中國SUV銷量規(guī)模在最近十年不斷發(fā)展壯大，乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，十年前中國乘用車年銷量566萬，SUV銷量僅49萬，占比不足十分之一 。而十年后的2018年，中國乘用車銷量達(dá)到2,326萬，SUV也大幅突破至1,004萬，占比擴(kuò)大至43%。
SUV銷量在十年時(shí)間里一路高歌猛進(jìn)，絕對是一部波瀾壯闊的黃金發(fā)展史，期間造就了無數(shù)爆款車型，如哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、長安CS75、傳祺GS4等車型的大獲成功。一方面是歸功于自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，無論是造型、品質(zhì)、做工、操控等各項(xiàng)指標(biāo)，這些SUV車型絕對是出類拔萃，但另一方面則是因?yàn)檫@些爆款車型均出生于SUV這個(gè)蓬勃發(fā)展的年代，趕上了時(shí)代發(fā)展的東風(fēng)，所謂“時(shí)勢造英雄”便是這個(gè)道理。
然而月滿則虧，自2018年開始，SUV的發(fā)展陷入了增長困境。SUV這片曾經(jīng)的藍(lán)海，經(jīng)過車企們十余年的野蠻開發(fā)，終于演變成了硝煙彌漫的紅海市場。特別是自去年下半年開始，SUV批發(fā)數(shù)呈現(xiàn)了逐月下滑擴(kuò)大態(tài)勢。起初出現(xiàn)同比個(gè)位數(shù)下降預(yù)兆，接著在傳統(tǒng)“金九銀十”突破市場想象力大跌至兩位數(shù)，然后繼續(xù)延續(xù)這種降幅態(tài)勢。最新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份SUV同比下降了18%，2月份數(shù)據(jù)即使還沒有公布，但從市場各項(xiàng)表現(xiàn)來看，批發(fā)報(bào)表仍然不容樂觀。
傳統(tǒng)SUV市場的遇冷，讓車企們猝不及防，面對增長引擎的突然熄火，倒逼車企想方設(shè)法進(jìn)一步挖掘細(xì)分市場的客戶需求。主流廠商都想要在這至暗時(shí)刻率先找到一個(gè)新的突破點(diǎn)，以便能夠在接下來的車市淘汰賽中脫穎而出。而當(dāng)初并不受市場重視的轎跑SUV，也恰逢時(shí)機(jī)的迎來了自身發(fā)展的東風(fēng)。傳統(tǒng)SUV的受阻恰好為轎跑SUV的發(fā)展帶來了歷史契機(jī)，似乎一夜之間國內(nèi)主流車企紛紛都在這個(gè)細(xì)分市場排兵布陣，轎跑SUV也從之前的“少有問津”轉(zhuǎn)而成為了當(dāng)下“人人爭搶”的香餑餑。
其實(shí)，轎跑SUV車型在近兩年的頻頻亮相，究其原因主要是80后、90后等新一代年輕消費(fèi)群體迅速崛起，逐漸成為當(dāng)下車市的購買主力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下中國80后的人口總數(shù)達(dá)到2.28億，90后人口總數(shù)相較80后有所減少但也達(dá)到了1.74億。特別是成長于中國互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的90后群體，他們追逐個(gè)性、自我、運(yùn)動、時(shí)尚，在汽車購買過程中呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化趨勢，也正是年輕消費(fèi)群體對汽車的價(jià)值觀念的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致了SUV細(xì)分市場不斷分化。相對于傳統(tǒng)SUV車型多年來設(shè)計(jì)中庸、操控不佳導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，“轎跑SUV”的網(wǎng)紅身段可謂是驚鴻一瞥，同時(shí)它又兼具個(gè)性與運(yùn)動的特點(diǎn)，這恰好迎合了新一代年輕消費(fèi)群體的消費(fèi)需求。
