商用車市場簡訊第237期
發布時間：2013-03-13 16:34:01 瀏覽量：2262次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.莆田：整治外掛車 財政項目禁用外籍貨車 |
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目前，福建莆田正在部署開展建設工地外掛車輛專項整治行動。
據了解，根據莆田市出臺的《鼓勵引導新增貨車落籍和外掛車輛回遷本市的實施意見》規定，對滯留在莆田市運輸經營連續12個月內累計超過180天的車輛車主或承包人，將按規定實行稅務登記，將其納入稅務管理。同時，組織相關部門對建設工地的外掛車輛進行調查摸底和執法檢查，限制非本地籍車輛參與施工建設運輸。嚴厲打擊組織車輛異地外掛的違法行為，取締收受車輛外掛的非法組織。
值得一提的是，莆田市還明確，凡屬政府財政投入和補助項目，土地儲備項目，政府財政投資、參股項目，八大國有企業投資項目，一律不得使用外籍貨車，對違反規定的，財政將予以暫停撥款。招標人在招標文件中要設定使用投標企業自有車輛或莆田市車輛施工的條款予以備案發布。企業存在違反招標文件規定使用外掛車輛施工的，在一定時間內將禁止參加本市投標。
莆田市新增貨車落籍和外掛車輛回遷工作領導小組辦公室相關人士介紹，目前，他們已經發文要求，各建設工地業主要對本工地使用車輛的車籍進行一次全面檢查，登記造冊，對雇用外籍車輛參加運輸的，要立即進行糾正。各工地主管單位開展跟蹤督查，負責督促業主清理外籍車輛，并將清理情況匯總上報。
同時，莆田市整治領導小組將組織效能辦、財政、公安、稅務、交通等單位定期、不定期對各地上報的情況進行核實和抽查，對違反規定的進行通報，并督促按有關規定進行處理。 |
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2.召回破冰 商用車維權環境向好 |
對于商用車消費者權益的保護來說，召回和“三包”可謂兩大保障。其中，前者是廠家對缺陷產品的主動召回，后者則是從法規層面對消費者權益加以保護。目前，商用車召回已有法律保障，《缺陷汽車產品召回管理條例》將商用車納入其中并于今年1月1日起正式實施，但商用車“三包”政策卻仍無動靜。但從整體來看，商用車行業關注質量、關注消費者的大環境已在逐漸向好。
商用車企召回態度的改變很容易看出來。比如，少林汽車召回校車就是企業主動動用了媒體力量，在各主流行業媒體大力宣傳，呼吁各級政府及教育主管部門等多方參與，共同監督召回范圍內的車輛用戶與少林盡快聯系，安排免費檢修事宜。
東風汽車有限公司根據《條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日~2010年5月5日期間生產的部分東風天龍牽引車，涉及數量7882輛。召回公告于3月5日在國家質檢總局缺陷產品管理中心正式發布。
在此之前，河南少林汽車股份有限公司在對其近幾年售出的校車進行“免費體檢”活動中，發現2010年4月3日~2012年3月6日生產的部分東風底盤搭載錫柴CA4DX23-120E3麗影造型SLG6660XCE3少林牌校車，因極寒天氣原因受凍，可能存在安全隱患，遂于1月24日主動向國家質檢總局提出申請，計劃從1月25日起發布召回公告，涉及數量約91輛。
更早之前的去年底，北汽福田汽車股份有限公司主動向國家質檢總局遞交召回報告，決定自2013年1月5日起召回357輛2009年10月20日~2010年7月30日生產的歐曼牽引車BJ4253SMFJB-S7。
與召回相比，商用車“三包”進程則較為緩慢。國家質檢總局日前頒布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，將于今年10月1日起實施。無論業界對其評價如何，這一政策自2004年開始，醞釀了8年之久終于出臺，算是跨出了一大步。而商用車則被排除在此次汽車“三包”政策之外，商用車的用戶權益似乎仍舊處于“被遺忘”狀態。 |
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3.市場回暖 河北成國內重卡銷售重點區域 |
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2013年3月，最新數據顯示，2013年1月份國內重卡市場各地的銷售量不等，其中重卡企業在全國各地的銷售比例上來看，河北地區的重卡銷售量占到了重卡企業最大的一個銷售區域市場。
