本周車市概述：
1. 8月市場緩慢回升
7月的乘用車市場環(huán)比走勢明顯回落，但批發(fā)同比增長較快，這也決定著前期的增量動力依舊起作用。由于7月預(yù)計(jì)批發(fā)量比實(shí)際高出1萬多臺，這也是部分企業(yè)產(chǎn)銷主動調(diào)整的結(jié)果，這些丟量都會在近期彌補(bǔ)，因此8月的批發(fā)增量還是有支撐。
8月開局的廠家銷量增長一般。第一周的同比10年8月第一周增長17%，環(huán)比7月同期下降6個(gè)百分點(diǎn)（剔除放假廠家）。
8月第二周的廠家銷量增長緩慢。第二周的同比10年8月第二周增長9%，環(huán)比7月同期增長8個(gè)百分點(diǎn)（剔除月初放假廠家的周異動）。而10年8月是異常提早啟動的月度，其各周銷量的環(huán)比上月增速都在20%以上。
雖然本月開局日均總量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面還有一定的追趕機(jī)會。但今年看周走勢不會重現(xiàn)去年同期高增長特征。
2. 8月零售相對平穩(wěn)
8月初的零售走勢不錯(cuò)，相對于去年8月初的市場零售低迷，今年的淡季不淡的局面較明顯，這也是供應(yīng)充足，經(jīng)銷商促銷加力，消費(fèi)者有提早購車的心理暗示等的共同促進(jìn)。但從交流看，8月這兩周還沒有明顯的零售環(huán)比較快增長的現(xiàn)象。
3. 歐洲債務(wù)危機(jī)凸顯中國車市價(jià)值
上周全球金融市場極度動蕩，一個(gè)主要原因是市場擔(dān)心歐洲銀行系統(tǒng)能否承受歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)繼續(xù)惡化帶來的壓力。雖然目前有無限放開流動性和直接購買債券等針對性措施，且見到一定效果。未來只有當(dāng)所有危機(jī)國家的債務(wù)動態(tài)回歸到可持續(xù)軌道上時(shí)，投資者的信心才會得到恢復(fù)。這需要通過高速經(jīng)濟(jì)增長或直接大幅削減債務(wù)量來實(shí)現(xiàn)，而這兩點(diǎn)都極為不容易。
在歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，歐洲汽車生產(chǎn)體系面臨嚴(yán)峻壓力，歐洲分析認(rèn)為只有德系豪華車基本沒有受到?jīng)_擊。中國進(jìn)口市場的總量大、增速高、利潤豐厚的特點(diǎn)為德系豪華車提供豪華的避風(fēng)港。由于歐洲政府的強(qiáng)勢和企業(yè)的急迫擴(kuò)張，中國進(jìn)口車市圍繞歐系車的紛繁事態(tài)可能更紛繁復(fù)雜。但沒有一個(gè)市場是具有無線承載力的，雖然中國車市的進(jìn)口車消費(fèi)環(huán)境好，近期還能維持高增長，但最好不要膨脹到危機(jī)爆發(fā)才降溫。
4. 經(jīng)銷商集團(tuán)在中國面臨反思
經(jīng)銷商集團(tuán)化是必然的趨勢，但從目前的集團(tuán)化趨勢看發(fā)展速度很快，這似乎超越了有些國家的集團(tuán)化進(jìn)程。由于我們的市場太大，不一定會發(fā)展全國性的幾家和地域性幾家高集中度現(xiàn)象。
我們的資本壟斷似乎有些過快，這樣的流通渠道專業(yè)化并不突出，而規(guī)模增長很快。歷經(jīng)幾百年發(fā)展美國還在反壟斷，我們總在強(qiáng)調(diào)做大做強(qiáng)，這樣反壟斷的激發(fā)活力有一定矛盾，至少在流通行業(yè)的零售商集團(tuán)壟斷門店模式值得關(guān)注。尤其是目前的經(jīng)銷商集團(tuán)借助個(gè)別細(xì)分市場高利潤高增長和機(jī)會實(shí)現(xiàn)快速圈地，并利用優(yōu)勢話語權(quán)獲取更大利益，這樣的趨勢必然引發(fā)一些矛盾。
尤其是目前的4S經(jīng)銷模式暴露自身和外部的問題，自身的維修信譽(yù)問題和外部的保險(xiǎn)理賠等進(jìn)一步嚴(yán)控出險(xiǎn)維修等都對4S經(jīng)營模式的利潤構(gòu)成帶來風(fēng)險(xiǎn)。
5. 原油對外依存度高不僅是百姓的問題
汽車行業(yè)不是罪人，不能把原油對外依存度過高的問題完全推向私車普及。畢竟我們多年來原油進(jìn)口太多了，導(dǎo)致汽油富裕，還要出口消化。而百姓用車基本都是汽油，至今我們沒有為百姓私家車用汽油考慮進(jìn)口問題。我們的油缺在工業(yè)生產(chǎn)和建設(shè)領(lǐng)域，石油中僅有一小部分是給民用的。我們的投資連續(xù)多年保持30%左右的增長，我們的進(jìn)出口也是持續(xù)20%以上的高速，而要求乘用車銷量增長只能保持GDP的1-1.5倍，這是不合理的。我們的投資和出口是為了改善生活，而不是百姓生活購車為盲目的投資和過大的出口規(guī)模讓路。
6. 合資自主改變市場格局
本周的上汽通用五菱的寶駿630上市，這算合資自主品牌在主流市場的較大突破。但客觀說寶駿630還不能算純粹的合資自主，其乘用車研發(fā)體系并不屬于生產(chǎn)企業(yè)所有。上通五菱仍屬于生產(chǎn)型的狹義乘用車企業(yè)，但由此也導(dǎo)致其寶駿產(chǎn)品性價(jià)比競爭力很強(qiáng)。而且其網(wǎng)絡(luò)依托微車體系的擴(kuò)張能力很強(qiáng)，對中小城市和縣鄉(xiāng)市場的深度覆蓋將是其他內(nèi)資自主難以比擬的。
考慮到賽歐的前期入市價(jià)格優(yōu)勢明顯，寶駿的價(jià)格也是類似的差價(jià)，賽歐上市后的A0級主力車型份額變化也會在A級車體現(xiàn)。尤其是目前內(nèi)資自主的主力產(chǎn)品呈現(xiàn)梯度布局，大都集中在與寶駿價(jià)格相近的區(qū)間，寶駿的加盟將明顯改變現(xiàn)有的份額格局。近期圍繞其將推出很多年型車的新品這塊市場活力將被充分激發(fā)。
簡單把合資品牌老舊車型變成合資自主的方式將越來越難以為繼，有強(qiáng)大企業(yè)自主改進(jìn)能力的合資自主車型才有旺盛生命力。
7. 高鐵與車市的降速都是艱難的英明選擇
8月10日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營初期的速度，并暫時(shí)停止新高鐵項(xiàng)目的審批。這樣的高鐵降速是英明的選擇，也是艱難的選擇。而汽車行業(yè)的降速已經(jīng)到2%了，后面的市場壓力仍大，今年車市零增長的減速壓力很大。這種情況下的車企如果能根據(jù)實(shí)力靈活應(yīng)對還是很有必要的。
