進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅下調(diào)似乎成了最近一段時(shí)間媒體的大新聞。實(shí)際上，汽車(chē)減稅從1986年就開(kāi)始了，當(dāng)初關(guān)稅為220%，但經(jīng)過(guò)10次下調(diào)之后，到2006年即降為目前大家所說(shuō)的25%。但為什么此次關(guān)稅下調(diào)如此轟動(dòng)呢？原因有點(diǎn)復(fù)雜。首先不外乎中國(guó)是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，2017年銷(xiāo)量占到了歐美日三國(guó)市場(chǎng)總量的80%。而且中國(guó)仍是個(gè)年年保持有增量的市場(chǎng)。自然而然各跨國(guó)車(chē)企都想在其中分得盡可能多的份額，通過(guò)這不大不小的10%減稅紅利爭(zhēng)取在中國(guó)市場(chǎng)和合資品牌、自主品牌作一番市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；其次，汽車(chē)關(guān)稅是夾在中美經(jīng)貿(mào)博弈中的一只有相當(dāng)份量的棋子，尤其是對(duì)這位非常重視傳統(tǒng)制造業(yè)的特朗普總統(tǒng)而言更是如此。美國(guó)汽車(chē)的對(duì)華出口占了其出口業(yè)務(wù)的15%，不僅關(guān)系到汽車(chē)廠本身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，而且關(guān)系到了汽車(chē)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的最遠(yuǎn)端，比如出口港的員工的就業(yè)，一旦打起貿(mào)易戰(zhàn)，他們就失業(yè)。因此談來(lái)談去，汽車(chē)就成為萬(wàn)眾仰其鼻息的焦點(diǎn)。
其實(shí)進(jìn)口汽車(chē)減稅并不會(huì)對(duì)我國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生太大的影響，正如之前所說(shuō)，20年10次關(guān)稅下調(diào)，最終定格在25%，自主品牌汽車(chē)卻越發(fā)強(qiáng)大，甚至可以接連兼并外企。正如上汽乘用車(chē)榮威品牌負(fù)責(zé)人所說(shuō)：“現(xiàn)在我們自主品牌也在往高端化發(fā)展，完全可以與合資、進(jìn)口車(chē)媲美，從經(jīng)濟(jì)角度看，可能消費(fèi)者更多會(huì)考慮自主品牌”。
另外，進(jìn)口汽車(chē)的總量很小，以2017年進(jìn)口122萬(wàn)輛計(jì)算，僅占去年市場(chǎng)銷(xiāo)售總量的4.2%，就算今年增加到150萬(wàn)輛，占比也不過(guò)5%~6%。因此影響不會(huì)很大。
人們往往總是迷信進(jìn)口車(chē)，并稱之為“進(jìn)口原裝”。其實(shí)什么叫“原裝”，意思配件都是外國(guó)的，殊不知所謂的外國(guó)配件也是全球采購(gòu)，包括中國(guó)的大量出口。現(xiàn)在許多外國(guó)高端豪華車(chē)的ADAS零部件許多出自于中國(guó)產(chǎn)地，包括合資及民營(yíng)供應(yīng)商。又如動(dòng)力電池，奔馳、大眾也是在國(guó)內(nèi)定點(diǎn)采購(gòu)。
無(wú)論如何，降低進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅總是好事，一方面把中國(guó)的市場(chǎng)機(jī)遇給更多的全球汽車(chē)制造商分享。習(xí)主席曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“不僅要讓自己過(guò)得好，也要讓別人過(guò)得好”。這是建設(shè)“人類(lèi)命運(yùn)共同體”的一部分；另一方面則可以滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的多元化需求，對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有百利而無(wú)一弊。(作者：久陵 乘聯(lián)會(huì)）