一、豪華轎跑SUV最先試水
轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場，最早在十年前被豪華品牌發(fā)掘出來，它的開山鼻祖，就是赫赫有名的寶馬集團(tuán)。2008年，寶馬集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)腦洞大開，設(shè)計(jì)出了汽車史上第一臺轎跑SUV—BMW X6。X6基于X5與6系車型上創(chuàng)新設(shè)計(jì)，兼具SUV、跑車及轎車優(yōu)點(diǎn)的設(shè)計(jì)理念，擁有傳統(tǒng)SUV標(biāo)準(zhǔn)身材，同時(shí)又有著轎車的舒適性和跑車的高性能。X6帶給人們的最大視覺沖擊就是溜背式造型風(fēng)格，此車的出現(xiàn)顛覆了人們對傳統(tǒng)SUV的認(rèn)知。
為什么轎跑SUV車型會在豪華品牌最先出現(xiàn)？原因很簡單，按照馬斯洛需求層次理論分析，消費(fèi)者的需求像階梯一樣從低到高層層發(fā)展，很多豪車客戶群體購車心理早已超越了生理、安全、社交、尊重的需求階段。他們追求的是自我實(shí)現(xiàn)需求，在他們內(nèi)心深處是非常想要一款與眾不同的車型，而市場上造型如出一轍的標(biāo)準(zhǔn)車型對于此類客戶群體來講，早已沒有購車之快感。于是寶馬的設(shè)計(jì)師在精準(zhǔn)洞察到客戶心理后，便不斷在產(chǎn)品方面大力創(chuàng)新來滿足客戶的需求。
果不其然，BMW X6的橫空出世，在后來確實(shí)取得了相對不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，這極大增強(qiáng)了寶馬對當(dāng)初溜背設(shè)計(jì)的信心，于是時(shí)隔六年之后在2014年推出了第二款轎跑SUV—BMW X4。寶馬希望通過兩款車型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在豪華轎跑SUV領(lǐng)域大展拳腳，以便充分挖掘出這個(gè)細(xì)分市場的需求潛力。
寶馬在轎跑SUV的不斷試水，引起了它的百年競爭對手奔馳的警覺，奔馳在洞察到寶馬接二連三的動作后，豈能無動于衷。于是奔馳在2015年也一口氣推出了GLE Coupe與 GLC coupe兩款轎跑SUV車型，目標(biāo)劍指寶馬的X6與X4。
但是，盡管寶馬、奔馳在轎跑SUV不斷加碼，但是受制于豪華品牌高昂的售價(jià)，注定只能滿足少數(shù)富豪的需求，價(jià)格因素把很多預(yù)算不足的消費(fèi)者拒之門外。所以轎跑SUV在這個(gè)階段，并沒有在銷量規(guī)模上實(shí)現(xiàn)真正的發(fā)展。
二、中端轎跑SUV一炮而紅
轎跑SUV的市場轉(zhuǎn)機(jī)，源自于一汽馬自達(dá)的經(jīng)典車型—CX-4。2016年，定位“未來派轎跑SUV”的CX-4正式上市。這款車造型低矮，線條流暢，屬于馬自達(dá)經(jīng)典的魂動設(shè)計(jì)風(fēng)格。重要的是相對于奔馳、寶馬五六十萬的豪華售價(jià)，CX-4真正實(shí)現(xiàn)了平民銷售。以前只屬于豪華品牌專屬的轎跑車型， 在CX-4推向市場后帶來了徹底的改變，15-20萬的價(jià)格區(qū)間大幅拉低了其準(zhǔn)入門檻，轎跑SUV自此從之前的“豪車特供”開始切入中端SUV市場。
