1.眾多限制車企看淡天然氣汽車出口

        去年以來，天然氣汽車成為我國低迷的重卡市場中最大的細分亮點之一。與此同時，節能環保的壓力和明顯的經濟效益，也使得許多國家將發展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

        天然氣車輛在出口過程中面臨頗多困難和種種限制性因素，因此，車企更傾向于將其視為一種輔助性的出口車型。

        盡管從政府角度考慮，天然氣車輛在節能環保方面確有其優勢，但用戶更多考慮的是購買、使用天然氣車輛的經濟性。據了解，在配置相同的情況下，天然氣車輛通常比傳統燃料車型貴5萬~8萬元。因此，盡管天然氣車輛比傳統燃油車輛節省能耗，可以降低燃料成本，但如果節省的能耗成本無法抵消高出的購車成本，用戶購買天然氣汽車的積極性就會大打折扣。因此，如果出口目的國不加以扶持，天然氣車輛又不能幫用戶節省成本，天然氣汽車就很難打入當地市場。

        多重因素制約出口

        由于技術條件限制、續航里程較短，天然氣車輛更適合諸如泰國、馬來西亞這樣國土面積較小、公路運輸以中短途為主的國家。如果領土面積較大，公路運輸又以中長途為主，那么這類國家多半不會選擇天然氣車輛。此外，在動力方面，天然氣車輛與傳統燃油車輛相比還存在一定差距，這也會影響用戶使用天然氣車輛的積極性。

        油價是影響天然氣汽車出口的另一個因素。“如果油價持續上漲，天然氣汽車的出口形勢肯定就會越來越好。但是國際油價不斷波動甚至屢有下跌，天然氣汽車的出口就會面臨很大困境。”有業內人士表示，他進一步分析道，天然氣汽車的賣點主要有兩個：一個是降低燃料成本；另一個是降低排放。油價上漲是企業研發天然氣汽車的一大動力，降低能耗、節省開支則是用戶在購買天然氣汽車時更關注的地方。因此，無論是對用戶還是對車企來說，油價下跌都不利于天然氣汽車的推廣。

        中通、重汽等國內商用車企雖然暫時在東南亞市場占有一席之地，但形勢也不容樂觀。據悉，東南亞商用車市場此前多為日本商用車巨頭所占據，其技術實力雄厚，管理經驗先進，對東南亞市場的開發也已經有很長一段歷史，積累了很多市場開拓經驗，我國商用車企要進入這一市場就必須與日本商用車巨頭展開競爭。

        由此看來，天然氣汽車的出口由不得盲目樂觀，企業必須保持謹慎、理性的態度。與此同時，作為目前在汽車領域應用較為成熟的一種清潔能源車輛，天然氣汽車在降低能耗、節省成本和降低排放、提升環境質量方面大有可為。

2.聯手上游公司宇通力推能耗協議

        每日經濟新聞報道: 目前，客運企業正面臨客流量銳減與運營成本上升的雙重壓力，而這一沖擊也傳導至客車市場，今年以來，大中型客車市場增長乏力。數據顯示，今年1~4月，公路客車銷量比去年同期下降4.92%，最近五年來首次出現下滑。

        為了緩解這一困境，日前鄭州宇通客車股份有限公司聯手米其林輪胎和菲亞特動力等上游零部件公司，組建企業聯盟，并啟動LCC(全生命周期成本管理)戰略。

        按照這一戰略的核心內容，宇通客車將與其客運公司簽訂《LCC能耗達標協議》，以合同方式約定宇通客車在特定線路上的燃料消耗量，如果不能達標，則由宇通客車進行相應補償。其中，河北邢臺交通運輸集團有限公司成為首個簽約者。

        “在新加坡等海外市場上，客運公司在采購時都會要求企業出具長達17年的LCC成本分析報告。但是，國內并沒有這種產品的全生命周期成本考量方式，而在購車成本上簡單地比拼價格，并不能帶來客車業的技術升級和能源節約。”宇通客車相關負責人這樣表示。

