來源:方得網(wǎng)
10月11日，宇通新能源商用車在重慶石柱縣舉辦“穿山越嶺斗崎險”山地性能挑戰(zhàn)賽。在這場挑戰(zhàn)中，宇通純電400度電牽引車T610E，成功完成節(jié)能、動力、彎道操控及剎車性能四大嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，且每一項實際成績遠(yuǎn)超設(shè)定目標(biāo)。
賽后，評測機(jī)構(gòu)對T610E給予極高的贊譽(yù)，認(rèn)為此次勝利不僅是對T610E卓越性能的展現(xiàn)與詮釋，更是對宇通電動重卡全面適應(yīng)90%公路場景能力的有力證明。
超越四大挑戰(zhàn)目標(biāo)
本次挑戰(zhàn)路線為“重慶石柱縣—獐子崖—金鈴鄉(xiāng)—獐子崖—石柱縣”，全長約130公里，沿途山路崎嶇，海拔差高達(dá)400米，平均坡度為10%，特別是從獐子崖到金鈴鄉(xiāng)的路段，布滿70多個彎道，對參賽車輛的性能提出了極高的要求。
在這場挑戰(zhàn)中，宇通純電牽引車T610E作為挑戰(zhàn)用車，搭載峰值450kW（612馬力）、峰值2800Nm大扭矩電機(jī)，以車貨總重49噸的滿載狀態(tài)出征。車輛出發(fā)前恰好遭遇了一場大雨，山路較為濕滑，挑戰(zhàn)賽的難度大幅增加。即便如此，宇通T610E依然以出色的表現(xiàn)，成功完成了節(jié)能、動力、連續(xù)轉(zhuǎn)彎及制動這四大性能考驗挑戰(zhàn)，贏得評測機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可。
挑戰(zhàn)一：宇通T610E以平均電耗1.24度電/km的成績，優(yōu)于預(yù)定的1.5度電/km目標(biāo)，完成節(jié)能挑戰(zhàn)。作為挑戰(zhàn)賽見證人，中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國表示，“該車出發(fā)時剩余電量為99%，在完成133公里長距離、高難度的山路行駛后，仍剩余59%電量，實際每公里能耗僅為1.24度電。”
挑戰(zhàn)二：宇通T610E 用42分鐘登頂獐子崖，遠(yuǎn)快于預(yù)定的1小時目標(biāo)，完成動力挑戰(zhàn)。該路段平均坡度10%，海拔落差超400米，且是連續(xù)長上坡路段，這對車輛在山區(qū)持續(xù)爬坡動力性要求很高。如果電機(jī)匹配的小，持續(xù)爬陡坡可能會導(dǎo)致電機(jī)溫升高、車輛動力受限，進(jìn)而造成爬坡車速降低，影響車輛運營效率。而宇通T610E搭配的大扭矩電機(jī)，功率更大、扭矩更強(qiáng)、效率輸出更高，能有效增強(qiáng)車輛的爬坡動力性。
挑戰(zhàn)三：宇通T610E實現(xiàn)18分鐘挑戰(zhàn)60個彎道，比計劃中的20分鐘更短，完成彎道挑戰(zhàn)。這個挑戰(zhàn)對車輛的轉(zhuǎn)彎機(jī)動性及下坡工況的電緩速性能要求很高，車輛轉(zhuǎn)彎半徑要小。宇通T610E做到軸距3800＋1350mm，轉(zhuǎn)彎半徑8.75m，優(yōu)于同類產(chǎn)品。此外，車輛得有足夠大的電緩速制動力能拉住車輛，還要避免連續(xù)下坡工況導(dǎo)致電機(jī)溫升高、電制動力受限情況發(fā)生。
挑戰(zhàn)四：宇通T610E以4.6秒，完成剎車挑戰(zhàn)。“我們設(shè)計的是從60公里每小時的速度降至0公里每小時，同時車輛停穩(wěn)不搖擺，視為挑戰(zhàn)成功是5秒。實際上，該車最終挑戰(zhàn)用時是4.6秒，從60公里每小時降至0公里每小時平穩(wěn)停住車。”楊金國表示。
在宣布成績時，楊金國給予宇通T610E極高評價。“原本以為完成預(yù)定挑戰(zhàn)目標(biāo)對于電動重卡來說已是極大的挑戰(zhàn)，更何況賽前還遭遇了不利天氣。但宇通T610E不僅成功完成挑戰(zhàn)，還跑出了更優(yōu)于目標(biāo)的成績。這不僅是對宇通技術(shù)實力的肯定，更是對電動重卡行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿Φ男判奶嵘！?/span>
電動重卡拐點到來
隨著宇通T610E完成四大極限挑戰(zhàn)，電動重卡領(lǐng)域正迎來前所未有的變革信號，預(yù)示著行業(yè)拐點的臨近。
據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，今年8月，電動重卡的滲透率已躍升至14.2%，緊逼15%的關(guān)鍵臨界點，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭。然而，續(xù)航焦慮、動力局限及充電效率等技術(shù)難題，尤其是在復(fù)雜山路環(huán)境中的性能衰減，一直是制約其廣泛應(yīng)用的桎梏。目前，電動重卡主要用于港口、礦山、鋼廠等短途運輸場景，而未大量進(jìn)入市場容量最大的干線中長途運輸市場。
宇通T610E的突破性性能表現(xiàn)，成功解鎖包括陡峭山路在內(nèi)的廣泛貨運場景，將加快重卡電動化進(jìn)程。楊金國表示，“在國內(nèi)，城市道路平均坡度為3%~6%，山路平均坡度為6%~8%。宇通T610E能完成長距離平均坡度為10%的山路，說明能滿足國內(nèi)90%路況的使用場景，無論是國道、省道還是高速路。”
宇通T610E的技術(shù)突破，在實際應(yīng)用中迅速轉(zhuǎn)化為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。以石柱縣四平運輸有限公司為例，自引入宇通T610E以來，公司車輛運營成本實現(xiàn)了大幅度降低。據(jù)總經(jīng)理陳軍透露，“與傳統(tǒng)柴油車相比，宇通T610E每日每臺車能耗節(jié)約高達(dá)300元，年節(jié)約額更是驚人地達(dá)到10.8萬元。此外，該車整車自重10T,相比于其他品牌多拉2噸/趟，極大地提升運輸效率和盈利能力。”
四平運輸公司的運營路線，從石柱西南水泥廠到石柱縣金鈴鄉(xiāng)，全程133公里全部為大坡度山路。陳軍表示，宇通重卡不僅電耗低，動力方面也是相當(dāng)給力，司機(jī)反饋操控也舒適。其次在運行過程中，宇通的銷售和售后經(jīng)理定期跟蹤車輛表現(xiàn)，即使遇到問題也能夠高效解決，為我們用車解決了后顧之憂，確實很靠譜。
基于宇通T610E在山路運輸中的出色表現(xiàn)，四平運輸公司已著手規(guī)劃第三批采購計劃。“目前，第三批購買計劃在洽談中，我們打算逐步將車隊中的柴油重卡轉(zhuǎn)換為電動車。”陳軍表示，雖然電動重卡售價高于柴油車，但由于運營成本較低，車輛回本時間基本也在兩年左右，與柴油車差不多。
