A、乘用車市場信息
一、三四線市場迅速崛起 合資自主介入正當時
經歷了前兩年的高速增長之后，盡管未來十年中國汽車工業再出現爆發式增長的可能性不大，但三四線城市及農村市場將保障汽車業在十年或更長時間穩定增長。面對日益崛起的三四線市場和新興市場消費結構，如何進行精密產品布局及精準把握消費需求，似乎已成為下一個五年汽車廠商領先的關鍵。
1、市場份額連續三年超過40% 三四線汽車市場迅速崛起
盡管今年以來車市表現低迷，但工信部副部長蘇波在相關媒體的撰文中指出，中國汽車業發展的基本條件和長期向好的趨勢并未改變，正在成長中的大量三四線城市和廣大農村的穩定市場需求，將保障汽車工業在未來十年及更長時間內仍能保持平穩較快增長，其中不乏有些年份出現高速增長。
據統計，三四線城市狹義乘用車銷量所占的市場份額自2008年起突破了40%，2009年達到最高點45.4%，2010年保持在43.6%，向上增長的趨勢非常強勁。而與之相對的是一線城市的連年下滑和二線城市的止步不前，以北上廣深為代表的一線城市2009年已跌破30%，而2010年由于北京搖號限購造成的提前消費，拉升了一部分銷量，勉強保持了30.3%的市場份額。
（城市分級說明：綜合考慮經濟、汽車市場發展等因素，將全國300余個地級以上城市劃分為五個等級，對應為四線市場）
2、 調查顯示：三四線市場的消費者更青睞小車
通過對三四線城市用戶在購車能力方面的分析來看，這些用戶相比中高端車型，更趨向于中小型，包括微型汽車的購買。相對于整體市場來說，三四線城市的消費者對小排量車的購買趨勢更為明顯。由于產品需求更趨向于實用化，以及平均消費水平和油耗敏感性等方面的限制，三四線城市消費者首選小排量車的比例超越整體水平，日前，最新一項調查顯示，三四線城市消費者首選小排量車的比例超越整體水平，達到了85%左右。雖然小型車消費者對于價格更為敏感，但由于小排量車型總價較低，而且相對于油價的不斷上漲而言，燃油經濟性較好的小排量車型從長遠看使用成本也較低，因此三四線城市的市場增長空間是巨大的。
二、廣汽本田理念領銜 合資自主瞄準三四線市場
近幾年，隨著三四線市場的不斷成熟，市場潛力不斷被挖掘，在鄉鎮、縣級市、城鄉接合部等廣大區域將繼續興起購車潮，三四線城市巨大的潛力正得到汽車企業的加倍重視，主流車企快速從中心城市向三四級及其以下中小城市拓展。
其中，廣汽本田理念、東風日產啟辰等合資自主品牌車型的消費定位，更是大多數瞄準了三四線市場。從目前已經公布推出合資自主品牌的整車制造商發布的規劃來看，車企大都把產品定位于A級車及其以下市場，產品的定價在10萬元上下，比如廣汽本田的理念售價為6.98~9.98萬元。
4月17日，率先實現全球上市的理念S1成為我國合資車企推出的首個自主品牌，打響了合資自主品牌車市攻堅戰的第一槍。廣汽本田理念S1上市之初面向的市場就是三四線市場甚至四五線城市。 針對三四線城市的購車需求，理念S1做了大量的針對性改造，比如更加穩重大氣的外型、超大的儲物空間，以及搭配本田先進發動機帶來的很好的燃油經濟性。用廣汽本田自己的話說，這都是在大量針對三四線城市的調研后確定的。而來自中國汽車工業協會的數據顯示，截止6月底，上市僅兩個半月的理念S1已創下了1萬余輛的銷售紀錄。可見，理念針對三四線市場的營銷戰略已經初見成效。
從區域市場角度分析，隨著國內一二線城市汽車市場容量的日趨飽和，如何進一步開拓三四線市場，如何進行品牌差異化是一些企業需要重點考慮的問題。同時，消費者的不斷成熟，消費人群的不斷細分也將推動汽車企業尋求品牌差異化的對策。而合資企業通過“合資自主”的方式推出適合新的細分人群的產品和品牌，并有效地和現有品牌形成適度差異化，這不但可以拓寬合資企業的產品線，而且會給提升合資企業的市場占有率并最終提升贏利能力帶來長遠裨益。
