一、國產豪華車在我國乘用車市場中的占比在持續提高
經過前幾年的汽車高速增長后，自2017年起，國內市場進入了低速增長時期。今年前4個月，狹義乘用車銷量786.8萬輛，同比增長率僅5.7%；豪華品牌的乘用車銷量達到了67.2萬輛，同比增長22.3%，比狹義乘用車整體市場的增長率高出約3倍。豪華車在狹義乘用車中的比重在逐年提升，從去年的7.4%，提高到8.5%，提高了1.1個百分點，豪華車高速增長與許多一、二線城市居民將其當作家庭必選的車型有密切關系，也說明國內市場新一輪消費升級潮滾滾而來。
表1 2018年1-4月國產狹義乘用車和豪華車銷量、增長率及占比
經過十多年的發展，國際上豪華車也基本上進入了國產行列，現存于市的豪華品牌涵蓋了9個品牌的37個車型系列，分別有奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、DS、英菲尼迪和謳歌，豪車國產品牌數量為歷史上最多，可惜還缺席雷克薩斯和林肯。
1.國產豪華轎車銷售火曝，遠勝普通轎車品牌
從車身型式來看，豪華轎車銷量達43.1萬輛，同比增長28.1%，（整體轎車增速為3.1%，可見豪華轎車需求之火爆）約占豪華車的三分之二；豪華SUV銷售23.2萬輛，同比增長12.1%（整體SUV增速為12.9%），約占豪華車的三分之一；豪華MPV銷量不到1萬輛，但增長率極高，達57.9%，占比可以忽略不計（見表2）。從中發現，豪華轎車產品數大大超過豪華SUV，產品數與銷量成正相關關系。
表2：2018年國產豪華車各車種的銷量及占比
從品牌需求來看，奧迪仍是國產豪華車第一品牌，1-4月銷量跨上20萬輛臺階，達20.5萬輛，其在豪華車中的市場占有率達三成之多（占30.6%）；另兩個德國豪華車巨頭奔馳和寶馬急起直追，銷量分別達到了17.6萬輛和13.9萬輛，目前市占率也分別達到26.3%和20.8%。處于第二梯隊的凱迪拉克、沃爾沃捷豹路虎等，緊追不舍，凱迪拉克累計銷量達到8萬輛，增長率達51.3%，成為增速最高的豪華車品牌，沃爾沃銷量達3萬輛，是增速第二的品牌，達38.7%；捷豹路虎累計銷量2.8萬輛，增速幾乎與奧迪持平，達到了24.6%。英菲尼迪、謳歌和PSA的DS則出現了大幅下降。
表3 豪華品牌今年累計銷量及增長率
3.后期落戶中國的豪華車市場表現不宜過早下結論
英菲尼迪：英菲尼迪于2014年實現國產化，目前僅有QX50和Q50L兩款車型，在東風日產襄陽工廠生產。國產英菲尼迪2017年銷量2.78萬輛，今年1-4月銷售6235輛。
謳歌：廣汽本田于2016年成立銷售公司，下設立兩個品牌的事業部，謳歌事業部設在北京，負責國產和進口謳歌產品的銷售及售后。目前進入國產行列的有謳歌TLX和CDX兩款車，在廣汽本田工廠生產，1-4月累計銷量僅2391輛，大大低于預期。
筆者認為日系這兩個品牌今年都出現大幅下滑，與入華較晚（2014年后）、依附于普通品牌工廠生產、資源有限有關，同時市場不宜過早對它們下結論，需要給予謳歌和英菲尼迪更多的時間。
長安PSA：于2011年底成立合資公司，并于2013 年中期實現量產，長安PSA生產基地在深圳，占地約130 萬平方米，新公司投資84.25 億元人民幣。DS是法國PSA旗幟的豪華品牌，深得市場青睞，但是在中國，其影響力還欠火候，今年1-4月銷量僅1159輛，增長率直線下滑，國人尚缺乏對法系品牌的認識和研究。
林肯：林肯雖然還未國產，但它已于2015年開始試水中國市場，并取得良好業績，如2015年林肯進口車銷量達11,630輛；2016年銷量32,558輛；2017年銷量54,124輛，增長率持續高漲，現已有100家林肯中心開業。預計2019年下半年正式國產，生產基地設在重慶，最先投產的將是一款全新的SUV。
雷克薩斯：事實上，在豪華品牌領域，除了上述豪華品牌都已經國產了之外，處于第二陣營且進口年銷量達10萬輛級的雷克薩斯仍無國產消息，是不是直接進口而免去國產的瑣碎呢，有待于業內人士觀察。（待續）