市場進(jìn)退有序。前兩年高增長帶來車企的增速差異較大，部分車企的產(chǎn)能受制約，因此份額增長速度被壓抑，在車市減緩時(shí)將出現(xiàn)速度的差異，對此應(yīng)理性看待。
快速改善產(chǎn)品。中國市場的產(chǎn)品需求并不穩(wěn)定，很多產(chǎn)品概念在世界上并不通行，但在中國受到狂熱追捧。產(chǎn)品競爭力下降的企業(yè)需要引進(jìn)新的技術(shù)和產(chǎn)品，形成自己的新風(fēng)格，提升競爭力。
穩(wěn)定經(jīng)銷商體系。隨著市場的競爭激烈，建立穩(wěn)定的廠商關(guān)系尤為重要。沒有一個(gè)市場永遠(yuǎn)是高增長的，經(jīng)銷商在市場低迷時(shí)可能考慮調(diào)整品牌。
自主品牌更需要加速調(diào)整。硬拼不是好事情，樹立順勢而為的心態(tài)，自主品牌企業(yè)需要的是以時(shí)間換空間，需要持久戰(zhàn)。尤其是自主品牌的產(chǎn)品與國際水平快速接近，借助下一波浪潮星期的成長機(jī)會很大。
8. 中國汽車要靠自主才能強(qiáng)大
網(wǎng)上看到兩篇針鋒相對的討論。“有錢有市場 就要追求最好的技術(shù)。”“中國汽車再經(jīng)不起狗屁專家的忽悠了”。我從業(yè)內(nèi)人士的自身感受看，認(rèn)同“技術(shù)換市場失敗的觀點(diǎn)”。自主品牌必須加速自主創(chuàng)新
“市場換技術(shù)”指的是始自80年代后期少數(shù)中外轎車合資企業(yè)建立，直至中國加入WTO，允許世界各大汽車跨國公司在中國合資設(shè)廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)。這是在80年代相對封閉落后的環(huán)境下提出的加速發(fā)展汽車工業(yè)的思路。但國際車企不可能給你這樣的機(jī)會。我們的合資企業(yè)根本沒有建立完整的技術(shù)積累和產(chǎn)品創(chuàng)新體系。因此國家提出強(qiáng)力發(fā)展自主品牌的新思路。
不能把自主品牌企業(yè)自主研發(fā)的加速發(fā)展理解為政治悲劇色彩的大躍進(jìn)，這種說法是不理解企業(yè)的市場機(jī)制運(yùn)作特點(diǎn)。自主品牌的總是抓住市場新一輪啟動的機(jī)會快速增量，而此時(shí)的利潤支撐，而市場需求也相對明朗，加速自主研發(fā)的一輪浪潮很正常。
我們國內(nèi)的品牌差異被嚴(yán)重扭曲，自主品牌價(jià)值被嚴(yán)重的低估。而自己看不起自己是最可悲的，我們應(yīng)樹立使用國貨的自豪感，而不是扭曲丑化自主品牌發(fā)展的某些特色事件。
一、新品、降價(jià)掃描
1. 上汽通用五菱寶駿630上市 售價(jià)6.28-7.38萬。
8月9日，上汽通用五菱汽車公司宣布該品牌首款轎車寶駿630正式上市。此次上市共推出3款1.5L車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)版、舒適型和豪華型的手動版，價(jià)格區(qū)間為6.28-7.38萬元。
標(biāo)準(zhǔn)型MT 、 6.28萬元 舒適型MT 、 6.68萬元 豪華型MT 、 7.38萬元 。
寶駿630定位于緊湊級車市場，軸距為2640mm，長寬高分別為4597mm×1736mm×1462mm，尺寸上要比同級別車型更大一些。動力方面，先期上市的車型采用1.5L引擎，最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/4200rpm，搭配6速手自一體變速器和5速手動變速器。
分析：。寶駿630是對合資自主的有效嘗試。由于上通五菱是競爭中市場機(jī)制下的優(yōu)勢企業(yè)，然后被通用和上汽收編，屬于企業(yè)機(jī)制優(yōu)勢和產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢的組合，因此其產(chǎn)品的發(fā)展也更值得關(guān)注。
2. 售價(jià)3.68-5.68萬元 2011款奇瑞A1上市。
8月12日，奇瑞汽車官方宣布，2011款奇瑞A1正式上市。此次上市的2011款新車新增1.0升車型并在內(nèi)飾有所變化，全系推出2個(gè)排量6款車型，售價(jià)區(qū)間為3.68-5.68萬元。。
1.0 MT 奇幻版 3.68
1.0 MT 征途版 4.08 1.3 AMT 征途版 5.18
1.0 MT 傳奇版 4.38
1.0 MT 逍遙版 4.68 1.3 AMT 逍遙版 5.68
新增的奇瑞A1 1.0升車型還可以享受3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼。
分析：。奇瑞這次調(diào)整很有必要，而且是應(yīng)該早動手調(diào)整的。過去排量價(jià)格太高了，這次該回歸的都回來了。QQ也該逐步退出超級主力的陣容了。
3. 售價(jià)9.28萬元起 一汽豐田2011款花冠EX上市。
2011款花冠EX正式上市，除在配置上略有調(diào)整以外，售價(jià)保持不變。此次共推出5款售價(jià)區(qū)間在9.28-11.48萬元的車型。2011款花冠EX 價(jià)格表：
特惠版（MT） 9.28萬元
經(jīng)典版（MT） 9.78萬元
經(jīng)典版（AT） 10.58萬元
豪華版（MT） 10.68萬元
豪華版（AT） 11.48萬元 。
新款豐田花冠EX在配置方面有所增加，其中豪華版車型增加了AUX接口、倒車?yán)走_(dá)；標(biāo)準(zhǔn)版車型增加AUX接口、中控臺采用銀色裝飾并更換了新的輪轂樣式；特惠版車型僅對輪轂樣式進(jìn)行了修改。此外，新款花冠EX增加了紅色車型。
分析：。花冠是世界最暢銷車型之一，此次的調(diào)整意義重大。花冠比卡羅拉更代表豐田的趨勢。作為沖擊銷量的低端車型定位，花冠國內(nèi)售價(jià)仍折算在1.5萬美元左右，并不低。而花冠也需要針對中國市場進(jìn)行一些外觀內(nèi)飾的產(chǎn)品改進(jìn)，這樣才能更好的得到消費(fèi)者認(rèn)可。
4. 售價(jià)7.99萬 風(fēng)行景逸1.8VVT LV廣州上市。
日前，東風(fēng)風(fēng)行景逸1.8VVT LV上市，售價(jià)為7.99萬元。據(jù)介紹，該車定位為“城市風(fēng)格家轎”，XL加大號的內(nèi)部空間是其最值得炫耀的資本之一，作為這一細(xì)分市場車型中的空間巨無霸，其軸距長達(dá)2685mm，車身尺寸為4347 1835 1677mm，長寬高均比同級車型超出30厘米。。
