2018年4月份，全國16家主流與非主流品牌皮卡生產(chǎn)車企共計(jì)生產(chǎn)41,402輛、同比增長率為19.4%；4月份共計(jì)銷售39,030輛、同比增長率為19.3%。1-4月份累計(jì)生產(chǎn)148,765輛、同比增長率為15.8%； 1-4月份累計(jì)銷售145,351輛、同比增長率為13.5%。由此可見，本期整體皮卡行業(yè)產(chǎn)略大于銷量而處于最好的平衡狀態(tài)，絕大多數(shù)皮卡車企產(chǎn)銷動(dòng)態(tài)運(yùn)行現(xiàn)狀處于最好的歷史發(fā)展水平之態(tài)勢。
進(jìn)入四月份后，雖然整體皮卡市場逐月銷量走勢有所理性回落，但在3月份銷路走勢強(qiáng)勁拉動(dòng)慣性下，4月份銷量指標(biāo)仍高于歷年同期水平之上，預(yù)期隨著五月和六月的傳統(tǒng)銷售的如期到來，皮卡行業(yè)又將迎來一個(gè)市場旺季，上半年產(chǎn)銷量極有可能將超過25萬輛，全年也有可能達(dá)到或超過50萬輛產(chǎn)銷量大關(guān)。
從今年前四個(gè)月產(chǎn)銷量排名可以看出，中國皮卡行業(yè)龍頭老大--長城皮卡依然一尊獨(dú)大，盤踞市場份額的三分之一以上而牢不可破。值得關(guān)注的是江淮帥鈴皮卡從市場銷量排名前七名躍升為第四名，一舉將傳統(tǒng)皮卡品牌中興、黃海和北汽福田甩掉于后，而直逼皮卡行業(yè)排序老三的鄭州日產(chǎn)皮卡。若一旦在2020年左右其合資品牌---江淮大眾皮卡下線上市后，其市場等綜合競爭力將大增。與此同時(shí)，江西五十鈴皮卡、上汽大通皮卡和長安皮卡的市場表現(xiàn)成績斐然，可圈可點(diǎn)。
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2018年1-4月品牌皮卡銷量前十名/市場比重 |
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名 次 |
2018年1-4月銷量 |
市場占比率% |
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1 |
長城汽車 |
44700 |
30.80% |
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2 |
江鈴汽車 |
23950 |
16.48% |
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3 |
鄭州日產(chǎn) |
13229 |
9.10% |
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4 |
江淮汽車 |
10793 |
7.43% |
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5 |
中興汽車 |
10431 |
7.18% |
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6 |
黃海汽車 |
10264 |
7.06% |
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7 |
江西五十鈴 |
9909 |
6.82% |
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8 |
北汽福田 |
6562 |
4.51% |
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9 |
上汽大通 |
6553 |
4.51% |
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10 |
長安汽車 |
4644 |
3.20% |
從以下2018年4月份整體皮卡分月銷量同比增長率及環(huán)比增長率情況看，分月銷量同比基本發(fā)展走勢要好于同期水平，分月銷量環(huán)比雖低于上月水平，但仍好于同期水平，預(yù)期進(jìn)入上半年第二個(gè)銷售旺季的到來，月環(huán)比將會(huì)由負(fù)轉(zhuǎn)正，市場預(yù)期普遍看好。
從以下皮卡分品牌市場份額占比中可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)市場格局已經(jīng)發(fā)生了相對(duì)變化，以江淮皮卡、上汽大通皮卡、江西五十鈴皮卡及長安皮卡的強(qiáng)勢搶占市場，形成了對(duì)一些傳統(tǒng)品牌皮卡市場的替代。此外，另一個(gè)值得關(guān)注的是傳統(tǒng)老品牌東風(fēng)公司隨著新品皮卡的崛起而復(fù)蘇，今年以來逐月的市場表現(xiàn)有目共睹。另一個(gè)值得引起注意的是江蘇卡威皮卡今年以來的市場表現(xiàn)有全線發(fā)力的跡象顯現(xiàn)。
再從以下各品牌皮卡銷量排序可以發(fā)現(xiàn)，從長城皮卡仍處于唯一唯大的寶座和江鈴皮卡處于老二地位外，鄭州日產(chǎn)、江淮皮卡、中興皮卡、黃海皮卡和江西五十鈴皮卡基本上處于同一市場臺(tái)階水平上競爭，并形成此消彼漲的拉鋸戰(zhàn)中。值得關(guān)注的是上汽大通皮卡將會(huì)以較大的綜合實(shí)力爆發(fā)力而在2020年前進(jìn)入整體皮卡行業(yè)的排名前五名。江淮皮卡市場銷量也極有可能超越鄭州日產(chǎn)的同時(shí)，隨著江西五十鈴合資自主鈴?fù)氐纳鲜校涫袌鲆?guī)模超過中興皮卡和黃海皮卡基本上已成定勢。(作者：楊再舜）
