今年我國(guó)汽車(chē)（含底盤(pán)）進(jìn)口波譎云詭，1月進(jìn)口數(shù)量和進(jìn)口金額同比均兩位數(shù)增長(zhǎng)，進(jìn)口9.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.1%；進(jìn)口金額42.9億美元，增長(zhǎng)29.3%。此后5個(gè)月增速下滑，2月進(jìn)口12萬(wàn)輛，下降3.8%，3月進(jìn)口10.3萬(wàn)輛，下降3.0%；4、5、6三個(gè)月陷入負(fù)增長(zhǎng)，4月進(jìn)口8.8萬(wàn)輛，下降2.2%，5月進(jìn)口9.5萬(wàn)輛，下挫20.8%，6月斷崖式下滑，進(jìn)口4.5萬(wàn)輛，下跌高達(dá)59.1%，跌幅呈現(xiàn)逐月加深態(tài)勢(shì)；致使上半年累計(jì)50.8萬(wàn)輛進(jìn)口收官，下降13.4%。
下半年的第7、8兩月，汽車(chē)進(jìn)口之差異“判若云泥”。7月扭轉(zhuǎn)了上月的大幅跌落，進(jìn)口16.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)高達(dá) 50.5%；其中平行進(jìn)口汽車(chē)2.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)80.7%。8月又迎一次“過(guò)山車(chē)”，海關(guān)總署公布的《統(tǒng)計(jì)快訊》顯示，8月汽車(chē)進(jìn)口11.1萬(wàn)輛，同比微增0.9%，跌幅高達(dá)49.6個(gè)百分點(diǎn)。
政策效應(yīng)持幣待購(gòu)
中央政府有關(guān)部門(mén)5月前夕宣布一個(gè)利好信息：7月1日起，汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅由25%下降為15%。市場(chǎng)迅即反應(yīng)，5、6兩月，跨國(guó)公司貿(mào)易商延遲報(bào)關(guān)，消費(fèi)者持幣待購(gòu)，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售大幅下挫，終端市場(chǎng)上半年正常進(jìn)口的轎車(chē)下滑0.2%，SUV下跌17.3%；平行進(jìn)口的汽車(chē)也隨之下降至24.0%。
7月，進(jìn)口貿(mào)易商紛紛報(bào)關(guān)進(jìn)口，進(jìn)口汽車(chē)達(dá)到兩位數(shù)的16.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年月度進(jìn)口新高，降稅正面效應(yīng)可見(jiàn)一斑。
貿(mào)易戰(zhàn)增不確定性
那么，8月進(jìn)口車(chē)又為何斷崖式下跌？我國(guó)下調(diào)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，旨在鼓勵(lì)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車(chē)的購(gòu)買(mǎi)；但美方挑起貿(mào)易戰(zhàn)，中方以同等力度被迫反制，對(duì)美銷(xiāo)往中國(guó)的汽車(chē)，加征40%關(guān)稅。進(jìn)口車(chē)在調(diào)低關(guān)稅與加征高關(guān)稅兩相對(duì)沖中，處境顯得十分尷尬，福特和特斯拉先放風(fēng)大幅降價(jià)，后又無(wú)奈漲價(jià)，最終市價(jià)不跌反漲。在美國(guó)制造的寶馬和奔馳等也遇到同樣厄運(yùn)。進(jìn)口車(chē)市外部環(huán)境的不確定性明顯增多了，進(jìn)口商及消費(fèi)者觀望的煙云卷土重來(lái)，致進(jìn)口車(chē)斷崖式下跌。
受市場(chǎng)大環(huán)境羈絆
去年至今，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在微增長(zhǎng)中蹣跚，向來(lái)好于汽車(chē)（總體）市場(chǎng)的乘用車(chē)持續(xù)萎靡，今年前8個(gè)月平均增速不足3%。車(chē)市奇葩SUV退色，出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，從兩位數(shù)到一位數(shù)，其中有過(guò)負(fù)增長(zhǎng)；轎市復(fù)蘇，緩慢而乏力，連續(xù)3個(gè)月累計(jì)增速下滑，前8月退至3.67%；MPV和微客前8月分別負(fù)增長(zhǎng)13.79%、19.28%，一蹶不振。
進(jìn)口車(chē)不可能不受車(chē)市大環(huán)境的羈絆。除少許豪華品牌車(chē)型，林肯美系、路虎和大眾歐系、以及豐田日系等原裝進(jìn)口車(chē)，今年進(jìn)口都是兩位數(shù)銳減。
國(guó)產(chǎn)漸顯替代效應(yīng)
我國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)互為補(bǔ)充、差異化競(jìng)爭(zhēng)。為滿足國(guó)人對(duì)“美好生活”的追求和向往，國(guó)內(nèi)不生產(chǎn)或生產(chǎn)很少的高端化、個(gè)性化、差異化豪華品牌車(chē)型，通常引進(jìn)力求國(guó)產(chǎn)，眾多國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)的豪華品牌車(chē)型，是40年改革開(kāi)放的重要成果，進(jìn)口車(chē)替代效應(yīng)也日漸顯現(xiàn)，減少或停止此類(lèi)車(chē)型的進(jìn)口，順理成章。
復(fù)蘇中的轎市，前8月增速3.67%，而國(guó)產(chǎn)豪車(chē)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)很好，增速大多兩位數(shù)。北京奔馳C/E 20.43萬(wàn)輛+29.30%，華晨寶馬5系9.45萬(wàn)輛+25.09%，上通凱迪拉克9.20萬(wàn)輛+33.02%，吉利（大慶）沃爾沃4.86萬(wàn)輛+63.63%，奇瑞的捷豹路虎1.94萬(wàn)輛+62.15%。
回落中的SUV市場(chǎng)，前8月增速6.20%，上通凱迪拉克XT5、華晨寶馬X1/X3、吉利（大慶）沃爾沃XC60，增速依次為32.29%、、23.39%、155.53%。
持續(xù)低迷中的MPV，前8月增速下降13.79%，然國(guó)產(chǎn)外系MPV出類(lèi)拔萃，上通別克GL8（GL6）11.94萬(wàn)輛+29.80%，上汽大眾途安2.73萬(wàn)輛+31.87%，福建奔馳威霆及V級(jí)1.71萬(wàn)輛+33.33%。
“該調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃了”
海外媒體評(píng)論，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)四個(gè)月同比下降，美中貿(mào)易戰(zhàn)是導(dǎo)致此種狀況的重要原因。貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格升高，從而抑制了購(gòu)買(mǎi)力，造成貿(mào)易戰(zhàn)雙輸，一是增速明顯放緩，二是贏利大不如前。外媒認(rèn)為，中國(guó)政府面對(duì)車(chē)市縮水，如果利好政策不轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，奉勸車(chē)企們“該著手調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃了”。 （來(lái)源：張伯順 乘聯(lián)會(huì)）