        據介紹，過去三年中，宇通通過采集有效案例分析發現，以目前國內客車使用10年的壽命折算，客車采購成本約為15%，而后期客車使用中持續產生的燃料成本、維保成本等已占到了客車全生命周期成本的70%。

        “燃料消耗在客運企業的運營成本中，占比達到30%~40%，因此宇通成本管理也從能耗方面切入。”宇通客車相關負責人表示。按照宇通客車的全生命周期管理內容，工程實施方案包括路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓、簽訂協議和跟蹤回訪等六方面。其中，根據雙方的能耗協議，宇通將與客運公司約定目標線路的能耗值，在一年跟蹤期內如出現高于約定能耗值，在確定為車輛原因導致能耗過高后，宇通客車按照一年能耗差額對購車企業進行補償。

        來自宇通客車的公告顯示，5月宇通客車銷售4910輛，同比增長26.9%，其中大型客車銷售2586輛，同比增25.5%；今年前5個月，宇通客車累計銷售客車19318輛，同比增9.77%，其中，大型客車銷量同比增18.4%。在產品結構中，混合動力客車為主要增量。

3.玉柴與兵器集團聯合打造重型車用發動機

      玉柴與兵器集團聯合打造重型車用發動機 5月30日，玉柴股份公司與中國兵器工業集團公司在北京簽訂北奔玉柴發動機合資框架協議，雙方合資在包頭市建立重型車用發動機生產基地。

        兵器集團是以服務國家國防安全和國家經濟發展為使命的大型集團公司，下屬的北奔重汽、一機集團主要從事重型車輛及裝備的制造，這兩家企業十分看好玉柴YC6A、YC6L、YC6MK、YC6K系列發動機，并有意在其生產的重卡上使用這些玉柴動力。而兵器集團一直以來都沒有獨立的發動機生產企業，此次通過與玉柴集團的戰略合作，將增強、完善其核心產業的供應鏈，增強北奔重卡產品的市場競爭力。

        兵器集團與玉柴經過前期的多次交流商談，擬共同出資在包頭建設重型車用發動機生產企業，并于2012年8月簽訂了合資意向書。北奔玉柴發動機合資框架協議的簽訂，標志著合資項目邁出了實質性的一步。通過該項目的合作，雙方締結了資產紐帶型戰略合作關系。

        在國內汽車集團集中化和發動機自產化的背景下，玉柴通過與國內排名前列的汽車廠北奔重汽合作，可以借助兵器集團和北奔重汽品牌的影響力，提高玉柴系列柴油發動機的知名度與市場認可度，特別是有利于玉柴重機的市場培育和突破，使玉柴重機在重卡市場獲得更大的市場份額，增加利潤增長點，鞏固和拓展玉柴的生存空間。

        合資公司名稱為“包頭北奔玉柴發動機有限公司”，所在地在包頭市裝備制造產業園區新規劃區。合資公司出資方包括廣西玉柴機器股份有限公司、包頭北奔重型汽車有限公司、內蒙古第一機械集團有限公司、玉柴聯合動力股份有限公司，總投資15.1億元，規劃占地460畝，分三期建設。項目建成后，將達到年產10萬臺YC6A、YC6L、YC6MK、YC6K等系列車用柴油及燃氣發動機的能力。

        據了解，以前，玉柴從6112機型開始，曾經進入過北奔重汽，但是由于種種原因，玉柴發動機在北奔市場一直不景氣。而北奔重機每年有約15萬臺重卡的產出量。通過這次合作，將來玉柴重機在北奔重卡會打開一個巨大的市場空間。

