一、2014年汽車走勢(shì)評(píng)述
1、7月市場(chǎng)走勢(shì)回顧
7月全國(guó)狹義乘用車總體批發(fā)126.69萬(wàn)臺(tái)，7月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)9.8%，7月零售較去年同期同比增長(zhǎng)12.5%；7月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-12.5%，7月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)-8.3%；7月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-25.4%；7月廠家產(chǎn)銷率91%，7月渠道批零率98%；14年1-7月生產(chǎn)累計(jì)增幅15.8%，14年1-7月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅13.9%。
從顯示各月銷量及波動(dòng)的折線圖看，今年市場(chǎng)銷量波動(dòng)幅度比去年小，但符合乘用車市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律，因此銷量環(huán)比下降是正常的。本月有較多廠家放高溫假，但廠家的產(chǎn)能大、庫(kù)存多不會(huì)影響銷量。國(guó)家取消一般公務(wù)用車的政策，進(jìn)一步加速了公務(wù)員購(gòu)私車，但對(duì)自主品牌汽車市場(chǎng)不利。本月一系列新能源汽車優(yōu)惠政策，對(duì)自主品牌企業(yè)有利，因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)在研發(fā)新能源汽車的方面比合資企業(yè)領(lǐng)先。7月初世界杯進(jìn)入高潮，對(duì)市場(chǎng)銷量影響最大；新能源汽車免購(gòu)置稅公布過(guò)早，用戶平均可省1萬(wàn)多元，在7、8月份想買(mǎi)新能源汽車的部分用戶會(huì)持幣待購(gòu)。這一切均決定了7月份乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)率比6月份低的較多。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的經(jīng)銷商庫(kù)存總量微減。。
1.1市場(chǎng)總體運(yùn)行情況
A. 7月車市結(jié)構(gòu)性高增長(zhǎng)
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7月狹義乘用車國(guó)內(nèi)零售較弱，同比增速達(dá)到13%，環(huán)比降8%。其中增長(zhǎng)最強(qiáng)的是MPV，同比增長(zhǎng)60%，其主要原因也是A0級(jí)MPV的新品貢獻(xiàn)體現(xiàn)的較充分，形成新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。而轎車市場(chǎng)的增速為5%，且環(huán)比下滑達(dá)10%，這也是私人車市降溫的體現(xiàn)。
我們?cè)谠鲁躅A(yù)計(jì)7月國(guó)內(nèi)零售127萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比降6% ，同比增15%。目前看稍低于預(yù)期。首先是上月半年末的經(jīng)銷商沖刺零售和批發(fā)力度較大，7月的限購(gòu)傳聞降溫，而新品上市帶來(lái)相關(guān)車型的走勢(shì)放緩，車市處于蓄勢(shì)期。
本月相對(duì)預(yù)期丟失額的兩個(gè)點(diǎn)增速主要是轎車增速偏低，其中的A級(jí)轎車零售增速5%，較1-7月的8%增速慢3個(gè)點(diǎn)，直接拖累車市零售，這其中的本田、通用和福特、長(zhǎng)城的A級(jí)轎車增速都偏低。這其中有月度波動(dòng)因素的干擾。
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7月廠家銷量增速僅有10%，大幅低于預(yù)期，這是多種因素的組合影響。首先是6月的月末沖擊較猛，導(dǎo)致7月的批發(fā)增長(zhǎng)乏力。其次是日系的新品上市導(dǎo)致競(jìng)品應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的暫時(shí)等待觀望。這也是從A級(jí)轎車的增速放緩體現(xiàn)。7月A級(jí)轎車增速2%，遠(yuǎn)低于9%的年度水平，原因是日系的批發(fā)陷入停頓，廣豐新雷凌銷量低，本田和日產(chǎn)觀望等待市場(chǎng)反應(yīng)，而福克斯等也見(jiàn)頂回落調(diào)整，凱越和科魯茲等也是銷量放緩，畢竟豐田的卡羅拉和雷凌是世界領(lǐng)軍車企的領(lǐng)軍車型，其他A級(jí)轎車不得不看待這雙車戰(zhàn)略的效果。而見(jiàn)招拆招是必然的選擇，促銷已經(jīng)大幅加劇，后面各廠家必然在A級(jí)車加大促銷力度。消費(fèi)者也不會(huì)太傻，等待豐田新車上市后的市場(chǎng)新秩序建立，等待也是消費(fèi)者的最佳選擇。