三、薩博為何在華成了“香餑餑”？
薩博，一個瑞典即將破產的汽車企業，似乎成了香餑餑，國內三家車企——華泰、龐大和青年汽車先后爭搶入資薩博，而俄羅斯人安東諾夫也積極入股薩博，并且目前傳言巴西一汽車經銷商也希望入股薩博。似乎不會破產的薩博，再次成了世界“人傻錢多”的企業爭先入股的企業。如今，再次傳出薩博再次停產，面臨破產的邊緣。
首先，即使發改委審批通過了國內“雙龐”入資薩博的合作意向，但是薩博車型未來能有市場嗎？統計數據顯示，世爵接手后當年，薩博全球銷量達到五年來最低值，僅為31696輛。盡管世爵在接手薩博前已經做好心理準備，將薩博年銷量目標調低至4.5萬輛，但糟糕的現狀仍然令他們吃驚。因為在金融危機前，薩博年銷量接近10萬輛。那么，薩博如果度過了這段時間，將來有了諸多投資方輸血，但是其自身的造血功能又怎么樣？
可以說，市場銷量是決定未來薩博生死存亡的關鍵。薩博在通用旗下的銷量都不盡人意，未來薩博的銷量能夠快速回升嗎？薩博汽車之所以銷量會下滑，是因為消費者投了棄權票，不購買薩博導致了銷量嚴重下滑。消費者為何不投薩博的票，而購買其他車型，這還得從薩博車型自身的不足找原因。
從薩博主要的目標市場來看，薩博汽車的前三大市場為瑞典本國、美國和英國。此外，薩博汽車也在加大在歐美和亞太其他汽車市場發展。而最受薩博重視的兩個新興市場是中國和俄羅斯。目前歐美市場上，薩博已經嚴重下滑，其品牌形象也嚴重受損。寄托希望與中國和俄羅斯市場的薩博，似乎洋品牌的假象還是能忽悠不少消費者購買。其實，薩博本身的車型和技術還是不錯，但是高昂的價格，購買薩博車型的費用完全可以在國內選擇更好的，品牌知名度更高的，服務和網絡也更多的替代車型，并且，即使薩博在國內降價銷售，但是其網絡和服務的劣勢，在國內競爭加劇的市場，如何能脫穎而出？
薩博要想不破產，只有自身擁有造血功能才行，如何造血，還得消費者說了算，如果薩博未來沒有市場銷量的快速增幅，薩博不可能會起死回生。而全球車市競爭日漸激烈的今天，薩博面臨的同行業競爭程度之大，以及消費者選擇薩博的替代車型之多，很難讓薩博贏得更多消費者的購買。如果薩博在輸血之后，車輛大面積降價促銷，似乎還能提高市場占有率，但是薩博目前高昂的債務成本，以及自身的血液消耗，薩博不可能采用薄利多銷的市場策略，薩博希望穩住自身的品牌形象和定位，而消費者卻不買賬，這必導致薩博自身造血功能很難恢復或者增強。
最后，薩博的8家債權人已經向瑞典政府債務清算機構提交了包括薩博集團案件在內的42份債務糾紛，并且不管是國內的“雙龐”，還是俄羅斯的安東諾夫的資金，都還沒有到帳，薩博如何快速融資解決員工工資和供應商的債務危機，而國內雙龐關于合資薩博的可行性方案還需要兩三周才能提交，發改委審批還需要一段時間，而薩博目前急需的就是資金，即將破產的薩博如何快速輸血，誰能快速提供資金，解決薩博的燃眉之急？而傳言薩博目前欠債達10億歐元，恐怕薩博要從輸血變成造血，還是一個無底洞，如果將來沒有消費者購買薩博，薩博破產只是時間早晚的問題。
四、日產Juke明年入華 定位新城市跨界車型
東風日產將于明年引入一臺SUV車型，而這款新車正是多次在海外車展亮相過的日產全新Crossover跨界車Juke，這款城市SUV是日產于去年2月10日公布，首發是在當年的日內瓦車展上。
