商用車行業最大的企業之一，連續8年位列中國上市公司百強。福特汽車是江鈴汽車的相對控股股東。江鈴重型汽車有限公司成立于2013年1月8日，是江鈴汽車公司在重組長安重汽基礎上設立的全資子公司。江鈴重汽是江鈴汽車進入重卡行業、實現皮卡、輕卡全系列載貨車戰略的重要舉措，也是美國福特汽車公司加強亞太業務的重要戰略布局。

        該項目以太原重汽現有平臺為基礎，盡快完善整車四大工藝，投資建設柴油發動機生產基地，引進福特整車及發動機技術，最終建成包括福特、江鈴產品在內的年產10萬輛重型載貨車、10萬輛發動機能力的大型重卡企業，達產后主營業務將超過200億元。根據福特、江鈴制定的投資計劃，江鈴重汽將累計投資34.15億元。其中整車項目分兩期建設，一期項目今年4月開工，明年完成；二期項目2017年完成。發動機項目分三期建設，一期項目今年4月開工，2015年投產；二期項目2017年投產；三期項目2019年投產。目前，項目推進順利。

4.沖擊配套體系 東風沃爾沃合資產零部件

        十年長跑終于到達終點。1月27日，東風汽車集團股份有限公司和沃爾沃集團正式簽約成立了以資本為紐帶的聯盟。東風集團執行董事、總裁朱福壽稱，新成立的東風商用車合資公司的產品不僅覆蓋了中、重卡、客車、專用車，還涵蓋了發動機、變速器等核心零部件。業內人士認為，這將會對東風現有的零部件配套體系，甚至國內的零部件配套企業產生沖擊。

        東風中、重卡一般配裝東風康明斯或東風雷諾dCi系列發動機，相比而言，東風康明斯發動機數量更大，是東風中、重卡的主力發動機。合資公司成立后，必然會吸取重汽和沃爾沃合資的教訓，當年重汽沃爾沃合資生產華沃卡車，投產第一年，僅銷售200輛，企業嚴重虧損，成為后來合資破裂的導火線，究其原因就在于華沃卡車基本上采用CKD生產方式，發動機、變速器等核心零部件依賴進口組裝，故價格居高不下，未能贏得市場認可。

        東風沃爾沃合資后，為降低卡車售價，在發動機上可采取兩項對策：一是沃爾沃放棄其在歐洲的垂直配套模式，實行本地采購；二是與東風合資生產發動機，實現發動機本地化生產。

        變速器的情況與發動機類似。東風中、重卡的變速器來源極為多樣，大同齒輪一度份額較多。從性能上說，大齒的變速器比法士特和一汽伊頓稍弱，后兩者的雙中間軸變速器可提升整車的包括承載力在內的多方面性能，所以，東風中、重卡在變速器方面一直弱于一汽解放和陜汽。由此，越來越多的東風天龍開始配裝法士特變速器，采埃孚變速器也開始進入配套體系。合資變速器工廠投產后，將可解決這一問題，但在投產前，估計還會有更多的法士特變速器配裝東風中、重卡。

5.長安微車部門獨立 產品結構升級加速

        歐力威今年的目標銷量為5萬~6萬輛，明年目標為10萬輛，產品周期的高峰年銷量預期為20萬輛。在長安看來，注重多功能性的同時，保證舒適性、安全性及經濟性，是未來微客產品升級換代的方向。

6.新能源工程車 福田時代新LNG運輸車下線

        同時，氣體發動機生產技術趨于成熟，濰柴、玉柴等主流發動機廠家的LNG發動機技術不斷成熟且能實現批量供貨。鑒于此，福田汽車工程車事業部技術中心堅持以市場需求為研發導向，整合當前新能源汽車發展的新技術新經驗，大膽創新，在2P22AP6108E(QA1)84車型基礎上通過換裝R2400B車身、濰柴300馬力LNG發動機，加長軸距和貨箱，開發出了全新7.2/7.4米輕量化運輸型新產品。

        隨著油價上漲和國家節能減排政策的深入落實，瑞沃LNG自卸車必將以安全可靠的品質保障、持續高效的續航能力、便捷舒適的駕乘空間、超強穩固的承載能力而成為市場新寵，為瑞沃新能源工程車在激烈的品牌競爭中打下堅實的市場。

7.20億新能源公交大單引發車企爭奪戰

8.比亞迪電動車擬進軍歐洲和南美

9.長安客車斥資3.5億元用于校車研發生產