B. 1-7月的車市季節(jié)角度狹義乘用車增長(zhǎng)較高
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14年1-7月的零售增速是15%，屬于近期增速較正常的。其中1-2月的車市增速不高，但3-5月的增速達(dá)到16%，6-7月的增速放緩。車市靠3-5月的增量貢獻(xiàn)度較大，6-7月的增速基數(shù)不高，但增長(zhǎng)依舊乏力。8-12月的增量面臨連續(xù)兩年的高基數(shù)的影響。。
C. 7月車市零售走勢(shì)不強(qiáng)
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D. 7月車市批發(fā)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)
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13年7月的狹義乘用車廠家的出貨速度相對(duì)較異常，前2周的銷量相對(duì)低迷，最后一周的銷量也沒(méi)有拉升，沒(méi)有出現(xiàn)去年類似的月末沖刺，這也是6月月末沖刺較猛，7月處低迷，而12年的7月的月末走勢(shì)較強(qiáng)，13年7月是月初走勢(shì)較強(qiáng)，14年7月增速是月初與月末均較弱。
E. 7月德系和法系廠家銷量較好
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7月各車系零售同比銷量增速差距較大，歐系強(qiáng)，美日韓較差，這也是基本符合預(yù)期的。7月零售環(huán)比和同比表現(xiàn)最強(qiáng)的是法系和德系，日韓系的零售環(huán)比表現(xiàn)也不錯(cuò)。但自主品牌的零售同比表現(xiàn)已經(jīng)改善。
而批發(fā)的表現(xiàn)也是德系和法系環(huán)比6月批發(fā)表現(xiàn)較好，而自主和韓系的環(huán)比批發(fā)表現(xiàn)較低。日系的7月批發(fā)出現(xiàn)環(huán)比下降的異常現(xiàn)象，這是其內(nèi)部調(diào)整的結(jié)果。
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13年1-8月的日系銷量仍處于弱于2011年前的低位水平，而到9月開(kāi)始因?yàn)樾萝嚨鹊拇龠M(jìn)而銷量暴增。由于13年4季度的強(qiáng)勢(shì)拉升，因此14年初的日系出現(xiàn)起步低迷的現(xiàn)象。14年4-6月的日系產(chǎn)銷調(diào)整逐步完成，7月的日系出現(xiàn)銷量暴跌這是新品帶來(lái)的競(jìng)品被迫調(diào)整。
F. 廠家?guī)齑鎵毫ι酱蟆⑶缼?kù)存壓力緩解
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從庫(kù)存指數(shù)看，今年的廠家?guī)齑孢_(dá)到0.78個(gè)月的銷量，庫(kù)存增長(zhǎng)較快，且今年的廠家?guī)齑嫔疃雀哂谇皟赡晁健＝?jīng)銷商庫(kù)存突破1.8個(gè)月水平，但較前兩年仍是偏低的。
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7月的廠家?guī)齑鎵毫^大，這主要是日系和美系、及自主的廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)較大。尤其是日系的庫(kù)存增長(zhǎng)超預(yù)期的大，7月的日系廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)近9天。這也預(yù)示這日系需要充分的調(diào)整才能化解廠家?guī)齑鎵毫Α?/p>
G. 轎車兩廂需求回暖
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前幾年轎車市場(chǎng)的兩廂車型占比持續(xù)下降，但14年開(kāi)始的兩廂市場(chǎng)走強(qiáng)。14年達(dá)到18%，7月回升到到17.6%，超強(qiáng)于13年7月表現(xiàn)。從年度看，13年的兩廂車型占比降至17.8%，而12年年均是20%,11年是21%，這樣的兩廂持續(xù)下降趨勢(shì)趨勢(shì)體現(xiàn)了入門(mén)級(jí)小車的車身式樣多樣化趨勢(shì)。小型MPV類微客的載客需求發(fā)展較快，小型SUV也是快速崛起，這都對(duì)兩廂轎車的影響也是較大的。