分析：。景逸的近期高增長極大拉動了MPV的總體增速，未來MPV 可持續(xù)增長動力還不清楚。
5. 眾泰微面V10上市 售價(jià)3.98萬—5.08萬元。
眾泰新一代精品微面V10正式上市，售價(jià)39800元—50800元，共有1.2L MT標(biāo)準(zhǔn)型、1.2L MT舒適型、1.2L MT豪華型三款車型供消費(fèi)者選擇。浙江、山東等首批上市地區(qū)已有現(xiàn)車到店。
與國內(nèi)現(xiàn)有微面產(chǎn)品相比，眾泰V10在裝配質(zhì)量、制造工藝、車輛性能等方面擁有一定優(yōu)勢，屬于微面領(lǐng)域的高端產(chǎn)品，旨在以大空間、大動力和舒適安全的駕乘感受，為廣大消費(fèi)者帶來全新升級大微面的獨(dú)特價(jià)值。眾泰V10擁有同類型車中最寬大的車身，長3995mm、寬1620mm、高1915mm，與五菱之光(3730mm/1510mm/1860mm)、長安之星(3860mm/1500mm/1900mm)、東風(fēng)小康(3640mm/1560mm/1925mm)等傳統(tǒng)微面相比，長、寬、高都全面加大。V10采用傳統(tǒng)的三排“7+1”座位設(shè)計(jì)，由于車身寬大，而且擁有2700mm超長軸距，V10比傳統(tǒng)小微面乘坐更寬敞舒適，中排和后排座椅均可折疊，載貨長度達(dá)3000mm，釋放超過3500L的最大有效載貨空間，最大載重質(zhì)量超過650KG，綜合運(yùn)載能力比傳統(tǒng)微面平均水平提升30%以上。。
分析：。分析的同錯(cuò)，價(jià)格也有優(yōu)勢。
二、宏觀環(huán)境和政策信息
1. 國務(wù)院研究制定措施應(yīng)對金融市場動蕩。
國務(wù)院總理溫家寶8月9日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，分析當(dāng)前國際金融形勢及其影響，研究制定應(yīng)對措施。會議指出，當(dāng)前國際金融市場出現(xiàn)急劇動蕩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性、不穩(wěn)定性上升。要保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性，提高政策的針對性、靈活性、前瞻性，切實(shí)把握好宏觀調(diào)控的力度、節(jié)奏和重點(diǎn)，處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、管理通脹預(yù)期三者的關(guān)系，努力把物價(jià)漲幅降下來，繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。繼續(xù)采取綜合措施，維護(hù)我國經(jīng)濟(jì)和金融安全。。
分析：。國內(nèi)近期的波動是相對弱化的，風(fēng)險(xiǎn)意識要更強(qiáng)。
2. 國務(wù)院：暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目
國務(wù)院總理溫家寶8月10日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定開展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營初期的速度，對擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評估。會議決定充實(shí)、加強(qiáng)國務(wù)院事故調(diào)查組，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，完善調(diào)查制度，以提高調(diào)查工作的權(quán)威性和公信力。為切實(shí)做好鐵路建設(shè)、運(yùn)營、管理等方面的安全工作，會議決定進(jìn)一步采取以下三項(xiàng)措施：
(一)開展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查。(二)適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營初期的速度。(三)對已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，重新組織系統(tǒng)的安全評估。暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并對已受理的項(xiàng)目進(jìn)行深入論證，合理確定項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案。
分析：。這是很艱難的決定。短期的高鐵建設(shè)投資下降，還債壓力更大。鐵路壟斷的問題太大，如果類似民航等的運(yùn)營與機(jī)場管理分開更合理。
3. 商務(wù)部：外貿(mào)環(huán)境不確定性增加
商務(wù)部部長助理李榮燦8月12日表示，當(dāng)前我國對外貿(mào)易發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境十分復(fù)雜，不穩(wěn)定、不確定因素增多。
最近歐元區(qū)和美國的主權(quán)債務(wù)危機(jī)不斷發(fā)酵，國際金融市場出現(xiàn)劇烈動蕩。盡管歐元區(qū)國家領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成了救助希臘的方案，但還要看8月底9月初的具體落實(shí)情況。國際金融危機(jī)的深層矛盾遠(yuǎn)未消除，貿(mào)易保護(hù)主義層出不窮。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭明顯放緩，直接制約我國外需增長。
分析：。又是不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，一般沒好結(jié)果。
4. 商務(wù)部：外貿(mào)政策著重點(diǎn)將由商品轉(zhuǎn)向企業(yè)。
商務(wù)部政策研究室副主任王雪坤8月13日表示，外貿(mào)政策將從著重于商品轉(zhuǎn)到著重于企業(yè)，針對不同企業(yè)和不同行業(yè)制定不同政策。
