欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

返 回

外觀方面，奧迪Q5混動版與普通版Q5并沒有什么大的區(qū)別，主要不同體現(xiàn)在輪轂的設(shè)計上和配備的低滾動阻力輪胎。內(nèi)飾方面，混動版Q5重新設(shè)計了儀表盤，上面主要顯示了混合動力版車型的系統(tǒng)狀況，包括動力來源及剩余電量。

動力單元，奧迪Q5混合動力版將搭載與目前四款國產(chǎn)奧迪Q5車型一樣的2.0TFSI發(fā)動機，應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)，最大輸出功率為211馬力/4300-6000rpm，在1500至4200轉(zhuǎn)可持續(xù)輸出350Nm的最大扭矩。與之配合的則是34馬力的電動機，這樣車型的最大功率就達到了245馬力。

據(jù)介紹，奧迪Q5混合動力版從靜止加速到100 km/h可在7.1秒內(nèi)完成，極速達到222km/h。該套混合動力系統(tǒng)還可在純電動模式下行駛，不過僅可維持3公里的路程。如果沒油了，找個加油站可以有3公里的富余。

另外，由于Q5混合動力系統(tǒng)中的電池組和冷卻系統(tǒng)裝備在了車身尾部，其行李箱的容積也被壓縮到了480升。

返 回

在本屆上海車展上，路虎發(fā)布了攬勝極光的市場價格。其中，極光EVOQUE（五門）售價62.8萬，極光Coupe（三門）售價63.8萬元。同時，五門版車型和三門版車型均有耀動版和耀致版兩種規(guī)格可選擇。下面我們就來看看極光各款車型所擁有的具體配置。

在外觀方面，極光耀動版和耀致版均標(biāo)配了自動調(diào)節(jié)的氙氣大燈、前泊車距離控制系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)、帶加熱和記憶功能的電動后視鏡、全景天窗、私密后窗玻璃、電動尾門及后擾流板等裝備。

除了標(biāo)準(zhǔn)配置之外，耀動版車型可免費選裝撞色車頂（銀色、白色和黑色），而耀致版選裝此配置需要加6500元。在輪轂方面，耀動版車型標(biāo)配的是20寸閃銀鋁合金輪轂，而耀致版標(biāo)配的是19寸鉆石飾面鋁合金輪轂。

內(nèi)裝方面，耀動版和耀致版均擁有5英寸駕駛員信息顯示屏，雙溫區(qū)空調(diào)，前排座椅加熱功能及內(nèi)部地毯墊等。而在座椅材質(zhì)上，耀動版裝備的是動感打孔真皮座椅，而耀致版則裝備豪華Oxford真皮座椅，另外，極光全系車型的五座版車型后排為三座設(shè)計，而Coupe車型后排為兩座設(shè)計。

音響方面，極光全系標(biāo)配多功能方向盤，后排8英寸觸摸屏，帶16個揚聲器的立體聲音響系統(tǒng)，并擁有CD、MP3等音頻模式，同時還有AUX及USB接口。另外，它們還標(biāo)配藍牙車載電話系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)及CMMB數(shù)字電視系統(tǒng)等。而需要加裝后座DVD娛樂系統(tǒng)的話，需要額外支付3.8萬元。

安全方面，極光全系標(biāo)配了電子手剎系統(tǒng)、TCS動態(tài)控制系統(tǒng)、SC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、RSC側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、全車7個氣囊防護及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。

動力方面，攬勝極光配備了一臺2.0升排量的Si4渦輪增壓汽油發(fā)動機，雖然它只有四個氣缸，但240馬力的最大功率已和6缸發(fā)動機數(shù)值相當(dāng)接近，不過油耗卻只有普通4缸引擎那樣低。而渦輪增壓、燃油直噴以及雙VVT系統(tǒng)的加入，將車輛的二氧化碳排放值降低了20%左右。傳動方面，極光全系均標(biāo)配了6速自動變速箱。另外，作為路虎旗下的又一款四驅(qū)產(chǎn)品，極光還擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)、全地形反饋系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)和坡道啟動輔助系統(tǒng)等。

返   回

比亞迪在上海車展上全球首次發(fā)布其自主研發(fā)的世界級汽車電子智能技術(shù)，包括比亞迪“i系統(tǒng)”、“防疲勞預(yù)警系統(tǒng)”等兩項核心智能科技。兩項世界頂級汽車電子智能科技，將提高比亞迪汽車產(chǎn)品的綜合競爭力，助力比亞迪產(chǎn)品邁向高端化、電子化和智能化！