14年的兩廂車受到大城市增長(zhǎng)的促進(jìn)，年輕人對(duì)兩箱車的認(rèn)同增長(zhǎng)，部分廠家考慮對(duì)兩廂車單獨(dú)品類，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，這進(jìn)一步促進(jìn)兩廂車的走強(qiáng)，近期的起亞K3S、昕弈、瑞奕等推出也是兩廂走強(qiáng)的標(biāo)志。加之飛度、雅力士等的競(jìng)爭(zhēng)激烈，啟辰R30的低價(jià)入市，小車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐步激化。
H. 7月狹義乘用車排量平均1.79升
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14年7月的狹義乘用車平均排量是1.79升，相對(duì)13年7月的1.79升持平。今年排量增長(zhǎng)的主要原因是轎車排量增長(zhǎng)，而MPV排量是大幅下降的，SUV的排量也上升到2.08升，轎車的中檔化加大排量上行特征。
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14年7月的1.5升級(jí)別以下車型的份額明顯下降，但1.6升和2升及增壓車型是同比增長(zhǎng)較大，這也體現(xiàn)A級(jí)車和SUV市場(chǎng)火爆，自主小排量車相對(duì)受市場(chǎng)萎縮沖擊下滑的現(xiàn)狀。而1.6升的持續(xù)增長(zhǎng)特色也是需要政策改善的，畢竟隨著動(dòng)力性提升，A級(jí)車已經(jīng)不需要太大排量了。
I. 7月狹義乘用車A級(jí)轎車劇烈調(diào)整
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今年7月的A級(jí)車零售環(huán)比降8%，同比增長(zhǎng)12%，好于批發(fā)走勢(shì)，A級(jí)車的7月走勢(shì)偏弱拖累整體增速。而A0級(jí)車的增長(zhǎng)超強(qiáng)，SUV、MPV、轎車均增長(zhǎng)較好，但高端的B級(jí)車走勢(shì)也不佳，高端車型下壓對(duì)B級(jí)車的影響較大。
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7月的狹義乘用車走勢(shì)偏弱主要是A級(jí)轎車的同比增長(zhǎng)偏低帶來(lái)的車市拖累。7月A級(jí)轎車同比增長(zhǎng)2%，而零售是同比增長(zhǎng)5%，兩者都低于整體車市的增長(zhǎng)幅度。而前期的A級(jí)轎車增長(zhǎng)很好，現(xiàn)在是增速調(diào)整。
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7月A級(jí)轎車增長(zhǎng)偏弱主要是日系的主力廠家的產(chǎn)銷節(jié)奏異常。7月的豐田環(huán)比批發(fā)增57%，本田和日產(chǎn)都是環(huán)比50%左右劇烈下降。而自主品牌也是7月A級(jí)車調(diào)整。從零售看，日系的7月調(diào)整遠(yuǎn)沒(méi)有批發(fā)的力度大，因此7月的A級(jí)轎車增長(zhǎng)2%，零售增長(zhǎng)5%。這樣的調(diào)整應(yīng)該很快結(jié)束，這也是影響7月批發(fā)的重要因素。
J. 7月新品推出
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14年7月新品較多，既有15款車型，也有不少新品，成為淡季不淡的新車推出狀態(tài)。
本月的豐田雷靈推出，這也是豐田的產(chǎn)品戰(zhàn)略的巨大調(diào)整，對(duì)車市產(chǎn)生系列的深遠(yuǎn)影響。
K. 產(chǎn)品促銷多樣化
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14年的1-7月促銷與13年的走勢(shì)類似，都是開(kāi)局的促銷收縮，但今年的特殊在于降價(jià)的力度明顯增大，且3月出現(xiàn)集中的。由于新品上市的促銷收縮，歷年的2-3月都能勒住價(jià)格，隨后4-7月逐步放，今年的7月放促銷的力度加大的較明顯，尤其是7月促銷相比去年增加1個(gè)點(diǎn)，加之降價(jià)的貢獻(xiàn)，未來(lái)的淡季促銷還要加大。今年的經(jīng)銷商壓力的確較大。
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今年7月的主力車型促銷力度增長(zhǎng)較快，其中的新品推出前的老款促銷增大，而新款帶來(lái)的競(jìng)品促銷快速跟進(jìn)。卡羅拉是老款促銷增大。陽(yáng)光、驪威、鋒范、軒逸、瑞納是應(yīng)對(duì)7-12萬(wàn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)而加大促銷。