以前外貿(mào)政策中降低關(guān)稅、出口退稅等優(yōu)惠政策的著重點(diǎn)放在了商品身上，是依靠商品成本和價(jià)格優(yōu)勢向國外推銷產(chǎn)品。當(dāng)前，成本和價(jià)格優(yōu)勢減弱，外貿(mào)政策將等同于產(chǎn)業(yè)政策，針對不同的企業(yè)、不同的行業(yè)制定不同的政策。
他指出，目前企業(yè)面臨的形勢比金融危機(jī)時(shí)還要差，困難比金融危機(jī)發(fā)生時(shí)還要多。受美元貶值、企業(yè)成本不斷上升等因素的影響，今年上半年出口價(jià)格平均提高了10%左右，但出口成本增長了20%，企業(yè)利潤空間大幅壓縮，出口企業(yè)積極性降低。受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)雜性因素增多的影響，外貿(mào)企業(yè)訂單出現(xiàn)困難，目前企業(yè)所接訂單已由長單變?yōu)槎虇巍?/P>
分析：。針對企業(yè)優(yōu)惠補(bǔ)貼容易造成不公平的市場環(huán)境，這是很危險(xiǎn)的看人下菜碟。不如提升標(biāo)準(zhǔn)，對達(dá)標(biāo)的鼓勵(lì)，這樣更公平。
5. 貨幣政策微調(diào)指向“定向?qū)捤伞?/B>
金融監(jiān)管部門年中工作會議日前陸續(xù)召開。會議傳出的信息表明，未來貨幣政策整體上難言放松。隨著通脹可能見頂，下半年貨幣政策或適當(dāng)微調(diào)，將采取“定向?qū)捤伞狈绞剑m當(dāng)放松融資條件限制，對三農(nóng)、中小企業(yè)、保障性住房等領(lǐng)域給予融資政策傾斜。
分析：。：較高通脹下保證投資規(guī)模和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的必然措施。
6. 債務(wù)困局迫使政策微調(diào) 各央行首選“穩(wěn)市場”
歐美債務(wù)困局似有不斷升級跡象。全球股市連日來遭遇重挫、全球經(jīng)濟(jì)增長放緩預(yù)期升溫，在此背景下，各大央行官員不斷以口頭表態(tài)以及實(shí)際行動，傳遞出從“抗通脹”轉(zhuǎn)向“穩(wěn)市場”的政策共識。 在上周五美國主權(quán)債信評級遭遇下調(diào)后的72小時(shí)內(nèi)，各發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體央行形成聯(lián)動，紛紛表態(tài)將大力支持經(jīng)濟(jì)增長；而新興經(jīng)濟(jì)體央行則開始放慢此前的緊縮腳步，選擇維穩(wěn)觀望。
分析：。中外的債務(wù)問題壓力嚴(yán)峻。
7. 日本財(cái)務(wù)大臣稱必要時(shí)再次干預(yù)匯市
日本財(cái)務(wù)大臣野田佳彥8月14日表示，日本政府已準(zhǔn)備好“在必要的時(shí)候”再次對外匯市場進(jìn)行干預(yù)。這是日本政府近日來對日元走強(qiáng)做出的最強(qiáng)硬的“口頭干預(yù)”。本月4日，日本央行動用4.5萬億日元對外匯市場進(jìn)行干預(yù)操作，創(chuàng)該國史上單日干預(yù)規(guī)模之最。但由于美國主權(quán)債信評級在5日遭降，國際金融市場波動加劇，投資者對日元資產(chǎn)等避險(xiǎn)資產(chǎn)的需求增加，使得日本的干預(yù)努力徒勞無功。
數(shù)據(jù)顯示，美元對日元匯率在8月11日跌至76.31日元的過去5個(gè)月最低點(diǎn)，距離該匯率在3月17日創(chuàng)下的二戰(zhàn)后最低水平76.25日元僅一步之遙。在過去6個(gè)月里，日元對美元匯率累計(jì)升值約8.6%。。
分析：。日元匯率不利于其中國市場的促銷戰(zhàn)役。
1. 廣汽三菱將投產(chǎn)ASX勁炫 預(yù)計(jì)2012年推出
去年11月簽訂合作備忘錄的廣汽三菱2012年計(jì)劃投產(chǎn)三菱ASX勁炫。目前三菱ASX勁炫是通過進(jìn)口渠道在國內(nèi)有售，售價(jià)18.38萬-23.98萬元。雖然ASX勁炫的軸距與歐藍(lán)德相同都為2670mm，但ASX車身尺寸顯明小了一圈，為4295mm、1770mm、1625mm。是一款適合在擁擠的城市使用的SUV。而在動力方面，ASX搭載一臺代號為4B11的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率110千瓦，峰值扭矩為197N·m，并匹配一臺6速CTV變速箱。
分析：。三菱suv在國內(nèi)具有長期推廣歷程，其仍有機(jī)會分流日韓系suv市場。
2. 風(fēng)神全新S平臺車型首曝 或基于軒逸開發(fā)
按照早期東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布的計(jì)劃，除了C平臺之外，后續(xù)還有D平臺和B平臺。不過據(jù)爆料，除了以上平臺之外，還將引入一個(gè)S平臺，這個(gè)平臺的車型很快就會在2012年推出。對于S平臺的策略：第一步便是快速投放產(chǎn)品，以彌補(bǔ)市場空缺；第二步便是在第一步的過程中吸收消化實(shí)現(xiàn)絕大部分自主化，控制成本；第三步當(dāng)然是完全吸收整個(gè)平臺資源，進(jìn)行車型演變。造型方面：測試車看上去更像是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的Facelift改款車型，。
分析：。這款車應(yīng)該是早已較明朗的信息。東風(fēng)自主可利用的資源少，企業(yè)也分散，自主研發(fā)難度大。而近期東風(fēng)調(diào)整主要是強(qiáng)化自主，更新的動作也會頻出的。
四、企業(yè)動態(tài)
1. 奇瑞擬轉(zhuǎn)讓0.838%的股權(quán) 或?yàn)榧涌焐鲜?/B>
奇瑞汽車0.838%股權(quán)近日起在北京金融資產(chǎn)交易所掛牌，掛牌價(jià)格1.87億元。項(xiàng)目公告顯示，本次擬轉(zhuǎn)讓的股權(quán)為3333.6萬股，僅占奇瑞汽車總股本的0.838%。雖然轉(zhuǎn)讓的股份數(shù)量不大，但由于奇瑞汽車正籌劃上市，此時(shí)放棄該部分股權(quán)，似乎等于放棄了一塊即將到嘴的肥肉。。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車2010年的營業(yè)收入為353億元，凈利潤為2.4億元。
