【保值率】2021年1月中國汽車保值率報告
發布時間：2021-02-04 15:54:14 瀏覽量：8595次
2021年2月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年1月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提升經營效率。
政策方向——新年再提“促消費”
聯合發布這一《通知》的12個部門包括商務部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、農業農村部、人民銀行、市場監管總局、銀保監會。通過名單了解《通知》的重要性，并且自上而下要求地方各級政府負責執行。《通知》中汽車消費方面的措施非常全面：限購城市進一步增加號牌指標投放，農村地區則開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。與去年的新能源汽車下鄉政策相比，新一年的促消費政策覆蓋燃油車和新能源車，覆蓋農村地區也覆蓋城市地區。以舊換新的舉措也必然伴隨著二手車處置。
熱點事件——寶馬iX3保價
長期以來，新車定價就是廠商最敏感的工作，定價通常也決定了新產品的市場定位。隨著寶馬iX3價格的下調，更多消費者有望加入這個品牌的生態圈。對于前期定價策略及時調整，同時保護老用戶的利益，充分展示了寶馬作為頭部廠商的強大決策能力。另一個“巧合”之處在于，電動iX3與燃油車X3的入門價格非常接近，這可以解讀為“品牌決定價值”而非“能源決定價值”。一線豪華品牌的各種類型產品具備相同的溢價。
線上車源量變化——線上車源高于往年
2021年1月的二手車源受到疫情因素的影響，但去年同期也正是疫情最嚴重的時期，目前的數據也側面反映了這一年當中產業各方積極復產復工的成果。影響車源量的另一個因素是終端需求，而12月的新車促銷對二手車市場產生擠壓，消費需求提前釋放，大量消費者選擇在年底之前完成購車或置換。1月份已經是市場休眠期。
各級別保值率——轎車保值率回升
辭舊迎新之際，低價車型受到二手車市場的追捧。其中，轎車、小型SUV和低端MPV（微面）車型都是市場關注的焦點。從以往經驗來看，轎車的交易量也一直是二手車市場的主力。合資品牌在轎車市場的份額高，帶動了整個轎車細分市場的保值率回升。去年的小型SUV細分市場不受重視，但今年1月開始迎來了轉機，這和廠家的推動有直接關系。本田、日產的小型SUV均傳出換代計劃，持續更新的產品是保值率穩中有升的決定因素。
新能源車市場變化——2021年補貼繼續退坡 無過渡期
補貼退坡在早先已有相關文件，從市場反應來看，消費者實際購車價格維持穩定。經銷商和廠商的優惠措施起到了緩沖作用。由此可見，新能源汽車市場重新回到了“市場定價”的健康循環。另外，根據財政部的官方解讀，2021年補貼新政與產品質量和安全掛鉤。新政進一步強化了監管，明確了主體責任，將對出現產品質量、安全問題的企業采取處罰措施。
不同類型新能源車保值率——插電混動價格上漲
去年年底上海“限外牌”導致插電混動車型價格上漲的余波未平，本月該類車型價格繼續上漲的動力來源于產品升級。上汽集團的插電混動產品喊出了“平價”、“普及”等關鍵詞，都對保值率有間接的促進作用。技術方面，插電混動車型在主流價格區間的產品性能已經能夠取代燃油車、甚至純電模式下的續航里程也大幅提升，由此可見，插電混動車型已經摘掉“過度產品”的帽子，成為市場主流。純電動二手車當中，特斯拉份額高，占據舉足輕重的地位。本月新車Model Y開始交付，且價格較低，分流了二手車潛在用戶的注意，交易基本停滯。自主品牌純電動車的保值率（3年車齡）普遍在40%以下。