7月促銷環(huán)比下降的是6月沖刺后的的促銷微調(diào)，也有新品價(jià)格調(diào)整后的老款甩貨壓力減輕。馬自達(dá)3的新款上市后老款促銷減少。而榮威350是6月促銷后的回調(diào)。速銳是14款的促銷減少。奧拓是促銷力度持續(xù)減少。比亞迪S6也是14款促銷減少。奔馳E級(jí)是14款的降價(jià)1.6萬(wàn)后的促銷減少。菱悅是新款大降后的老款促銷減少。北汽E系列的促銷近期逐步收縮。飛度是新款大降后老款的促銷減少。
相對(duì)于13年的促銷增大的較多，其原因也是多樣化。驪威和軒逸都是應(yīng)對(duì)競(jìng)品降價(jià)壓力。天籟是降價(jià)后的促銷增大。逸動(dòng)和翼虎、桑塔納的促銷增大都是基數(shù)低的必然趨勢(shì)。標(biāo)致408和北汽E系類都是促銷增量的策略體現(xiàn)。
相對(duì)于13年7月的促銷減少較多的是降價(jià)車型。馬自達(dá)6和奔馳E比亞迪F3是降價(jià)帶來(lái)的促銷減少。而蒙迪歐和RAV4、明瑞、雅閣都是新品的促銷減少的結(jié)果。QQ和夏利N5等的促銷都減少體現(xiàn)低端的銷量追求下降。
L. 企業(yè)走勢(shì)相對(duì)分化
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14年7月的廠家零售走水差異化，其中神龍和長(zhǎng)安表現(xiàn)較強(qiáng)，而日系和自主的主力廠家表現(xiàn)相對(duì)較弱。本月的民營(yíng)主力廠家走勢(shì)相對(duì)偏弱，長(zhǎng)城、比亞迪和吉利的銷量都不高。而一汽轎車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車的走勢(shì)較好，這體現(xiàn)了大集團(tuán)自主逐步恢復(fù)活力。合資企業(yè)的上海大眾和一汽豐田的走勢(shì)較強(qiáng)，其他合資企業(yè)的表現(xiàn)也是較強(qiáng)的。
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14年的廠家走勢(shì)分化，其中的神龍和長(zhǎng)安福特的表現(xiàn)較強(qiáng)，豐田已經(jīng)逐步煥發(fā)活力，并導(dǎo)致本田和日產(chǎn)等日系的全面調(diào)整。自主品牌的民營(yíng)企業(yè)出現(xiàn)全面調(diào)整，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪都是劇烈的調(diào)整。但民營(yíng)核心自主的調(diào)整是歐系A(chǔ)級(jí)入門(mén)級(jí)車的沖擊影響，未來(lái)應(yīng)該逐步淡化。
M. 7月召回9萬(wàn)臺(tái)
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7月的國(guó)內(nèi)整車召回涉及4個(gè)廠家，共計(jì)9萬(wàn)臺(tái)車。其中進(jìn)口車主要是氣囊和制動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。
而斯巴魯森林人的剎車油管受融雪劑腐蝕風(fēng)險(xiǎn)引起的召回較多。上海通用的英朗遠(yuǎn)光燈頻繁使用無(wú)法關(guān)閉涉及19萬(wàn)臺(tái)車。長(zhǎng)安的歐力威因蓄電池壓板問(wèn)題，召回3.7萬(wàn)臺(tái)車。
2、8月市場(chǎng)展望
8月是市場(chǎng)波動(dòng)到谷底后的回升期，又是大月，有雙休日10天，沒(méi)有放假的節(jié)假日，因此有21個(gè)工作日，環(huán)比工作日少2天，同比少一天，日歷日是相同的，8月下旬北方的天氣會(huì)轉(zhuǎn)涼，買(mǎi)車受天氣的影響減小；又是將近開(kāi)學(xué)，這是新上較好的幼兒園、小學(xué)和初中的孩子家長(zhǎng)購(gòu)車的高峰；還有9月份的市場(chǎng)高潮經(jīng)常在8月底啟動(dòng)；加之7月份銷量較低，這注定會(huì)使8月份市場(chǎng)銷量環(huán)比大幅回升。雖然8月初有更多的企業(yè)放高溫假，但是不會(huì)影響銷量走高。。
3、民族感情薄弱是自主品牌市場(chǎng)占有率下降的主因
