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而對(duì)于剛剛首發(fā)日內(nèi)瓦車展的A3三廂概念車，該負(fù)責(zé)人表示，其量產(chǎn)版本還不會(huì)這么快出爐，考慮到營(yíng)銷傳播的節(jié)奏，此次也不太可能首發(fā)上海車展，至于量產(chǎn)版今后的引進(jìn)，應(yīng)該首先以進(jìn)口形式在中國(guó)銷售。

全新奧迪Q3將在大眾集團(tuán)位于西班牙馬多力的工廠投產(chǎn)，每年產(chǎn)量將達(dá)到8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2011年夏天投放歐洲，年底登陸美國(guó)。據(jù)悉，Q3采用大眾TIGUAN的車型平臺(tái)，并對(duì)車輛懸掛的調(diào)校進(jìn)行改良，采用奧迪的車身設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，Q3預(yù)計(jì)將搭載大眾1.8TFSI與2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力方面將會(huì)推出2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相配的將有可能是8速CVT變速箱或7速DSG變速箱。此外，Q3還有可能會(huì)配備新一代奧迪雙離合器“S-tronic”手自一體變速箱。

此前，有報(bào)道稱奧迪Q3將有望在明年年底先以進(jìn)口的方式在中國(guó)銷售，然后再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，時(shí)間預(yù)計(jì)在2013年。對(duì)此一汽奧迪公關(guān)部一位負(fù)責(zé)人表示：“Q3應(yīng)該會(huì)首先以進(jìn)口形式引入，國(guó)產(chǎn)的事宜還在談判，最終細(xì)節(jié)還沒有完全定下來(lái)”。

Q3是基于大眾途觀平臺(tái)的改進(jìn)版設(shè)計(jì)的，在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區(qū)別于大眾車型，這款?yuàn)W迪Q3將經(jīng)過(guò)調(diào)校，以獲得更加動(dòng)感的駕駛性能，同時(shí)將配備自適應(yīng)式減震器。
　

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“國(guó)家六七月份將出臺(tái)新的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)安PSA合資公司商用車和乘用車原來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃被打亂了。不過(guò)可以肯定的是，以后在深圳基地生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為渦輪增壓或SDI等高效動(dòng)力版。”上周，在法國(guó)零部件供應(yīng)商法雷奧位于深圳的電子研發(fā)中心的擴(kuò)建儀式上，長(zhǎng)安PSA相關(guān)高層被問及產(chǎn)品計(jì)劃時(shí)如是透露。此外，長(zhǎng)安PSA合資公司最后掛牌的審批仍處于最后一道等待發(fā)改委批復(fù)的程序中。

DS引進(jìn)或難產(chǎn)

長(zhǎng)安PSA將引進(jìn)雪鐵龍品牌的DS系列轎車這一計(jì)劃，早在合資公司簽約之初已經(jīng)公之于眾，大家此前對(duì)首款車型的猜測(cè)也是停留在DS3、DS4和DS5之間。但其實(shí)“第一款車型不是上述三者中的任何一款，國(guó)家六七月份將出臺(tái)新的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，原來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃被打亂了。”長(zhǎng)安PSA相關(guān)高層被問及產(chǎn)品計(jì)劃時(shí)表示，國(guó)家下半年要出臺(tái)的新排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)里，原來(lái)計(jì)劃生產(chǎn)的部分車型可能不符合要求，因此目前要重新布局。

至于新的棋局如何去擺，該高層不愿過(guò)多透露。他只是強(qiáng)調(diào)，為了適應(yīng)國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)在深圳投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將全部為渦輪增壓或者SDI等高效動(dòng)力。

幾天前曾有媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)安PSA首先發(fā)展的將是自主品牌項(xiàng)目，雪鐵龍DS的引進(jìn)計(jì)劃將會(huì)被暫時(shí)擱置，2012年再解凍。根據(jù)去年7月9日長(zhǎng)安與PSA正式簽署的合資企業(yè)合同來(lái)看，雙方已經(jīng)就推出合資企業(yè)自主品牌和研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議，這也符合了國(guó)家發(fā)改委提出的新項(xiàng)目上馬必須同時(shí)滿足新能源汽車和自主品牌車兩個(gè)先決條件。