分析：。轉(zhuǎn)讓價(jià)近6元，遠(yuǎn)低于比亞迪的30概念。但汽車股被比亞迪股的游資搞壞了。奇瑞應(yīng)盡快上市，否則比亞迪漫長的股價(jià)盤跌對奇瑞也有影響。
2. 奇瑞將開發(fā)加長版底盤 G5、G6軸距將再加長
目前在售的瑞麒G5、G6車型的底盤雖然先進(jìn)，但成本過高且軸距不占優(yōu)勢，下一代的瑞麒G5、G6的底盤技術(shù)將由奇瑞自行開發(fā)，且軸距更長。現(xiàn)款G5與阿爾法羅密歐159底盤同源。瑞麒G5的底盤與阿爾法羅密歐159的底盤技術(shù)，由同一家意大利公司開發(fā)。下一代G系列產(chǎn)品我們打算自己做底盤，而且是同一個(gè)平臺上，長短軸距兩個(gè)版本并存。目前在售的瑞麒G5的軸距為2700mm，如果未來短軸距G系列瑞麒G5的軸距能達(dá)到2800mm以上，至少在軸距上不輸給合資車型，而下一代瑞麒G6的軸距有望達(dá)到2900mm以上。
分析：。其未來短軸距版也是中國版的加長特色。
3. 江淮汽車組織架構(gòu)調(diào)整 瑞風(fēng)/瑞鷹獨(dú)立
近日，一份有關(guān)江淮汽車組織架構(gòu)調(diào)整的方案剛剛出爐，目前尚處于研究階段。據(jù)透露，該份組織架構(gòu)調(diào)整主要涉及江淮汽車股份有限公司旗下的乘用車事業(yè)部和商用車事業(yè)部。同時(shí)，各個(gè)事業(yè)部一些通用智能逐步收歸股份公司層面統(tǒng)一運(yùn)作，各個(gè)事業(yè)部采用分級授權(quán)的形式進(jìn)行執(zhí)行落地。其中，乘用車事業(yè)部內(nèi)部將主要分成兩個(gè)模塊：銷售一部主要負(fù)責(zé)瑞風(fēng)、瑞鷹和賓悅等偏商務(wù)車系列。銷售二部則主要負(fù)責(zé)和悅、同悅、悅悅等轎車系列。乘用車內(nèi)部人員架構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)基本完成，在終端銷售渠道上，目前還比較混亂。
商用車板塊，輕卡和重卡也將采取類似的方式進(jìn)行分拆。江淮汽車做出這一系列調(diào)整，主要是為完成“十二五”規(guī)劃打基礎(chǔ)。
分析：。。各行業(yè)的規(guī)劃一般都是鬼話，不必太在意。目前市場處于收縮期，企業(yè)處于擴(kuò)張期，兩者互動調(diào)整較難。
4. 一汽大眾強(qiáng)制取消二級網(wǎng)點(diǎn) 眾商家暗叫苦。
本月初，北京市所有一汽大眾經(jīng)銷商收到了一份名為《關(guān)于大眾品牌非授權(quán)二級網(wǎng)絡(luò)的通知》的文件，要求關(guān)閉北京市內(nèi)除門頭溝和延慶外所有的非授權(quán)二級網(wǎng)點(diǎn)。本周一，記者從北京多家一汽大眾4S店了解到，下發(fā)通知后數(shù)十家二級網(wǎng)點(diǎn)都被強(qiáng)行關(guān)閉，包括4S店設(shè)立的二級網(wǎng)點(diǎn)也被一并取締。按照一汽大眾廠家的要求，經(jīng)銷商要立即清理涉及區(qū)域的二級經(jīng)銷商擺放或銷售的車輛，拆除非授權(quán)二級經(jīng)銷商的一汽大眾品牌形象標(biāo)識，撤銷大眾品牌宣傳物料，停止非授權(quán)二級網(wǎng)絡(luò)從事一切與一汽大眾品牌有關(guān)的銷售活動。
分析：。：銷售能力過剩，服務(wù)能力不足是4S店未來趨勢，取消影響銷量不大。
5. 廣豐擬2015年產(chǎn)能達(dá)60萬
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示：“廣汽豐田到2015年總產(chǎn)能將提高至60萬輛。”目前廣汽豐田在廣州的生產(chǎn)基地共有兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能約為36萬輛。如果按照廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞公布的規(guī)劃，2015年之前廣汽豐田可能會有新的工廠建設(shè)計(jì)劃。而按照廣汽豐田今年年初發(fā)布的銷售目標(biāo)，2011年其銷售目標(biāo)為28萬輛，目前生產(chǎn)線遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)。。
分析：。2015年的60玩也是很保守的，產(chǎn)能是合資企業(yè)最寶貴的財(cái)富。合資企業(yè)未來將高質(zhì)量增長，高增速是必然的趨勢，產(chǎn)能必須提早儲備。
五、行業(yè)動態(tài)
1. 奔馳決意根除銷售內(nèi)耗 高層聯(lián)手辟謠
7月28日，北汽集團(tuán)與戴姆勒東北亞發(fā)表聯(lián)合聲明稱，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領(lǐng)域進(jìn)行深化合作及資源整合，整合目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統(tǒng)一部署、協(xié)調(diào)一致，形成營銷合力。在北汽與戴姆勒發(fā)布聯(lián)合聲明前后，匿名人士向媒體發(fā)布短信，爆料相關(guān)整合進(jìn)展，不僅包括北奔銷售市場整合進(jìn)入奔馳中國的內(nèi)幕，其中還涉及汽車界營 銷明星付強(qiáng)在北京奔馳的處境、北京奔馳高管間“并不是很和諧”的合作、戴姆勒逼迫北汽同意給北京奔馳動“瘦身”手術(shù)，以及北京奔馳高層未來職位變動情況等“內(nèi)幕”。一時(shí)間，關(guān)于北京奔馳將淪為代工廠、北汽全面失勢、營銷明星付強(qiáng)在北京奔馳“混不下去”等傳言四起。
為避免再出差錯(cuò)，北汽與戴姆勒奔馳決定由徐和誼和華立新親自出面辟謠。雙方表示，北汽和戴姆勒本著“各方利益都要得到保證”的大原則，已進(jìn)入具體細(xì)節(jié)談判階段；北汽和戴姆勒將組建新的銷售公司“北汽奔馳銷售公司”，將北京奔馳的銷售、市場、售后等業(yè)務(wù)以及奔馳中國的業(yè)務(wù)整合在一起。徐和誼和華立新還力挺付強(qiáng)：“今后關(guān)于奔馳的事情，媒體朋友可以直接找付強(qiáng)。”
分析：。經(jīng)銷商大股東的影響逐步弱化。
2. 東風(fēng)雷諾合資艱難破局 2016年廣州建基地