河北地區的重卡銷售量占到了重卡企業重卡銷售總量的9.62%，位居首位。另外山東省則成為國內重卡企業重卡銷售量第二的銷售區域，占到了重卡總銷售量的7.94%；河南省以6.62%的占有率位居重卡企業銷售區域第三位。
江蘇省在1月份表現也是比較不錯的，其重卡銷售量占到了1月份國內重卡企業總銷售量的6.06%，而重慶其重卡的銷售量占到了重卡企業2013年1月份總銷售量的4.87%，安徽則占到了重卡企業1月份總銷售量的4.41%。
湖南1月份重卡銷售量占到了國內重卡企業累計銷售量的4.36%，廣西以4.22%的占有率位居重卡企業累計銷售量排行區域的第十位；而廣東的重卡銷售量比重則占到了總銷售量的3.93%，湖北所占比重為3.92%，遼寧所占比重為3.58%，其他區域的重卡銷售量占到了總比重的35.59%。 |
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4.重汽與綠能控股戰略合作 共推天然氣車輛 |
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3月11日，中國重汽與綠能控股集團戰略合作簽約儀式在濟南隆重舉行。中國重汽副總經理于有德、濟南商用車銷售部總經理王軍、技術中心動力院副院長王樹汾、河南綠能控股集團有限公司董事長張孔明參加了簽約儀式。
于有德和張孔明先后對中國重汽和河南綠能集團所分別擁有的行業內技術領先優勢進行了介紹，對天然氣產業和天然氣車輛在國家實施新能源戰略中的光輝前景進行了展望，表達了雙方強強聯合、互贏互利的美好愿望。隨后雙方簽訂了《LNG重卡汽車戰略合作框架協議書》與《LNG重卡天然氣發動機試驗合作協議書》，雙方的戰略合作正式達成。
河南綠能控股集團有限公司是專業從事CNG、LNG和坑口煤層氣處理的低碳產業的專業化公司，是燃氣行業的領軍企業，為推進實施國家新能源戰略做出了卓越的貢獻。2011年7月開始，中國重汽與綠能控股就共同開展新能源汽車推廣嘗試合作，在長期的交流中建立了互信、互助的合作關系，并決定結為戰略合作聯盟，共同推進天然氣車輛的市場推廣。 |
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5.重汽新能源企業準入試驗平臺搭建完成 |
日前，新能源企業準入試驗平臺搭建調試工作在中國重汽技術中心檢測中心順利完成，填補了中國重汽多能源動力總成臺架試驗能力方面的空白，可為新能源項目研發提供準確的試驗檢測依據，為中國重汽取得新能源汽車生產企業準入資格打下了堅實的基礎。
該混合動力試驗平臺從技術、經濟兩方面綜合考慮，實現了混合動力總成系統的評估，動力總成各控制單元HCU、ECU、TCU、BMS聯合性調試和混合動力系統整車工況試驗循環，通訊借助CAN總線完成。試驗系統主要由試驗電源、測功機系統、檢測系統、混合動力系統及輔助工裝組成。項目進行階段，在技術中心領導高度重視并多次深入現場的指導下，項目組克服了工期緊、任務重、系統復雜、技術要求高等諸多困難，多次與零部件廠商緊密溝通協商，廣泛征求意見，確保了各控制系統的對接成功，實現了混合動力試驗平臺的實時性、準確性和有效性。
經測試試驗，HOWO混合動力系統總成及整車控制器運行良好，平臺有效完成了策略優化、整車工況、混合動力總成系統優化及單獨發動機和電機測試等技術要求中所規定的試驗項目，混合動力系統完全達到了設計使用要求，表明試驗試驗平臺搭建、調試工作已順利完成。 |
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6.申龍層半客車通過傾翻試驗 年內面世 |
| 前不久，申龍新款SLK6129豪華公路客車在國家客車質量監督檢驗中心（上海）嚴格按照國標GB13094-2007《客車結構安全要求》進行了客車上部結構強度試驗，試驗結果表明，申龍產品完全達到相關標準，個別數據已遠遠超越標準要求。
近年，隨著國內營運市場的繁榮及高速公路的飛速發展，大客車作為高承載的交通工具，其數量持續逐年增長，隨之而來交通事故發生頻率也呈現上升趨勢，尤其"群死群傷"的客車傾翻重特大交通事故時有發生，造成了極其惡劣的社會影響。因此，營運車輛結構安全性問題備受政府相關職能部門的關注。
作為一個敢為人先和敢于擔當的企業，申龍客車始終貫徹要以難度最大的測試手段來檢驗自己的新產品。在測試現場，申龍新款SLK6129隨著傾翻試驗臺緩緩傾斜，當翻轉臺傾角轉至標準角度時，左輪與轉臺分離，翻滾過程持續了數秒，試驗車輛翻滾著地，在整個傾翻試驗過程中，傾翻臨界角度遠高于國標的要求。落地后的申龍SLK6129車身骨架基本完好，車廂內部空間及車輛后部完好無損，各項指標完全符合國家標準。