配套商基本談妥

另一方面，雖然合資公司最后的審批仍然處于發(fā)改委的最后一道批復(fù)流程里，但該公司未來(lái)最大的配套供應(yīng)商已經(jīng)逐步浮出水面。上周，PSA在法國(guó)的最大零部件合作伙伴法雷奧對(duì)其在深圳的電子研發(fā)中心進(jìn)行了擴(kuò)建。“法雷奧的擴(kuò)建項(xiàng)目跟合資公司是有很大關(guān)系的，因?yàn)楸容^重要的零部件供應(yīng)商在前期的一些車型投入研發(fā)階段就已經(jīng)開始介入。”法雷奧方面人士和長(zhǎng)安相關(guān)高層均如此表示。

同時(shí)，據(jù)上述長(zhǎng)安PSA高層介紹，合資公司的配套“已經(jīng)不成問題”，位于深圳觀瀾的生產(chǎn)基地在周邊120公里的半徑范圍內(nèi)基本都能全部配套。

另?yè)?jù)了解，目前以“長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍項(xiàng)目籌備組”的名義招攬的人士也已不少，其中包括從長(zhǎng)安集團(tuán)調(diào)派和外部招聘的。“現(xiàn)在還是在緊鑼密鼓地招人，項(xiàng)目籌備組的公關(guān)、營(yíng)銷部分人員暫時(shí)駐扎在上海，大部隊(duì)在深圳總部。至于今后人員分配和營(yíng)銷機(jī)構(gòu)的建立則暫時(shí)沒有說(shuō)法，可能車展結(jié)束后就集體搬回深圳了。”一名目前在上海籌備車展的公關(guān)團(tuán)隊(duì)員工告訴記者。

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4月10日，從消息人士處獨(dú)家獲悉，南方電網(wǎng)從比亞迪公司手中購(gòu)得深圳鵬程純電動(dòng)汽車出租公司25%的股份，擬參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作。

深圳鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司是中國(guó)第一家純電動(dòng)出租汽車公司，2010年3月由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司以55:45的股比合資建成，注冊(cè)資金2000萬(wàn)元，雙方以現(xiàn)金入股。

本次交易是南方電網(wǎng)新能源專項(xiàng)組通過(guò)購(gòu)買比亞迪在合資公司的25%股份，收購(gòu)?fù)瓿珊蟊葋喌显诤腺Y公司股份降至20%，目前兩者已經(jīng)進(jìn)行到股權(quán)更換階段，收購(gòu)的金額并未透露。

上述人士認(rèn)為，為了在建設(shè)充電站之外的進(jìn)一步試探，南方電網(wǎng)不僅僅想建充電站，更想?yún)⑴c到新能源汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

據(jù)悉，鵬程公司的電動(dòng)車主要采購(gòu)于比亞迪公司。從2010年5月第一批比亞迪e6電動(dòng)車交付至今，純電動(dòng)出租車已在鵬程公司運(yùn)營(yíng)了接近一年時(shí)間，運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)出租車e6有50輛，到10月下旬可達(dá)到100輛。

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據(jù)悉，2011上海車展將于4月21日至28日在上海新國(guó)際博覽中心舉行。本屆車展在全球汽車業(yè)聚集中國(guó)、中國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持世界第一的大背景下舉辦，展出規(guī)模23萬(wàn)平方米，比上屆增長(zhǎng)35%。來(lái)自全球20個(gè)國(guó)家和地區(qū)2000家中外汽車廠商齊聚上海車展，創(chuàng)歷屆上海車展之最，也是今年全球規(guī)模、影響力最大的汽車展之一。