雷諾汽車此前在中國的合資公司三江雷諾在上月已走入清理程序，解散目的是掃清與東風(fēng)汽車合資的障礙。雷諾汽車計(jì)劃5年內(nèi)在中國建立合資公司、生產(chǎn)基地和投產(chǎn)，并將在中國遠(yuǎn)期銷量鎖定在100萬輛。日產(chǎn)汽車的做大和雷諾的勢衰，將對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。戈恩來華參加日產(chǎn)中期事業(yè)發(fā)布時(shí)表示，“有關(guān)雷諾國產(chǎn)化，一定會在2015前敲定。2016年之前，雷諾會在中國有產(chǎn)業(yè)基地，我們傾向東風(fēng)和雷諾再成立一個(gè)合資公司。”
分析：。：。法國政府勢力不強(qiáng)，估計(jì)東風(fēng)雷諾越來越難。
3. 整合自主乘用車業(yè)務(wù) 東風(fēng)欲吞并鄭州日產(chǎn)
目前東風(fēng)股份在醞釀大變化，而這變化主要是針對東風(fēng)股份背后的子公司鄭州日產(chǎn)而來。鄭州日產(chǎn)以其所處地理優(yōu)勢以及地方政府關(guān)系早已被東風(fēng)垂涎。在目前它與日產(chǎn)若即若離的尷尬局面下，東風(fēng)選擇這個(gè)時(shí)候介入是為收攏人心。消息人士透露，東風(fēng)股份近期將進(jìn)行系列人事調(diào)整，東風(fēng)股份總經(jīng)理盧鋒或?qū)⑸险{(diào)東風(fēng)集團(tuán)，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫有望調(diào)入母公司東風(fēng)股份，“由之前半途被收養(yǎng)的養(yǎng)子將躋身為親生兒子”。作為鄭州日產(chǎn)有絕對話語權(quán)的掌門人，郭振甫的調(diào)離可視為東風(fēng)收編鄭州日產(chǎn)的明確信號。
分析：。：收編也是包袱，并非容易處理好的。尤其是行業(yè)進(jìn)入不景氣狀態(tài)時(shí) ，風(fēng)險(xiǎn)更大。
4. 薩博“患病” 龐大盈利前景成大問號
A股上市、投資薩博、代理雙龍，甚至一舉拿下巴博斯(奔馳改裝品牌)在華20年的銷售代理權(quán)……多極擴(kuò)張之下，龐大集團(tuán)(601258 SH。)未來的體量一時(shí)讓人無從揣測。也正是在這種急速擴(kuò)張中，一系列問題接踵而至：龐大集團(tuán)上市不久股價(jià)即縮水；薩博日前又因無法支付工資而面臨停工……種種不確定因素，讓外界不禁給龐大未來的盈利前景打上了一個(gè)問號。。
分析：。：目前國內(nèi)經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)展速度較快，T10集中度似乎超越美國，這樣的趨勢必然引起廠家的關(guān)注。而車企自建渠道歷史早有，家電行業(yè)也是早已成熟，不必把廠商對立起來看待。
5. 一汽與寶鋼合資成立汽車鋼材部件公司。
8月10日下午，一汽吉林汽車有限公司與寶鋼國際在吉林正式簽約，雙方將合資建立一汽吉林寶鋼汽車鋼材部件有限公司。現(xiàn)在一汽每年要向?qū)氫摬少弾资f噸汽車用板。此次合資是一汽吉林汽車達(dá)成60萬輛目標(biāo)的重要保證。
分析：。：寶鋼的向下延伸挺快，很多企業(yè)都建立合作關(guān)系。
6. 汽車4S店“免費(fèi)檢測”藏陷阱 借機(jī)推銷收費(fèi)產(chǎn)品。
近年來就有不少4S店熱衷開展五花八門的“免費(fèi)檢測”服務(wù)，表面上是服務(wù)車主，實(shí)質(zhì)上是為自己增收。“到4S店進(jìn)行檢測，多數(shù)情況下，車輛都會有或大或小的問題，4S店的工作人員也會以損害車輛性能、威脅到生命安全等理由，勸說車主花錢修車。
分析：。：4s店的服務(wù)還是需要規(guī)范化，否則未來消費(fèi)者將失去對4s店的信任。而通過壟斷的方式維持不可長久。
7. 車險(xiǎn)新規(guī)沖擊4S店盈利模式。
去年以來，從車險(xiǎn)代辦理賠的取消，到出險(xiǎn)必須現(xiàn)場報(bào)險(xiǎn)，再到續(xù)保銷售渠道逐漸收攏到保險(xiǎn)公司，再到出險(xiǎn)次數(shù)和下期保費(fèi)掛鉤等等一系列的新規(guī)定，都對4S店的經(jīng)營造成了巨大的沖擊。而隨著今年車市持續(xù)低迷，車險(xiǎn)新規(guī)對4S店經(jīng)營的沖擊正在不斷放大。在系列的車險(xiǎn)新規(guī)下，車主需要對出險(xiǎn)次數(shù)進(jìn)行自我管理，不可能再像以前那樣有險(xiǎn)必出，這樣，4S店的車險(xiǎn)理賠數(shù)量和理賠額，都在下降。在汽車經(jīng)銷商的售后服務(wù)中，一般維修保養(yǎng)、鈑金和噴漆、精品為三大支柱。其中，鈑金和噴漆業(yè)務(wù)占到了售后的30%~40%，而其90%以上的業(yè)務(wù)收入都是來自于保險(xiǎn)理賠。
分析：。：4S模式的售后利潤受到?jīng)_擊是必然的。
六、車市信息摘要
2011年7月，巴西市場的汽車銷量達(dá)到了36.22萬輛，同比增長了1.3%，環(huán)比增長了0.6%。
2011年7月，韓國五大汽車制造商的全球汽車銷量達(dá)到了62.61萬輛，相比于去年同期的57.0萬輛增長了9.9%，但與上個(gè)月相比下跌了14.6%。
2011年7月，7月份印度的銷量下滑了15.8%至133,747輛，這是印度市場兩年半來銷量首次大幅下滑。同時(shí)，在未來數(shù)月，利率的不斷提高以及制造成本的不斷上升將使需求繼續(xù)處于疲軟狀態(tài)。
2011年7月，澳大利亞市場的汽車（包括乘用車和商用車）銷量同比下跌了1.7%，由去年同期的8.24萬輛下跌至8.10萬輛。
2011年7月，墨西哥市場汽車銷量、產(chǎn)量和出口量均出現(xiàn)了增長，而國內(nèi)汽車銷量的增長幅度低于汽車出口量。
2011年7月，南非市場的汽車銷量同比增長了10.5%，達(dá)到了4.57萬輛，增長幅度略低于6月份的12.6%。
2011年7月，日本國內(nèi)的進(jìn)口汽車銷量同比下跌了1.3%，至2.14萬輛，這是日本進(jìn)口車銷量自21個(gè)月以來首次同比出現(xiàn)下滑。
2011年7月，英國車市銷量下跌3.5%，其中福特居于領(lǐng)先地位。今年年初至今與去年同期相比，福特在英國各級別車型的銷量均處于領(lǐng)跑地位。
Pike Research研究公司最新公布的電動車充電設(shè)備研究報(bào)告（Pike Pulse report）顯示，燃料電池汽車（FCV）領(lǐng)域最大的兩家制造商分別是戴姆勒和本田。同時(shí)報(bào)告指出公眾對燃料電池汽車行業(yè)的興趣也有所增加。