CX-4魂動的設(shè)計(jì)理念，是將傳統(tǒng)豪華品牌跑車的低車身設(shè)計(jì)，與標(biāo)準(zhǔn)SUV高離地間隙實(shí)現(xiàn)了完美結(jié)合，而這種轎跑風(fēng)造型的產(chǎn)品在中端SUV市場帶來了無與倫比的視覺沖擊力，國內(nèi)眾多“轎跑粉”的購買欲望，瞬間被集于溜背造型與魂動設(shè)計(jì)于一身的CX-4徹底激發(fā)，所以一經(jīng)推出便受到年輕消費(fèi)者追捧，CX-4自此便一炮而紅。
看一下CX-4的銷售業(yè)績，上市兩年半時(shí)間，累計(jì)實(shí)現(xiàn)了18萬左右的銷售規(guī)模，對于這個(gè)有些特立獨(dú)行的轎跑SUV來講，能夠在傳統(tǒng)車型重兵把持的15-20萬售價(jià)區(qū)間取得如此成績，也正是靠著轎跑SUV強(qiáng)大的產(chǎn)品號召力。
CX-4在中端轎跑SUV的成功，也讓其它合資車企有了躍躍欲試的沖動，不斷有其他新車型在這個(gè)細(xì)分市場強(qiáng)力布局，三菱的奕歌、斯柯達(dá)的柯迪亞克GT等都在2018年上市，同時(shí)豐田的CH-R以及大眾的T-ROC探歌雖沒有極力宣傳轎跑造型，但實(shí)際上溜背式特征還是比較明顯。
三、自主品牌轎跑SUV開枝散葉
從豪華品牌寶馬、奔馳的最先試水，到一汽馬自達(dá)中端轎跑CX-4的一炮而紅，轎跑SUV車型正在被越來越多年輕消費(fèi)者認(rèn)知。之前自主品牌在SUV發(fā)展如火如荼的年代，本無暇顧及這個(gè)獨(dú)樹一幟的細(xì)分市場，但在傳統(tǒng)SUV車型增長受阻后，車企們則紛紛把目光投向了轎跑SUV。
看一下國內(nèi)車企們的產(chǎn)品投放節(jié)奏，轎跑SUV似乎不久便要蔚然成風(fēng)。2018年之前，自主品牌轎跑SUV車型鳳毛麟角，而去年一年時(shí)間，便有風(fēng)光ix5、寶沃BX6、領(lǐng)克02等自主車型被車企們紛紛投放市場，而新上市的車型無不是大溜背設(shè)計(jì)加主打智能網(wǎng)聯(lián)的套路。
進(jìn)入2019年，主流車企們對于轎跑SUV的熱情似乎更加激進(jìn)，長安的CS85 COUPE ，哈弗的F7x、吉利的星越，都在極力渲染轎跑氛圍。這三家車企可謂是英雄所見略同，在車市寒冬增長乏力的困境面前，不約而同的切入到轎跑SUV這個(gè)新的市場，很可能轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場將在今年被這三家車企引爆。
吉利在SUV產(chǎn)品的矩陣?yán)锊粩嘭S富，共有遠(yuǎn)景、帝豪、博越、領(lǐng)克8款產(chǎn)品，覆蓋下至5萬元級別的遠(yuǎn)景X3，上至15萬元的領(lǐng)克01，單純從價(jià)格區(qū)間上如繼續(xù)布局產(chǎn)品難免形成嚴(yán)重的內(nèi)部競爭。于是吉利星越就此誕生，溜背設(shè)計(jì)的風(fēng)格將原來的產(chǎn)品在造型上形成明顯區(qū)隔。
長安CS系列的SUV也是重兵布局，從小型SUV CS15到定位高性能全尺寸旗艦CS95，基本覆蓋了SUV各細(xì)分市場。CS85 COUPE是長安首款跨界轉(zhuǎn)型之作，是長安自去年上市CS35 PLUS后，在SUV領(lǐng)域的繼續(xù)深耕的又一代表作，同樣是出于避免產(chǎn)品內(nèi)部競爭的考慮，CS85 COUPE定位為溜背設(shè)計(jì)的轎跑SUV。
哈弗作為SUV世家，可以說其在SUV的布局無人能出其右，從H系到F系，哈弗的產(chǎn)品線玩的越來越溜，哈弗F7X被看作是哈弗F7的轎跑版，溜背式設(shè)計(jì)帶來了比F7更鮮明的運(yùn)動風(fēng)格。
SUV市場經(jīng)歷十年快速發(fā)展，已經(jīng)到了分化的十字路口。回顧過去，車市遭遇28年來首次下滑；展望明天，未來車市發(fā)展路漫漫。轎跑SUV這個(gè)曾經(jīng)的小眾細(xì)分市場，一旦被車企們聚力，很可能將會開啟一片新的市場藍(lán)海。（來源：牛宇 乘聯(lián)會）
*本文作者系乘聯(lián)會專家，文章僅代表作者觀點(diǎn)。