中華民族有很多優(yōu)良傳統(tǒng)，但二個(gè)世紀(jì)前隨著大清帝國(guó)的衰落，列強(qiáng)的全面入侵，我國(guó)民風(fēng)也降到了低點(diǎn)；新中國(guó)剛建立時(shí)民風(fēng)有較大提升，但自大躍進(jìn)以來(lái)民風(fēng)下降嚴(yán)重；另外也與改革開(kāi)放和從貧窮到中等收入國(guó)家的轉(zhuǎn)變有關(guān)，因?yàn)樨毟环只瑯O易積聚負(fù)能量，這是中等收入陷阱的文化因素。如崇洋迷外、妄自菲薄等觀念易擴(kuò)散。近幾年內(nèi)資乘用車技術(shù)質(zhì)量進(jìn)步極快，且產(chǎn)品性價(jià)比高，可市場(chǎng)占有率卻連續(xù)四年下降，就是因?yàn)橛闷囷@示身份地位的風(fēng)氣蔓延。雖然習(xí)主席在黨風(fēng)政風(fēng)上抓得很緊，民風(fēng)改善開(kāi)始起步，但民風(fēng)最少還要一代人的艱苦努力，才能大幅提高。韓國(guó)在中等收入國(guó)家時(shí)，大力提倡國(guó)貨，使韓國(guó)在1984年汽車產(chǎn)銷超過(guò)我國(guó)，成為世界第二大汽車出口和海外生產(chǎn)國(guó)，如果中共中央規(guī)定：副處級(jí)以上黨員干部購(gòu)買(mǎi)私家車必須是自主品牌，情況會(huì)有所變化，還不違背WTO規(guī)則。。
4、消除縱向壟斷的廠家整改及對(duì)策
中國(guó)的汽車銷售的縱向壟斷在世界上少見(jiàn)，如整車廠給經(jīng)銷商制定購(gòu)車計(jì)劃、不允許供應(yīng)商自銷配件、對(duì)售后技術(shù)不公開(kāi)等都是利用強(qiáng)勢(shì)地位限制競(jìng)爭(zhēng)的縱向壟斷行為。基本全部的合資企業(yè)都在搞縱向壟斷，同時(shí)國(guó)家也正在搞汽車縱向壟斷調(diào)查，大概明年出政策。這將使廠家和4S店的壟斷利潤(rùn)損失巨大，但保護(hù)了消費(fèi)者的利益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)有利于汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也就有利于整車企業(yè)、經(jīng)銷商和供應(yīng)商，這也是當(dāng)前改革的重點(diǎn)之一。因此廠家首先要有不鉆政策空子、不投機(jī)的觀念，整車廠、經(jīng)銷商和供應(yīng)商完全平等的觀念，用戶第一的觀念，敢于面對(duì)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的觀念、營(yíng)銷不斷創(chuàng)新的觀念等，強(qiáng)勢(shì)的整車廠家首先要自覺(jué)消除縱向壟斷行為。這是個(gè)新舊觀念的巨大碰撞，也是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。但廠家在整改的同時(shí)還要保護(hù)經(jīng)銷商，其對(duì)策如下：
1、大力提高用戶滿意度，這是最根本的措施；2、開(kāi)展汽車零部件再制造業(yè)務(wù)，創(chuàng)造一個(gè)4S店配件價(jià)格優(yōu)勢(shì)；3、整車廠聯(lián)合公關(guān)，爭(zhēng)取汽車年檢在4S店內(nèi)進(jìn)行，確保汽車的安全、節(jié)能和排放達(dá)標(biāo)；4、打破縱向壟斷后，收購(gòu)的外品牌二手車可以整修了，應(yīng)大力開(kāi)展4S店的二手車業(yè)務(wù)；5、大力推行延保業(yè)務(wù)，使更多的故障車回到4S店進(jìn)行修理；6、與保險(xiǎn)公司合作，開(kāi)發(fā)新的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，使事故車盡量多回到4S店修理，7、降低競(jìng)爭(zhēng)激烈的保養(yǎng)用品價(jià)格，使更多客戶到4S店來(lái)保養(yǎng)；8、降低建站投資，降低經(jīng)銷商營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等。破除縱向壟斷容易，但是確立新的汽車流通業(yè)態(tài)難，雖應(yīng)該先破后立，但確保這個(gè)過(guò)程不出現(xiàn)新的混亂，是個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，也是政府制定新政策時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，究竟我國(guó)開(kāi)始制定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法規(guī)才30多年，而國(guó)外制定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法律已有400多年了。。
5、汽車大賣場(chǎng)不會(huì)再在中國(guó)出現(xiàn)