德國大眾奧迪日前公布了一款電動都市概念車的細(xì)節(jié)，并表示該車型將亮相于2011年9月份舉行的法蘭克福車展。
法國雪鐵龍零售集團(tuán)（The Citroen Retail Group）將于今年年底前在愛爾蘭首都都柏林新開一家經(jīng)銷店。該經(jīng)銷店將是雪鐵龍零售集團(tuán)在愛爾蘭的第一家經(jīng)銷店，同時(shí)也將是雪鐵龍愛爾蘭區(qū)的新總部。
美國福特在紐約證券交易所股價(jià)跌破10美元，但美國銀行（Bank of America）相關(guān)人士指出福特理應(yīng)得到投資者更多的支持，并給出合理股價(jià)為26美元。
美國福特正在推進(jìn)其雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃——在中國和印度推出更多的車型，建立更多的經(jīng)銷店以及整車廠，這將有助于福特趕上在這些重要的新興市場實(shí)力更加穩(wěn)固的汽車制造商。
美國克萊斯勒將從技術(shù)產(chǎn)品層面提升與菲亞特的融合度，2012年將基于菲亞特平臺采用菲亞特發(fā)動機(jī)開發(fā)一款道奇緊湊型轎車取代酷搏，同時(shí)依然保留克萊斯勒品牌。
美國福特公司表示將推遲發(fā)布克斯電動車，但并未給出原因。福特原本計(jì)劃在年底之前向全球19個(gè)市場推出克斯電動車，但是最終表示，克斯電動車今年年底僅能在紐約和加利福尼亞上市，其它市場要等到明年春季。
美國國家公路安全管理局NHTSA正著手對12萬輛寶馬7系進(jìn)行調(diào)查，原因是上述車輛存在駐車系統(tǒng)失靈從而導(dǎo)致停車后滑動的可能。據(jù)路透社消息，
美國市場，豐田與本田已經(jīng)走出7月份的低谷，目前正著手于給美國經(jīng)銷商補(bǔ)充庫存。進(jìn)入8月份，豐田和本田的銷售情況應(yīng)有所好轉(zhuǎn)。
美國通用汽車出臺降低開發(fā)成本規(guī)劃，主要涵蓋三方面內(nèi)容：將車型平臺數(shù)量從當(dāng)前的30個(gè)削減至2018年的14個(gè)，降低開發(fā)流程的額外開支以及提高海外產(chǎn)能的地位。
美國通用汽車公司CEO丹尼爾·埃克森（Dan Akerson）日前表示，通用汽車公司的的長期戰(zhàn)略包括在歐洲投產(chǎn)旗下雪佛蘭品牌轎車的計(jì)劃，但他并未透露該計(jì)劃具體將實(shí)施的時(shí)間表
美國通用汽車公司日前表示，該公司計(jì)劃將旗下的歐寶品牌推向高端汽車市場，與此同時(shí)，通用汽車公司將會把雪佛蘭品牌汽車作為入門級別車型推向歐洲市場，以填補(bǔ)歐寶品牌退出該市場的空缺。
美國通用汽車公司日前遞交給美國證券交易委員會的一份文件顯示，該公司主席兼CEO丹尼爾·埃克森（Dan Akerson）于不久前以每股25.05美元的價(jià)格購買了通用汽車公司1萬股。
日本本田汽車公司CFO池文彥（Fumihiko Ike）當(dāng)天透露，本田可能將考慮興建海外工廠，取代日本國內(nèi)出口車生產(chǎn)，從而應(yīng)對日元升值壓力。
薩博北美汽車公司總裁Tim Colbeck表示，公司或?qū)⒎艞壦_博9-3名稱，為下一代9-3車型更名。該款車將于2013年第一季度亮相。
印度塔塔汽車公司TTMT自2008年從福特手中收購捷豹路虎品牌以來，不但使上述品牌扭虧為盈，并且在塔塔NANO車型銷量下跌的情況下保持股價(jià)上漲，總市值迄今已增長60%。
七、跨國集團(tuán)和海外市場
1. 美國能源部撥巨款 促進(jìn)汽車高科技發(fā)展
8月11日，日前美國能源部宣布，為促進(jìn)先進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展，決定向汽車行業(yè)撥款1.75億多美元。美國能源部的這項(xiàng)資助計(jì)劃將為密歇根州的9個(gè)項(xiàng)目撥款4600萬美元，同時(shí)也將為其它25個(gè)州的40個(gè)項(xiàng)目撥款。該計(jì)劃的目標(biāo)是掌握輕質(zhì)材料技術(shù)、先進(jìn)電池技術(shù)、新型液體技術(shù)以及提高發(fā)動機(jī)效率的技術(shù)。該計(jì)劃實(shí)施的期限為3年到5年。
能源部部長朱棣文表示：“能源部正在扶持的這些新高端技術(shù)將極大地提高汽車燃油效率，節(jié)省消費(fèi)者的燃油費(fèi)用以及為美國人創(chuàng)造技術(shù)性工作崗位。對下一代汽車的投資將促進(jìn)我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并將為我們創(chuàng)造一個(gè)更加節(jié)油，使用清潔能源的未來。
分析：。輕質(zhì)材料和高效發(fā)動機(jī)應(yīng)該都是汽油機(jī)的節(jié)油方式，我們也應(yīng)關(guān)注這類技術(shù)突破，其意義比新能源車不小。
2. 德國將投入超過十億歐元 開發(fā)電動車電池
德國交通部長拉姆紹爾(Peter Ramsauer) 周四在德累斯頓表示：“在國際范圍內(nèi)比較，德國的電動車發(fā)展情況名列前茅”。根據(jù)拉姆紹爾的介紹，德國電動車?yán)^續(xù)發(fā)展要依靠功能強(qiáng)勁的電池。截至2016年，德國政府將投入超過十億歐元，用于開發(fā)電動車電池。德國已經(jīng)完成了電動車樣機(jī)的開發(fā)階段，現(xiàn)在必須專注于改善、提高車型和架構(gòu)。“我們必須使電動車適用于日常生活，” 拉姆紹爾說，“它將成為世界范圍內(nèi)卓越的出口產(chǎn)品”。拉姆紹爾還介紹到，將電動車應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，所有的交通系統(tǒng)都應(yīng)被囊括在內(nèi)，包括短途運(yùn)輸以及補(bǔ)給車輛。電動車量產(chǎn)后，消費(fèi)者將能夠購買到更便宜的電動車。產(chǎn)各種品牌的汽車。。
分析：。德國是世界科技領(lǐng)先者，電動車電池的突破應(yīng)是德國的戰(zhàn)略方向。但愿中德聯(lián)合會有收獲。
3. 通用選定A123為電動車電池組供應(yīng)商
通用汽車公司宣布，已與A123系統(tǒng)公司(A123 Systems)簽署了合作協(xié)議，該公司將在未來為通用汽車在全球指定市場出售的電動車提供電池及配套設(shè)備。通用汽車全球電氣系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)和電氣化執(zhí)行總監(jiān)Micky Bly表示：“通用汽車致力于提供全系列的電動車產(chǎn)品，每一款車型都需要采用不同規(guī)格的電池。我們與許多電池開發(fā)公司接觸過，A123公司憑借先進(jìn)的納米材料磷酸鹽系鋰離子電池技術(shù)，還有為未來電動車提供理想表現(xiàn)的能力而最終勝出。”。
