2018年1-2月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到16.4萬臺，同比增速達(dá)到47%。其中中國銷量達(dá)到6.1萬臺，同比增長159%。2018年1-2月是中國新能源車較好的時點，銷量增長突出也是正常。而3月的生產(chǎn)很強(qiáng)，部分上市的新品的價格更務(wù)實，看來有逐步擺脫補(bǔ)貼政策的獨立發(fā)展態(tài)勢。
1、2015-2018年世界新能源乘用車市場走勢
2018年1-2月的中國新能源乘用車的增速遠(yuǎn)高于世界平均增長速度。2018年1-2月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到16.4萬臺，同比增速達(dá)到47%。其中中國銷量達(dá)到6.1萬臺，同比增長159%。
而中國之外的世界其他國家的銷量合計是10.3萬臺，同比增長17%。從其他的主力國家來看，日本，美國，德國平均增速都是在20~30%之間，相對均衡。增速較慢的是挪威，只達(dá)到0.3萬臺，要同期的0.9萬臺，下降了66%。與此同時，韓國，加拿大，西班牙等新能源市場增長速度都是很快的，
2、歷年新能源乘用車月度走勢
2018年的新能源車市場發(fā)展仍是中國超強(qiáng)的特征。近幾年世界新能源車市場的年內(nèi)各月走勢是相對均衡的，而中國的新能源乘用車市場的增長是年初偏低，年末超高的特征，與世界走勢有所反差。2018年的1-2月份，世界新能源車依舊維持跟2017年相同的上升曲線。而中國新能源車，由于春節(jié)影響和退坡，2月相對較低，。
3、世界新能源乘用車的市場份額
4、中國2018年純電動的份額47%
5、中國2018年普插混的綜合份額13%
日本依靠普混優(yōu)勢較為突出，在2017年到2018年日本在普混和插混的共同份額保持在50%水平份額，。
2018年的日本和美國的混動車型，在世界市場份額地位在下降，而中國、法國、韓國等市場份額都有明顯提升。尤其是中國車型表現(xiàn)優(yōu)秀。
6、世界新能源車型的綜合表現(xiàn)
日產(chǎn)的NOTE屬于增程式電動車，因此有時不被考慮在新能源車的范圍之內(nèi)，但其銷量表現(xiàn)相對突出。2018年1到2月份日產(chǎn)NOTE總體銷量達(dá)到22,788臺，同比增長18%。
中國的北汽的北京EC系列，2018年表現(xiàn)相對突出，1到2月份銷量達(dá)到了11,990臺，同比增長240%.
日系和韓系的新能源車總體表現(xiàn)較強(qiáng)。日產(chǎn)的聆風(fēng)2018年的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，在2017年負(fù)增長的背景下，2018年1到2月份同比增長33%.韓國現(xiàn)代的IQ，近期表現(xiàn)也是相對較強(qiáng)，達(dá)到7,158臺.
2018年中國的插混車型年初在政策推動下很強(qiáng)。比亞迪的宋和比亞迪的秦表現(xiàn)也是很強(qiáng)的，這也體現(xiàn)了插電混動1至2月份的中國表現(xiàn)特別突出的特征。
特斯拉的model3 1-2月份也銷量達(dá)到4,500臺，逐步進(jìn)入主力車型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在2018年初都出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。我跟蹤零售看到在中國市場的特斯拉的零售表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定的下滑，這是特斯拉原有車型的相對市場壓力較大，新款車型增量緩慢帶來的問題。