4.重汽城市主戰消防車底盤在技術中心研制成功

        近日，由中國重汽自主研發、滿足國內城市消防實戰需要的城市主戰消防車底盤在技術中心研制成功。

        該底盤的主要特點是動力強勁，加速時間短；結構緊湊、乘員空間大、地板低、作戰人員上下車方便；駕駛室空間寬敞，含駕駛員可乘坐8～10人，匹配了消防員專用座椅；車內通訊設備齊全，有GPS、車載電臺、警報器、12V/24V電源插座；改裝方便，盡可能在駕駛室后邊預留足夠的空間便于整車改裝，同時為上裝預留了電器盒，避免了對底盤電器的改裝；預留了充取氣接口、市電充電的接口；采用大尺寸翹板開關、防滑扶手、踏步燈、車下啟動開關等，便于消防員作戰方便快捷。

       隨著中國經濟的快速發展，各城市消防的要求也越來越高，而目前國內還沒有真正意義的專用消防車底盤，改裝底盤因其固有的缺點無法滿足我國現代消防事業的發展要求。為此，在中國重汽技術中心項目組進行了大量的調研，走訪了部分省市消防總隊，并和消防戰士進行了實地溝通，了解消防作戰的實際需要；走訪了部分消防車整車企業的專家，了解消防車上裝、維修等方面的要求；同時研究了國內外大量的消防車專用底盤，經過多次探索，最終確定了本次消防車底盤開發目標和方案。

        中國重汽城市主戰消防車底盤的開發成功，彌補了國內城市主戰車底盤基本以進口為主，價格高，維修費用高，服務不及時的缺陷，達到了國內領先、國際先進的水平。

5.大連斯瑞特助力亞星客車進軍高端市場

    2013年6月8日揚州亞星客車股份有限公司與澳大利亞鋼鐵力量集團旗下子公司大連斯瑞特高新技術有限公司簽訂戰略合作協議。亞星客車將在各系列車型中采用斯瑞特提供的滲鋅方鋼，并使用U型梁結構，最大程度的提升骨架強度和實現整車輕量化。

    雙方達成一致協議，表示在各自主營業務方面加強合作，相互承認對方在其主營業務中的戰略地位，以其達到在產品研發、市場開拓、后市場服務以及關鍵零部件分工合作達到各領域協同發展，實現雙方的互惠互利共贏的戰略目的。

    亞星將利用自身先進的技術設備，依托廈門豐泰先進的設計工藝，聯合大連斯瑞特等高新技術合作廠商，打造世界一流的客車生產基地。亞星客車秉承“歐洲技術，鉆石之星”的品牌理念，此次與大連斯瑞特的合作體現亞星將從全方位打造高品質鉆石客車。并推動鋼鐵力量在中國市場的衍伸。

    大連斯瑞特高新技術有限公司為澳大利亞鋼鐵力量有限公司獨資經營，是集生產、加工、銷售和出口于一體的高精度冷彎滲鋅、噴涂異型鋼管生產廠家。大連斯瑞特將用先進的技術、優質的產品來助力亞星客車向高端市場發展。

    亞星客車將依托斯瑞特的高新技術實現車輛的安全化、輕量化。滲鋅方鋼的強度和防腐性能優于電泳技術，能夠大大增長客車的使用年限，增強客車的車身強度，減輕整車質量。與斯瑞特的合作是亞星踐行“更安全、更節油、更環保、更舒適、更美麗”造車理念的重要一步。

6.陜重汽牽引車通過質檢總局型式試驗認證

        近期，根據國家質檢總局對特種車生產企業特種設備許可證審查、發放的相關要求，陜重汽邀請國家質檢總局特種設備安全監察局認可的第三方檢測機構，對新研發生產的SX4254ZL294型碼頭牽引車和SX4186ZG331N電動碼頭車進行了試驗檢測認證。

        本次型式試驗的內容主要包括：主要技術圖紙參數審核、主要總成零部件的有效試驗報告審核、整機合格證審核、主要性能測試、使用維護說明書檢查等6項。

        本次型式試驗認證由汽車工程研究院牽頭，在安技環保辦公室、蘭德公司等單位共同努力下，最終圓滿通過了試驗認證。這兩種牽引車試驗報告與合格證的取得，為進一步擴展公司特種設備制造許可證范圍提供了保證。