分析：。這與中國的電網(wǎng)壟斷，規(guī)范電池規(guī)格的做法不一致。
4. 通用以合同鼓勵(lì)零部件供應(yīng)商降低成本
8月9日，通用汽車公司表示，零部件供應(yīng)商如能在產(chǎn)品定價(jià)上達(dá)到通用的要求，則自動授予下一代車型相同部位的零件合同。公司希望零部件供應(yīng)商按照早先合同標(biāo)定價(jià)格提供產(chǎn)品，從而達(dá)到控制生產(chǎn)成本并減少價(jià)格變動的需求。零部件供應(yīng)商如能滿足上述要求，則通用將自動與其簽訂下一代車型所使用的相同部位零件合同。
該項(xiàng)目的用意在于采配之前鼓勵(lì)零部件供應(yīng)商盡量降低成本。供應(yīng)商對于零部件產(chǎn)品了解程度更深入，因而通用決定以鼓勵(lì)手段作為代價(jià)，向其尋求降低零部件成本的方法。Bob Socia還透露，到2018年通用將簡化車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)平臺的數(shù)量也將減半，從而能夠大批量集中采購零部件。。
分析：。這也是應(yīng)對成本上漲趨勢的鼓勵(lì)性策略。
5. 通用汽車稱96%的經(jīng)銷商著手翻新店鋪
為了促進(jìn)車輛銷售，通用汽車公司正在開展一個(gè)新項(xiàng)目，給翻修店鋪的經(jīng)銷商發(fā)放獎(jiǎng)金作為回報(bào)。目前美國96%的經(jīng)銷商積極加入這一項(xiàng)目并著手翻新店鋪。通用汽車美國銷售區(qū)副總裁Don Johnson表示，今年年底有460家經(jīng)銷商的店鋪翻新完工，到2014年將增至4000家。通用汽車的這一項(xiàng)目是汽車行業(yè)史上最大的經(jīng)銷商店面翻新項(xiàng)目之一，公司每個(gè)季度都會給翻新店鋪的經(jīng)銷商提供獎(jiǎng)金，每個(gè)月甚至高達(dá)十萬美元。
分析：。中國未來也將面臨店面升級壓力。
6. 新加坡高價(jià)擁車證考驗(yàn)中國汽車品牌
據(jù)《海峽時(shí)報(bào)》１２日報(bào)道，中國汽車品牌多為經(jīng)濟(jì)型汽車，在三四年前紛紛登陸新加坡市場。然而，如今中國汽車品牌卻紛紛遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，主要原因就是擁車證價(jià)格高企，使得經(jīng)濟(jì)型轎車的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。２００６年登陸新加坡的中國品牌奇瑞今年上半年出售２１輛新車，不足去年銷售量的四成，更遠(yuǎn)少于２００７年的６３７輛。吉利、東風(fēng)、哈飛等８個(gè)品牌今年上半年在新加坡的銷售量都不超過４輛。
新加坡實(shí)行擁車證制度，每輛汽車必須配備一張通過競標(biāo)取得的擁車證。由于最近幾年政府發(fā)放的擁車證數(shù)量減少而需求增加，擁車證價(jià)格不斷飆升。最近的擁車證價(jià)格根據(jù)不同車型介于４．８８萬新元和７．０９萬新元之間（介于２５．７７萬和３７．４４萬元人民幣之間），約為５年前的４倍。如今的擁車證價(jià)格遠(yuǎn)高于中國經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格。
分析：。中國超大城市市場也在走這條路。
7. 德國汽車制造商或不受歐洲經(jīng)濟(jì)動蕩影響
盡管當(dāng)下歐洲經(jīng)濟(jì)動蕩不安，歐元瀕臨崩潰，但德國及其高檔轎車制造商似乎并未受到影響。目前在歐洲，各種汽車銷售預(yù)期都正在被爭先恐后地調(diào)低，但是寶馬、奔馳以及奧迪是例外。在上次經(jīng)濟(jì)衰退期間，這三家德國汽車制造商并不是沒有受到?jīng)_擊，不過他們抓住這一機(jī)遇，在降低成本以及規(guī)劃未來方面做出了一些重大決定
歐洲汽車市場最大的問題就是產(chǎn)能過剩。福特歐洲區(qū)總裁Stephen Odell最近指出，產(chǎn)能過剩的比率已經(jīng)達(dá)到35%左右。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）指出，如果全球經(jīng)濟(jì)再次陷入衰退之中，那些大型汽車制造商（德國高檔轎車制造商除外）將會感受到?jīng)_擊之大。。
分析：。中國是救命稻草。但中國經(jīng)銷商必須清楚產(chǎn)能過剩和競爭激化的危害很大。
8. 車市需求低迷 菲亞特大眾打折售車
由于債務(wù)危機(jī)使汽車需求呈現(xiàn)出惡化的跡象，大眾、菲亞特以及通用汽車公司正提供廉價(jià)的融資及現(xiàn)金回扣來吸引猶豫不決的歐洲客戶。德國經(jīng)銷商N(yùn)ouvertne表示，銷售日漸艱難，自5月份以來，與今年前4個(gè)月相比，需求已銳減25%。該經(jīng)銷商目前正在對大眾及斯柯達(dá)車型進(jìn)行打折出售。
分析：。全球性的銷售壓力。
9. 薩博與投資者實(shí)質(zhì)性談判
薩博汽車北美區(qū)總裁Tim Colbeck于8月9日在講話中表示：“薩博正與潛在投資者進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的關(guān)鍵談判”，薩博正準(zhǔn)備恢復(fù)發(fā)布新車品牌，同時(shí)強(qiáng)調(diào)按照計(jì)劃薩博將在8月29日恢復(fù)生產(chǎn)。上周，瑞典當(dāng)?shù)孛襟w工業(yè)日報(bào)（Dagens Industri）透露，來自美國的大型投資者可能入股薩博，從而賦予薩博重新啟動生產(chǎn)的機(jī)遇。在一份早期的演講報(bào)告中，Tim Colbeck透露薩博正在著手通過中國政府審批，一份商業(yè)報(bào)告及可行性報(bào)告將在兩周內(nèi)遞交中國政府，從而力求于9月底獲得浙江青年蓮花及龐大集團(tuán)的資金。
分析：。一些歐洲的供應(yīng)商正準(zhǔn)備要求薩博瑞典母公司Swedish Automobile破產(chǎn)，借此對薩博施壓，使其盡快償還貸款，因此薩博比較難重生。