“i”系統(tǒng)是智能化、信息化、電子化的車載網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)汽車與網(wǎng)絡(luò)的全面對接，打造未來的“車聯(lián)網(wǎng)”城市生活體驗。車聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之后，未來智能城市的重要標(biāo)志，每一輛汽車將實現(xiàn)安全、智能和信息共享，并得到更加快捷的信息、更加貼心和專業(yè)的服務(wù)；電動汽車普及后，每一輛汽車未來也將是一座移動的小型儲能電站，實現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保和能源利用的高效率。

防疲勞預(yù)警系統(tǒng)是比亞迪的又一力作，汽車安全技術(shù)再升級。該“防疲勞預(yù)警系統(tǒng)”是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進行提示報警和采取相應(yīng)措施的裝置。同時具備對環(huán)境的強抗干擾能力，對車主行車安全給予主動智能的安全保障。

【編者】： 從本屆車展上，我們看到了自主品牌推出了其多項新技術(shù)，而其中主要聚焦發(fā)動機與變速箱技術(shù)的突破，就拿比亞迪而言，Ti+Dct缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器的結(jié)合推出，還是十分鼓舞人心的，對于裝備這項技術(shù)的G6車型的上市，也令人十分期待。而比亞迪的這兩項安全技術(shù)在自主品牌中也十分亮眼，車聯(lián)網(wǎng)成為未來汽車智能化的一種趨勢，而頻頻在合資高檔車型中出現(xiàn)的技術(shù)，也開始慢慢低端化、普及化，而防疲勞預(yù)警更是行車安全的一大輔助技術(shù)，為行車安全保駕護航。自主品牌漸漸意識到，提升自身技術(shù)實力才是發(fā)展壯大的硬道理，技術(shù)的攻克展示也十分有利于提升品牌形象。

返  回

由于發(fā)動機皮帶輪減震器缺陷，公司將自4月25日起召回部分2011年款進口奔馳S級（211車型）。據(jù)統(tǒng)計，在中國內(nèi)地涉及4輛，生產(chǎn)日期為2010年7月8日至2010年7月12日。

缺陷產(chǎn)生的原因是發(fā)動機艙中皮帶輪減震器在供應(yīng)商生產(chǎn)的硫化工藝過程中可能存在偏差，導(dǎo)致皮帶輪減震器和內(nèi)部減震器環(huán)之間的附著力不足，可能造成內(nèi)部減震器環(huán)和皮帶輪減震器脫離，存在安全隱患，車輛如正開艙檢修，相關(guān)人員可能被松脫的零部件擊傷。

梅賽德斯—奔馳（中國）汽車銷售有限公司將對所有涉及車輛進行免費檢修，必要時更換受影響零件，以消除故障隱患。

此外，由于定速巡航控制解除缺陷，公司將自9月13日起召回部分2000-2002年款進口奔馳ML級（163車型）和2000-2004年款ML級AMG（163車型）。據(jù)統(tǒng)計，在中國內(nèi)地涉及694輛生產(chǎn)日期為1999年8月至2002年7月的ML級（163車型）汽車、18輛生產(chǎn)日期為1999年8月至2004年6月的ML級AMG（163車型）汽車。

缺陷產(chǎn)生的原因是車輛制動燈開關(guān)中的柱塞移動遲滯，影響定速巡航控制解除信號傳導(dǎo)，駕駛員輕踩制動踏板時無法解除定速巡航控制。缺陷發(fā)生時，駕駛員可以通過深踩制動踏板或使用定速巡航控制桿解除巡航狀態(tài)。

梅賽德斯—奔馳（中國）汽車銷售有限公司將對所有涉及車輛進行免費檢修，更換制動燈開關(guān)，以消除故障隱患。公司將通知相關(guān)已知客戶，前往最近的特許服務(wù)中心進行免費檢查和必要的維修事宜。

同時，車主也可登錄質(zhì)檢總局網(wǎng)站進出口商品檢驗欄目、缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站、中國汽車召回網(wǎng)，或撥打質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的熱線電話010-59799616、65537365，了解更多信息。

返 回

質(zhì)量投訴持續(xù)升高

本季度質(zhì)量問題的投訴同以往相比，最大的變化是車身附件及電器問題的投訴占比最高，為29.7%，高居首位，超過發(fā)動機等關(guān)鍵部件投訴。問題主要有排氣管噪聲大、組合儀表異常、車身密封性差等。