申龍技術負責人介紹，此次申龍新款SLK6129豪華公路客車傾翻試驗的優異表現，歸功于公司對于這款新車型在研發過程中的準確定位。該車身結構采用全承載車身技術及封閉環式結構形式的設計，提高了整車的強度和剛度，在被動安全性上得到了顯著提升。整車車身骨架采用高強度型鋼，可大大抑制側翻過程中車體的變形，全方位保障車內乘員的生存空間不受影響，確保乘坐安全。
據了解，SLK6129豪華公路客車作為申龍客車2013最新研發的層半大型客車，主要定位于旅游及客運市場，安全、舒適、節能環保于一身的設計理念貫徹整個研發過程。不僅在安全性能上得到了保證，并采用國Ⅳ排放技術，有效提高燃油經濟性，更加節能環保。相對傳統客車，申龍一層半客車集大容量、高效率、高性價比、多用途為一體，最大化為客運企業提升競爭優勢。
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7.2.9萬起 福田時代汽車推出馭菱微貨 |
2013年1月18日，福田時代汽車商務年會在北京舉行，會議期間，時代第200萬輛輕卡交付客戶，時代從0到200萬用時僅13年，而2009年，時代汽車銷量達到23萬輛，連續10年保持輕卡行業第一。
時代馭菱汽油微貨正式推向市場，售價為2.9萬起。新車采用全新設計車身，匹配柳州465發動機，排放標準達到歐三或歐四標準，較以往產品有更為出色的動力性及噪音抑制性能。另外，儀表臺全新造型設計并加大了內部空間，配合可移動座椅，整車舒適性能有較大幅度提高。
另外，底盤經過優化設計，前懸掛采用增強式麥弗遜獨立懸掛設計，車架采用雙縱梁結構，后5片板簧設計，單排貨箱尺寸達到2700mm×1410mm×320mm，整車承載性能更得以提高。
針對國家出臺實施燃油稅、汽車下線等一系列新政策，時代最近推出了一些列小排量、低油耗差異化的產品。所謂差異化，即根據不同市場推出有針對性的改進產品。例如為云貴川地區推出的“山地車”；為西藏、青海地區推出的“高原車”；為江浙地區富裕農民推出的“豪華車”以及為東北大地推出的“平原車”等等。時代汽車保持銷量第一，其網絡優勢功不可沒。
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8.四部委達成共識 新能源車補貼或延長3年 |
來自央視的消息稱，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，我國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間。而另據接近延續補貼新政制定部門的人士透露，新的補貼政策最大的變化可能是統一各地的補貼，改變各個地方政府補貼額度不一、各地各自為政的狀況。
工信部部長苗圩在全國兩會召開期間表示：“延續這個政策，我想應該問題不大，從新能源汽車來說，過去我們主要還是以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，這是一個很大的利好消息，更多啟動這個私人購買轎車型的新能源汽車發展，將進入一個快車道的發展。”
2010年5月，四部委出臺私人購買新能源汽車試點補貼政策，按照每千瓦時3000元的標準進行補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。據年初的統計，政策實施兩年來，25個新能源汽車示范城市共推廣示范車輛27432輛，其中公共服務領域23032輛， 私人購車4400輛。今年3月底，各地將完成財政補貼清算，示范推廣規模將達到3.97萬輛。
據了解，新的補貼政策將擴大試點城市，同時，四部委正在研究對由一定節油效果的混合動力車給予更大的補貼。全國政協副主席、科技部部長萬鋼在“兩會”上表示：“(新能源汽車)特別是產業的技術創新，我們還要努力往前走一步，要打開市場、要符合所有的用戶，無論是公交的也好、出租的也好、包括私人的也好，”
按照深圳對新能源汽車的補貼規劃，2014年前要拿出21億元進行補貼，計劃新能源汽車規模達到3.4萬輛，其中私家車2.5萬輛。但過去深圳只補貼了5000輛，其中私家車1007輛。
但有業內人士認為，國家的新能源汽車政策應以有利于企業推廣為導向，而非一城一市的地方利益。 |
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