近日德國政府宣布對新能源車的補貼力度加大，這是德國和歐洲政府對新能源車的發(fā)展趨勢確認后的奮起直追，是很好的國際新動向。這也需要我們在政策驅(qū)動建立先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，進一步要政府與企業(yè)協(xié)力推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型突破，堅定信念、凝結(jié)士氣，保護車企合理利潤，和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈強國的目標(biāo)。
1、德國新能源車的地位落后
德國政府計劃在從2020年開始的5年中將電動汽車購車補貼提高一半，作為加快采用低排放汽車而采取的一系列措施中的最新舉措。
根據(jù)路透看到的一份政府文件，德國政府計劃將電動汽車補貼從現(xiàn)在的每輛3000歐元提高至4500歐元，對于售價超過4萬歐元的車型補貼將提高至5000歐元。
德國政府高官和汽車行業(yè)高管將在當(dāng)?shù)貢r間周一晚間的一次會議上討論這一計劃。
除了補貼之外，德國總理默克爾周日表示，預(yù)計到2030年，德國將擁有100萬個電動汽車充電站。
德國政府希望在2030年前讓1000萬輛電動車上路，這是德國汽車行業(yè)在電動汽車方面被認為落后于美國和中國等競爭對手后做出的努力。
早在2010年，德政府就制定了到2020年在德國道路上有100萬輛電動車行駛的目標(biāo)。不過數(shù)據(jù)顯示，截至2019年初，德國上路的電動車、混合動力車僅有42萬輛，離100萬輛的目標(biāo)還差得很遠。
2、德國車企發(fā)展新能源
據(jù)媒體報道，德國主力車企都是努力發(fā)展新能源車，以改變柴油化線路調(diào)整后的被動局面。
大眾目標(biāo)是到2025年，年產(chǎn)200-300萬輛電動汽車，EV占總銷量的20%~25%。推出50BEVs、30PHEVs，電池需求超過150GWh。
寶馬目標(biāo)是2019年累計50萬輛，到2025年新能源車銷量占公司總銷量的15-25%
奔馳目標(biāo)是到2022年，所有車型都提供電動款，2025年全球產(chǎn)銷10萬輛，占比15%-25%，到2030年，梅賽德斯奔馳品牌的全球銷量，將有一半以上為新能源汽車（包括混動）
對于歐洲車企來說，調(diào)整到電動車線路是巨大的挑戰(zhàn)，由于歐洲缺乏電池和其他相應(yīng)的電動車的配套資源，以及市場環(huán)境相對規(guī)模較小。歐洲車企將為此付出更加巨大的努力，歐洲國家也為此需要更多的基礎(chǔ)建設(shè)跟產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
3、中國新能源先發(fā)優(yōu)勢
中國在發(fā)展新能源車中應(yīng)該說政策相對堅決，線路清晰，取得一定的效果。
尤其是中國努力發(fā)展新能源車配套的電池等資源，形成了開始以客車為主導(dǎo)的發(fā)展新能源車的線路，雖然客車為主導(dǎo)的線路對技術(shù)提升不大，但是對電池等產(chǎn)業(yè)鏈的拉動效果極其突出，形成了優(yōu)秀的電池企業(yè)，這為新能源車發(fā)展奠定了良好的外部環(huán)境，
雖然目前的中國的客車、專用車等規(guī)模較大，但未來新能源車發(fā)展核心的突破仍然是乘用車。因此中國和歐洲的競爭主要還是乘用車的競爭。目前中國的乘車產(chǎn)品數(shù)量相對優(yōu)秀，產(chǎn)品的技術(shù)和設(shè)計水平仍然有一定差距。
因此本次進博會，習(xí)主席提出以更大力度的對外開放，這對新能源車發(fā)展有很好的融合促進作用。尤其是特斯拉國產(chǎn)化的鯰魚效應(yīng)，將對中國新能源車市場帶來巨大的促進。
隨著中國新能源車市場的快速推進和特斯拉的進入，豪華車市場面臨著新的挑戰(zhàn)，因此歐洲豪華車企也必須應(yīng)對中國市場的新變化，形成未來幾年中國新能源車市場全面而充分的激烈競爭。
4、對新能源車的政策支持應(yīng)該堅持
中國對新能源車發(fā)展給予的政策支持應(yīng)該是全方位的，而且時間較早，規(guī)模較大，但近期退出相對較快。
面對德國政府新能源車的補貼促進政策，我們也應(yīng)該考慮適度增加對新能源車的促進，尤其是在相關(guān)領(lǐng)域和市場推廣方面，可以新能源車有更好的一個發(fā)展的機遇。
由于我們的新能源車技術(shù)水平相對提升較快，出租、網(wǎng)約等市場應(yīng)該說達到良好的效果，而且這類產(chǎn)品應(yīng)該是自主品牌相對優(yōu)勢區(qū)域，因此加大市場和補貼力度的支持，應(yīng)該說對自主品牌發(fā)展具有很好的促進意義。
在私人消費領(lǐng)域，目前對使用和充電環(huán)節(jié)的支持仍然不足，尤其是對成本敏感型用戶，還沒有有效的措施拉動。反而是成本焦慮和安全焦慮等加大，不利于新能源車走向普通家庭和入門級用戶。這也是自主品牌的優(yōu)勢區(qū)域，應(yīng)該有充電、停車、過路過橋等更多的優(yōu)惠政策支持。(來源：崔東樹 乘聯(lián)會）