報告分析認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)品在人們生活中日漸普及，車主重視車身重要部件的同時，對于車身附件的質(zhì)量以及駕乘的舒適度也開始關(guān)注并提出更高要求。而投訴服務(wù)問題的熱點仍多集中在修理及更換配件上，比如配件缺貨、配件質(zhì)量差等問題。在本季度用戶訴求中，占比最高的是“要求換件”，達到32.9%。報告分析認(rèn)為，原因主要是由于新車發(fā)動機等關(guān)鍵部件出現(xiàn)故障，車主要求更換總成并延保；另外，由于屢修不好引發(fā)車主要求更換新件以達到徹底解決的目的等。

緊湊型車為投訴重點

在一季度質(zhì)量問題投訴中，緊湊型車是車型投訴的重點，部件問題占到4成以上，其中，輪胎問題的投訴，所涉及車型也多為緊湊型，導(dǎo)致所占比例偏高，達到 75.2%；在空調(diào)系統(tǒng)投訴中，小型車投訴最多，占比45.2%；此外，中型車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題最突出，所占比例超過3成，主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向助力泵異響、方向盤抖動等方面。

在汽車用戶投訴構(gòu)成中，綜合性投訴所占比例持續(xù)增長，占比超6成。主要原因是在質(zhì)量問題的維修過程中，常因服務(wù)站的效率偏低、更換配件時間久等引發(fā)投訴，而屢修不好、久拖不決導(dǎo)致車主需多次往返維修、影響正常用車等，造成了綜合類投訴的上升。

統(tǒng)計顯示，發(fā)動機問題仍是投訴重點，占23.4%；多表現(xiàn)為發(fā)動機異響、起動困難、怠速不穩(wěn)等。

報告顯示，通過分析投訴者的地區(qū)，一季度，北京市用戶投訴躍居首位，占11.7%；其次為山東省和江蘇省，分別為11.2%和9.7%。前10名省市多為沿海、人口密集的大省或直轄市，而從分布比例來看，與去年同期相比，前10名投訴占比均有所下降，顯示各省市投訴分布比重日益分散。

車主擔(dān)憂輪胎質(zhì)量

此外，隨著3.15期間錦湖輪胎問題的曝光，很多用戶對輪胎質(zhì)量非常關(guān)心且擔(dān)心，輪胎問題的反映多集中在爆胎、鼓包、開裂、非正常磨損等。不少車主明確表示，即使現(xiàn)在所用車輛輪胎還無異常，但仍擔(dān)心行車安全有隱患，希望廠家在這方面有所行動并在選擇輪胎品牌時把安全性放在首位。分析顯示，這方面的投訴多集中在合資品牌的緊湊車型，問題包括鼓包、開裂、爆胎、非正常磨損等。

按廠商屬性分析，統(tǒng)計顯示，合資品牌的質(zhì)量投訴要整體高于自主品牌。輪胎方面，不少車主認(rèn)為行車安全有隱患，要求更換。自主品牌的空調(diào)系統(tǒng)問題占到58.4%，明顯高于合資品牌，反映的問題多集中在空調(diào)異響、暖風(fēng)不熱、漏氟、有異味等。

配件供應(yīng)爭議最多

服務(wù)問題分析顯示，汽車投訴中更換配件引發(fā)的爭議問題最多，占到23.5%，其中有近一半是由于配件供應(yīng)時間過長導(dǎo)致；與去年同期相比，服務(wù)態(tài)度和收費等方面投訴也有上漲；另外，其他方面的投訴占比到32.6%，主要體現(xiàn)在車主認(rèn)為服務(wù)站對車輛問題拖延解決、屢修不好或者認(rèn)為服務(wù)站或廠家客服不能積極承擔(dān)責(zé)任、給予妥善答復(fù)，擔(dān)心問題解決不徹底、未來仍有隱患等。

有3成以上車主要求更換配件解決問題，比例為32.9%，集中表現(xiàn)在：第一，保修期內(nèi)車身部件，特別是發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵部件出現(xiàn)故障，車主要求更換總成并延長保修期；第二、屢修不好導(dǎo)致車主要求更換新件以達到徹底解決的目的；此外，相比之前，提出賠償?shù)耐对V也呈上升趨勢，主要原因是多次維修后故障依然不能改善、以至頻繁維修造成誤工等損失。

7成以上車主認(rèn)可處理結(jié)果

統(tǒng)計顯示，7成以上投訴能在一周內(nèi)予以解決或答復(fù)，同比去年，整體情況良好。在接受回訪調(diào)查的車主當(dāng)中，車主滿意（含滿意和認(rèn)可）的占投訴總量的70%以上，說明對于廠家提出的處理意見，多數(shù)車主能認(rèn)可處理結(jié)果。導(dǎo)致車主不滿意的原因主要有服務(wù)站解決態(tài)度不積極、問題處理時間過久、對于車主提出的換件或賠償要求不能滿足等。
　

返   回