最近讀報(bào)看到一條消息，《華爾街日?qǐng)?bào)》和路透社6日分別報(bào)道，“白宮打算打‘環(huán)保牌’，特朗普已經(jīng)責(zé)成多個(gè)部門制定方案，使進(jìn)口車受制于嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。用非關(guān)稅壁壘遏制進(jìn)口汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售，從而保護(hù)美國(guó)車企利益?！?2017年美國(guó)進(jìn)口汽車銷量占了市場(chǎng)總量的21%。
特朗普為了保護(hù)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的生存和發(fā)展可謂嘔心瀝血，用盡心機(jī)。曾記得，在他上任之初，一方面用加征關(guān)稅威脅福特、通用不準(zhǔn)去墨西哥投資設(shè)廠，另一方面批評(píng)前任政府把汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)高，增加了汽車廠成本，并宣布退出巴黎氣候協(xié)定。這些都是典型的單邊主義。
但在特朗普企圖遏制歐日韓進(jìn)口汽車的同時(shí)，卻又在美國(guó)車企最大的市場(chǎng)中國(guó)用所謂的233條款和301條款，對(duì)中國(guó)大搞貿(mào)易摩擦，準(zhǔn)備開(kāi)打貿(mào)易戰(zhàn)，從而把美國(guó)汽車擺進(jìn)了中國(guó)的反制應(yīng)對(duì)商品的目錄之中。由此特朗普陷進(jìn)了函矢相攻的怪圈。在特朗普瞄準(zhǔn)的“中國(guó)制造2025”清單中，新能源汽車2017年對(duì)美出口僅1250輛，貨值6300萬(wàn)美元。但在中國(guó)商務(wù)部的對(duì)等清單目錄中，除了傳統(tǒng)汽車之外。第58類8703800“僅裝驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的其它車輛”也赫然在目。特斯拉躺著中槍了。其2017年在中國(guó)銷量比上年翻番，達(dá)1.7萬(wàn)輛，金額突破20億美元，是除美國(guó)之外的全球第二大市場(chǎng)。然而在加征25%變成50%關(guān)稅之后，其在面對(duì)比亞迪、吉利、上汽，以及新登場(chǎng)的蔚來(lái)、威馬等中國(guó)本土品牌和本土生產(chǎn)的BBA新能源汽車時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力將大減。馬斯克曾在特朗普面前告了一樁所謂25%關(guān)稅、50%股比限制的刁狀之后，現(xiàn)在有可能搬起石頭砸了自己的腳，自食其果。
實(shí)際上真正受影響的還不僅僅是特斯拉。2017年通用在華銷售占有了其全球銷售的40%以上，還有福特和克萊斯勒等。從美國(guó)對(duì)華進(jìn)口汽車角度講，更是毀滅性的打擊。征收50%的關(guān)稅之后還怎么賣？林肯去年出口中國(guó)達(dá)6.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%。另外受累的還有奔馳、寶馬等在美國(guó)生產(chǎn)并出口到中國(guó)的大批車輛。如果特朗普?qǐng)?zhí)意全面開(kāi)打貿(mào)易戰(zhàn)，那么不僅汽車工人下崗還要小心重蹈2016年韓國(guó)要布置薩德導(dǎo)彈造成韓國(guó)車至今仍一蹶不振的下場(chǎng)！
美國(guó)人性子太急，其實(shí)早在今年1月24日，劉鶴已經(jīng)在達(dá)沃斯論壇上就已表示中國(guó)將在金融業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)領(lǐng)域加快對(duì)外開(kāi)放，取消或降低外商投資的限制，有序降低汽車進(jìn)口關(guān)稅?，F(xiàn)在更明朗了，今天的海南博鰲論壇開(kāi)幕式上，習(xí)主席宣布要盡快放寬外資股比，特別是汽車行業(yè)外資限制。同時(shí)，今年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。中國(guó)正在按自己的時(shí)間表有序的開(kāi)放大門，或許習(xí)主席的今天講話為下一步的中美貿(mào)易官員的磋商展示了一個(gè)空間。美國(guó)方面應(yīng)該醒悟單邊主義和美國(guó)利益第一的零和博弈是沒(méi)有前途的。