發(fā)達(dá)國(guó)家中基本上沒(méi)有汽車大賣場(chǎng)，只在中國(guó)出現(xiàn)過(guò)數(shù)量最多的汽車大賣場(chǎng)，在上個(gè)世紀(jì)八十年代初，也就是改革初期從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的摸著石頭過(guò)河階段，當(dāng)時(shí)汽車的產(chǎn)能大于市場(chǎng)，物資部各地級(jí)以上城市的汽車銷售部門(mén)搞的都是汽車大賣場(chǎng)，他們只管賣車不管售后服務(wù)，由于價(jià)格雙軌制，很快就出現(xiàn)了“黃牛”。價(jià)格雙軌制結(jié)束后，這些“黃牛”轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車有形市場(chǎng)，有形市場(chǎng)80%以上是沒(méi)有汽車銷售權(quán)的“黃牛”，他們用有形市場(chǎng)的銷售權(quán)賣車，也不管售后服務(wù)。用戶剛進(jìn)入市場(chǎng)就會(huì)被“黃牛”包圍起來(lái)并被猛忽悠。成交價(jià)格有時(shí)比4S店還高1-2千元。9年前實(shí)施“汽車品牌銷售管理辦法”以來(lái)，雖然“辦法”存在一系列缺陷，但“黃牛”絕跡了。也使整車廠家更加重視售后服務(wù)，這都在一定程度上保護(hù)了用戶。因此我國(guó)汽車市場(chǎng)不會(huì)倒退到汽車大賣場(chǎng)的模式。
汽車最大的特點(diǎn)是售后服務(wù)工作量十分巨大，廠家為了品牌形象，必須保證售后服務(wù)質(zhì)量，因此都要求授權(quán)經(jīng)銷商承諾銷售汽車的同時(shí)，必須要有人數(shù)和廠房面積比銷售大幾倍的售后服務(wù)部門(mén)，這就涉嫌縱向壟斷。但是由于汽車流通的特殊性，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車品牌銷售的行為給以豁免，但用法律或政策對(duì)汽車品牌銷售可能造成的壟斷進(jìn)行極嚴(yán)格的限制，如公開(kāi)維修技術(shù)等。品牌銷售本應(yīng)是企業(yè)行為，但是我國(guó)卻變?yōu)檎撸窈蟆捌嚻放其N售管理辦法”也可能取消，取而代之的可能是“反壟斷法汽車行業(yè)實(shí)施細(xì)則”。否則難應(yīng)付中國(guó)的現(xiàn)狀。8月1日工商總局在授權(quán)文件沒(méi)有取消前，私自宣布停止汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案，屬于違法行為，也反映中央部委間的矛盾嚴(yán)重和改革的難度之大，但絕不是恢復(fù)汽車大市場(chǎng)的信號(hào)，媒體這么炒作不是無(wú)知就是別有用心。
6、不要再負(fù)面炒作長(zhǎng)城汽車
20年前長(zhǎng)城汽車是個(gè)手工作坊，由于機(jī)制好加之進(jìn)入股市早，10年前已鳥(niǎo)槍換炮了，成為自主品牌最大的黑馬。年初媒體鋪天蓋地的負(fù)面炒作H8推遲上市，其實(shí)新產(chǎn)品推遲上市的事多了，從沒(méi)被這么惡炒過(guò)，后來(lái)人事調(diào)整、個(gè)別人跳巢、以及各種消息和臆想都成為惡炒長(zhǎng)城汽車的炮彈，影響了長(zhǎng)城汽車的品牌形象和市場(chǎng)發(fā)展速度，也使長(zhǎng)城股價(jià)腰斬，但長(zhǎng)城汽車仍悶頭苦干，要用業(yè)績(jī)證明自己，今年上半年同比收入略有提高，股價(jià)也較快的回升，但又有惡炒，說(shuō)上半年長(zhǎng)城汽車?yán)麧?rùn)同比沒(méi)有增長(zhǎng)，這個(gè)結(jié)果與媒體惡炒有直接關(guān)系，卻成了長(zhǎng)城的罪過(guò)，難怪有人認(rèn)為其背后有黑手。長(zhǎng)城汽車是自主品牌的長(zhǎng)城，只要長(zhǎng)城不倒，內(nèi)資企業(yè)就不會(huì)失去希望，所以才有惡炒長(zhǎng)城汽車的鬧劇，可見(jiàn)部分媒體人職業(yè)道德之差，這個(gè)陰謀已暴露無(wú)疑，再搞下去可能成為刑事案件！謹(jǐn)祝長(zhǎng)城汽車走好！。
7、整車企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分化
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由于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體數(shù)據(jù)發(fā)布要晚一個(gè)多月，因此我們本月只能進(jìn)行隔月的月度跟蹤汽車整車總體運(yùn)行狀態(tài)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的13年1-12月的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入30057億元，增長(zhǎng)20%，而成本增長(zhǎng)18.8%，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)處于較好水平。14年年1-6月的整車廠家運(yùn)行狀態(tài)較好，銷售收入增長(zhǎng)14%，成本增長(zhǎng)12%，利潤(rùn)增速達(dá)到30%。總體看汽車整車行業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)仍是較好狀態(tài)。