商用車/零部件全線出擊

在室外商用車展區(qū)，一汽解放、東風(fēng)、上汽、奔馳、沃爾沃、中國(guó)重汽、曼集團(tuán)、北汽福田、江淮、大運(yùn)、金杯等將攜旗下新型商用車?yán)^續(xù)參展。中國(guó)重汽首次和德國(guó)曼集團(tuán)聯(lián)合展出重汽卡車。世界最大的商用車集團(tuán)戴姆勒攜奔馳品牌參展。世界第二大商用車集團(tuán)沃爾沃在時(shí)隔六年之后，攜旗下商用車及申沃客車品牌展出最新的電動(dòng)客車。世界知名的美國(guó)佩卡集團(tuán)、瑞典斯堪尼亞卡車也全新亮相本屆車展。

在零部件方面，國(guó)際一流零部件制造企業(yè)也都悉數(shù)參展。博世、江森自控、大陸集團(tuán)、蒂森克虜伯、ZF、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞集團(tuán)、博格華納、伊頓集團(tuán)、美國(guó)德納、TRW、阿文美馳、DENSO、Aisin、偉世通等知名零部件廠商全線出擊，傾力呈現(xiàn)最新技術(shù)。

本屆車展上還首次吸引世界超一流設(shè)計(jì)公司熱情參與，包括法拉利御用設(shè)計(jì)公司意大利平尼法瑞那（PININIFARINA），以及意大利知名設(shè)計(jì)企業(yè)意柯那(ICONA)。兩家公司均為首次亮相上海車展。意柯那更是首度來(lái)到中國(guó)，將特別推出兩款電動(dòng)車，其中包括全球首發(fā)概念車——飛鯊。

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3月，乘用車共銷售 134.76萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.32%，同比增長(zhǎng)6.52%，增幅與上年同期相比回落56.70個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車主要品種中，與上月相比，乘用車各品種均呈明顯增長(zhǎng)，其中多功能乘用車（MPV）和基本型乘用車（轎車）增速更快；與上年同期相比，交叉型乘用車仍呈一定下降，其它品種保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

3月，基本型乘用車（轎車）銷售91.59萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)44.53%，同比增長(zhǎng)7.78%；多功能乘用車（MPV）銷售4.50萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)53.29%，同比增長(zhǎng)17.72%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售14.09萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.94%，同比增長(zhǎng)35.40%；交叉型乘用車銷售24.58萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.50%，同比下降9.99%。

1-3月，乘用車銷售384.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.07%，增幅較上年同期回落67.27個(gè)百分點(diǎn)。其中，基本型乘用車（轎車）銷售262萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.03%；多功能乘用車（MPV）銷售12.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.63%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售39.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.75%；交叉型乘用車銷售70.76萬(wàn)輛，同比下降5.60%。

3月，乘用車自主品牌共銷售62.23萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.19%，同比增長(zhǎng)2.02%，占乘用車銷售總量的46.18%，占有率環(huán)比下降1.06個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2.04個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售26.95萬(wàn)輛、19.07萬(wàn)輛、14.05萬(wàn)輛、9.15萬(wàn)輛和3.31萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的20.00%、14.15%、10.43%、6.79%和2.45%。

自主品牌轎車共銷售29.03萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)47.70%，同比增長(zhǎng)8.51%，占轎車銷售總量的31.70%，占有率分別比上月和上年同期提升0.68個(gè)百分點(diǎn)和0.21個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售21.52萬(wàn)輛、17.57萬(wàn)輛、13.40萬(wàn)輛、6.76萬(wàn)輛和3.31萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的23.50%、19.18%、14.63%、7.38%和3.61%。

1-3月，乘用車自主品牌共銷售178.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.76%，占乘用車銷售總量的46.38%，占有率較上年同期下降2.85個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售71.55萬(wàn)輛、55.16萬(wàn)輛、41.42萬(wàn)輛、27.80萬(wàn)輛和10.18萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的18.61%、14.35%、10.78%、7.23%和2.65%。

自主品牌轎車共銷售83.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.57%，占轎車銷售總量的31.94%，比上年同期下降1.05個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售57.52萬(wàn)輛、50.14萬(wàn)輛、39.53萬(wàn)輛、20.94萬(wàn)輛和10.18萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的21.95%、19.14%、15.09%、7.99%和3.89%。

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