來源:搜狐商用車
近日，2024年國內進口皮卡銷量曝光，共計售出4263臺，相比2023年的10507臺下跌近60%，其中原因一方面是國產皮卡的迅速崛起，例如長城山海炮，江鈴大道敢探者等車型已完美符合了進口皮卡“平替”需求，另一方面也是由于當前對于皮卡的眾多限制性政策以及乘用車領域的內卷加劇。
福特
細分到品牌來看，福特仍牢牢占據進口皮卡領頭羊位置，其中家喻戶曉的福特F-150（涵蓋猛禽、鉑金等各個版本）以2285臺的年銷量位列車型榜首，但相比23年的4954臺下滑53.9%。除此之外，重型皮卡福特F-550和承載式皮卡獨行俠分別售出76臺和26臺進入前十，但由于這兩類皮卡受眾較少，銷量并未出現較大波動。
RAM
全尺寸皮卡領域能與福特F-150叫板的當屬公羊1500,24年在華售出1025臺，相比23年的2227臺同樣下滑53.9%。曾幾何時，公羊霸王龍曾被炒到150萬元高價，但隨著市場供求關系的變化，其價格也逐漸出現回落，并且銷量也難以抵達高峰時期。同時，重型皮卡公羊5500售出11臺進入前十。
豐田
豐田皮卡在除北美和國內以外的地區普遍銷量出色，但由于當家中型皮卡Hilux遲遲未能正式引入國內導致銷量不佳，24年共計售出101臺，不過相比23年的50臺還是表現出明顯增長態勢。全尺寸皮卡豐田坦途24年售出462臺位列第三，但銷量同比下滑64.1%；中大型皮卡Tacoma則售出64臺位列第七，同樣下滑明顯。
其他
其他品牌方面，牧馬人同平臺打造的Jeep角斗士售出176臺位列第四，相比23年的1700臺下滑高達89.6%，也是銷量前十中下滑幅度最大的車型。原因來看大概率是由于23年的降價激勵政策導致銷量激增，但該車在國內定位較為尷尬，價格與牧馬人處同一區間但又受到諸多政策限制。另外，全尺寸皮卡日產泰坦售出11臺，該車海外已接近停產，未來也勢必會銷量進一步走低。