在外觀上，日產Juke借鑒了此前Qazana概念車的設計理念，包括獨特的頭燈、飽滿的輪眉、帶有掀背風格的尾部等全部體現在了新車上。Juke標配前驅系統，此外還將推出全驅車型，配備日產ALL-MODE 4x4-i智慧型全時四驅系統以及扭力分配系統等。在動力方面，有一款柴油發動機和兩款汽油發動機可選。汽油發動機中的1.6L自然吸氣式汽油發動機，最大輸出功率86千瓦(117馬力)；另還有一款1.6T發動機，最大輸出功率140千瓦(190馬力)，峰值扭矩240Nm。柴油動力方面，有一款1.5dCi共軌柴油發動機，最大輸出功率81千瓦(110馬力)，峰值扭矩240Nm。在變速器的選擇上，有5速手動或者CVT變速器可選，其中CVT變速器有六速手動模式。
B、售后服務信息
1、一汽-大眾2011八月服務月登場
一汽-大眾2011年8月夏季服務以飾外養“心”為主旨，圍繞汽車之“心”——發動機，為廣大用戶免費開放“夏季愛車講堂”，詳細分享夏季駕駛要點等用車常識。并提供夏季發動機優惠檢測、冷卻系統優惠保養、積碳免拆清理，空調系統冷壓縮機、空調管路、制冷劑優惠檢測等多項服務。令您的愛車輕松應對多變天氣，暢享輕松旅程。全面展開，更多優惠，更多關愛。
2、售后滿意度創新高 長安馬自達現代失意落榜
隨著中國汽車競爭加劇，各大車企開始售后服務保衛戰，以求吸引更多二次購車者。7月28日，J.D. Power亞太公司公布的2011年中國售后服務滿意度指數（CSI）研究顯示，由于“服務后交車”和“服務質量”方面的進步，中國汽車行業總體售后服務滿意度創下2000年以來的新高，比2010年提升14分，達到833分的水平。
J.D. Power亞太公司中國區董事總經理Jacob George表示：“中國汽車行業在提供滿意的售后服務方面正在迅速趨于成熟。”廣汽本田、東風本田、別克、東風雪鐵龍和上海通用雪佛蘭依次位居前五名。其中別克從去年排名第九位躍升今年的第三位、售后服務滿意度得分提升了36分，在行業平均以上的品牌當中進步最為突出。而長安馬自達、現代汽車兩家企業表現差強人意，未達到平均水平。
據悉，2011年中國汽車售后服務呈現多個特征。第一，超過行業平均水平的家數增多，從去年的19家增至今年的22家；總體售后服務滿意度指數平均水平提高14分，為833分；第二，自主品牌入圍數量從去年的2家提高至5家，合資品牌及外資品牌中長安馬自達、現代汽車失意落榜；第三，盡管超過平均水平自主品牌較去年增加4位，但國際品牌和自主品牌的整體售后服務水平差距再次拉大。今年國際品牌的售后服務滿意度比去年提升了22分，但自主品牌僅上升了13分，自主品牌與國際品牌的差距從56分擴大到65分。J.D. Power亞太公司稱，差距主要體現在服務質量上；第四，豪車在榜單上的位置并不靠前，以寶馬為例，去年和今年均位居榜單第十名。J.D. Power亞太公司中國區研究總經理梅松林認為，在行業整體售后服務水平提升的情況下，車主對豪車的售后服務要求更高，這可能導致豪車品牌排名穩步不前；第五，從區域分布看，一線城市的車主比二、三線城市車主對經銷商的售后服務更加滿意。一線城市的經銷商服務顧問的溝通水平明顯高于二線和三線城市。在一線和二線城市中，超過60%的受訪者稱，他們曾在保修期內再次光顧經銷商，進行維修或保養。多位車企高層表示，未來將進一步提升二、三線及以下城市經銷商的售后服務水平。
據了解，一汽豐田、上海通用等多家車企一直在尋找提升售后服務水平之路。一汽豐田銷售公司常務副總經理田聰明表示，售后服務滿意度越高，品牌忠誠度也會相應較高，二者具有一定的正相關性。
J.D. Power亞太公司調查亦顯示，再次購買行為和推薦度，和售后服務滿意度的高低有關。頂級豪華車瑪莎拉蒂中國銷售總監高孟雄就稱：“不少車主購買瑪莎拉蒂源于口碑營銷。他們的親朋好友率先購買后，發現產品及服務不錯，推薦給新車主。”這一趨勢也蔓延至經濟型轎車，如上海大眾旗下的斯柯達品牌等。
C、配件/備件信息