7.九龍汽車快樂之旅“標準版”9.98萬

        日前，九龍汽車重磅推出一款商務、休閑兩用車——快樂之旅“標準版”，引領快樂出行時尚風潮！據了解，九龍汽車快樂之旅“標準版”，主打高性價比——標配9.98萬，外觀時尚、品質出眾。

        快樂之旅“標準版”是九龍A4“快樂之旅”系列統一平臺車型，在產品外觀、品質、性能上都有質的提升。整車尺寸4840mm×1880mm×2080mm，短軸中頂車身設計。該車外觀時尚大氣，源于豐田工程師技術指導的新一代海獅造型。流線型的車身，精致方形車頭大燈與圓形霧燈相得益彰，棗紅色后組合燈曲直有致，凸顯精湛做工。整車電泳前處理，“三涂三烘”涂裝工藝使得車身更耐用，在正常使用情況下，可達10年不腐。動力配備上，提供3款可選卓越動力：兩款汽油動力JM491Q-ME、4RB2、一款柴油動力SC25R，為出行提供源源不斷的強勁支持。該車具備豐富的安全配備，全新的箱型車架、牢固的車架橫梁結構打造出高性能的箱型保護系統，向管柱能量吸收裝置、智能型真空助力系統一應俱全。

        據悉，作為汽車行業的生力軍，擁有國際一流生產線、高技術研發、高素質團隊的九龍汽車正以過硬的產品品質和人性化的考慮，在打造國際一流車企的道路上穩步前進。

8.海格 G-BOS平臺率先通過部標

        日前，交通運輸部網站發布《符合道路運輸車輛衛星定位系統標準的系統平臺(第5批)公示》，海格G-BOS智慧運營系統成為客車行業唯一上榜的系統，此舉標志著業內首家，也是唯一一家符合交通部標準的“三合規”系統正式誕生，也意味著海格客車又一次引領行業車聯網技術應用的發展潮流，成功打造出智慧客車的升級版。

        據介紹，隨著車聯網產品的不斷推出，交通運輸部為了加強對車聯網終端及系統平臺的監管，發布了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》(JT/T794-2011)和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》等。

        金龍海格客車G-BOS技術部副部長張世平認為，此次海格G-BOS平臺通過交通運輸部的技術審查，并進行了公示，將使用戶獲得更深層次的價值和效益。“之前由于未通過交通部的審查，導致一些客戶在安裝G-BOS的同時，還須重復安裝GPS。如今，G-BOS通過部標后，這個問題就已經迎刃而解，也能在更廣更深范圍內為全國用戶提供服務。”

        作為國內最早推出車聯網平臺的客車企業，2010年海格客車發布了G-BOS智慧運營系統，自此拉開了國內客車行業發展車聯網的大幕。“由于G-BOS系統能夠滿足客戶減少運營成本以及加強客運安全監管的需求，很好地適應公路客運行業的發展潮流，因此受到了眾多用戶的歡迎。”張世平介紹道。

        為了進一步滿足客戶的需求，從G-BOS系統問世以來，海格客車一直沒有放棄對G-BOS的繼續研發與完善。在今年5月舉辦的北京道路運輸車輛展上，海格新一代客車智慧運營系統——G-BOSⅡ代正式上市。海格G-BOS Ⅱ代系統踐行客車全生命周期管理理念，引入了“合贏”理念，將標準合規、經濟合算、易用合心、增值合作貫穿其中，使用戶對車輛的管理更直接、更有效。

        據了解，在G-BOS Ⅱ代發布之后下一步將向全系商用車進行推廣。目前已經批量裝配在蘇州地區的工程渣土運輸車輛上，事故率下降61%，得到了管理人員的一致好評。此次G-BOS智慧運營系統順利通過《平臺標準》，無疑為海格日后的大商用車車聯網規劃，埋下了更好的伏筆。