欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

A、乘用車市場信息

1、1-7月乘用車產銷分析

    今年1~7月，我國汽車累計產銷1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比增長2.33%和3.22%。其中，乘用車累計產銷809.56萬輛和812.37萬輛，同比增長5.42%和5.89%；商用車產銷236.68萬輛和247.81萬輛，同比下降7.00%和4.68%。
    今年1~7月，SUV和MPV產銷增速均超過10%，表現突出；轎車產銷增速分別為7.63%和8.35%，在諸多不利因素影響下，整體仍表現較好。
    交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯。值得關注的是，1.6升及以下乘用車7月銷售65.72萬輛，環比下降12.28%，同比增長6.24%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為64.95%，環比下降2.59個百分點。1~7月，1.6升及以下乘用車累計銷售559.10萬輛，同比增長6.62%，占乘用車總量比重為68.60%，比上年同期提高0.2個百分點。今年1~7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。
    此外，日系車企產能的逐漸恢復讓日系車所占市場份額呈現出回升態勢。據統計，7月乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點。而日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。

2、二季度汽車行業景氣指數下行 進入調整期

    中汽協和國家統計局中國經濟景氣檢測中心共同發布的第二季度汽車行業景氣指數顯示，二季度汽車行業景氣指數繼續處于下行通道。受產量、銷售收入、稅金等營銷指標的拖累，汽車行業的預警指數回落明顯，行業發展進入調整階段。
    數據顯示，除汽車零件出口和汽車從業人員數2個指標有所上升外，在構成汽車行業景氣指數的6大指標中，汽車行業固定資產投資、汽車銷量、汽車行業稅金總額和汽車行業利潤總額這4個指標均呈不同程度下降。
　  中汽協近日公布的商用車統計也證明了行業景氣度正在回落。數據顯示，7月份，商用車產銷25.57萬輛和26.35萬輛，環比下降9.26%和19.36%，同比下降13.98%和12.23%。

B、售后服務信息

東風日產”5310增值服務計劃”

    近日，東風日產”5310增值服務計劃”正式在本市開始實施，即消費者購買東風日產全系任意車型，所享受的保修服務將在廠家2年6萬公里的基礎上，增值為發動機、底盤和變速箱三大總成5年10萬公里的保修承諾。為此，記者專訪了東風日產華北區營銷總監葆旭東，對“5310計劃”做了深入了解。
    目前，國內汽車廠商提供的整車保修期限一般為2年6萬公里。調查顯示，在正常行駛的狀況下，家用轎車在使用的前兩年內，維修和保養的費用約為購車成本的14%，但從使用的第三年開始，維修保養的費用將急劇增加，這給消費者帶來不小的經濟壓力。“此次東風日產推出的‘5310增值服務計劃’是在2年6萬公里的基礎上提供的延伸服務。‘5310增值服務計劃’在天津市場的啟動，不是一次簡單的促銷活動，而是一次真正意義上對車主的服務增值，三大總成5年10萬公里增值服務的提出需要從廠商到專營店、從銷售到服務，創建一個新的服務體系，廠家與專營店一起經過反復的市場論證和市場調研，最終形成了5310計劃在天津的服務體系。”葆旭東說，“這種保修期延長的服務增值，體現了東風日產對于自身產品質量的信心，更為重要的是，通過質保承諾，主動承擔起消費者在購車第三年以后相對較高的維修費用”。
    對于專營店而言，5310計劃的實施意味著專營店的運營成本要無形的增加，但是專營店更為看重市場和消費者的利益以及對東風日產品牌的認同，消費者的利益保障了，也就意味著專營店將會有更大的市場空間。而對車主而言，加入5310增值服務計劃后，將是對自有車輛核心部件的有效保障，從某種意義上來說，也讓汽車無形中實現了保值”。
    東風雪鐵龍“龍信”品牌二手車業務，就特別引入了一個專業科學的舊車估價模型，此模型會根據權威的價格行情指數，并聘用具有國家執業資格的專業鑒定估價師對二手車進行99項標準檢測，再出具滿意的舊車收購價格。在售后方面，“龍信”品牌二手車還為消費者提供了可享受最長一年或兩萬公里的質量保修，以解除后顧之憂。

C、配件/備件信息

1、一汽與寶鋼合資成立汽車鋼材部件公司
    8月10日下午，一汽吉林汽車有限公司與寶鋼國際在吉林正式簽約，雙方將合資建立一汽吉林寶鋼汽車鋼材部件有限公司。公開資料顯示，2010年，一汽吉林汽車有限公司的總銷量達到15萬輛，2011年該公司的銷量目標是18萬輛。今年4月，中國一汽總經理徐建一攜集團各領導對外發布了集團“十二五”規劃：產銷跨越60萬輛，占集團總量12%，自主產品30%。
    據悉，寶鋼與一汽的合作已有20多年，早在上世紀90年代初，一汽集團就與寶鋼合作開發了轎車用冷軋板、電鍍鋅板,并首先在一汽自主品牌的紅旗轎車上試用,然后再推廣到一汽大眾、一汽豐田等合資品牌上。2000年,雙方還一起成立了一個聯合實驗室,一起搞研發。2009年底，寶鋼開發的熱鍍鋅及熱軋酸洗板等產品,也已用于一汽奔騰B70、B50轎車上。現在一汽每年要向寶鋼采購幾十萬噸汽車用板。此次合資是一汽吉林汽車達成60萬輛目標的重要保證。

2、外企的進入，勢必將國內零部件市場吞并

    未來5年，國內零部件市場將有望達到20%的年均增速。但這不意味著中國汽車零部件能和發達國家相比。國內汽配市場尚處于發展初期的爆發階段，市場良莠不齊且不夠規范，三無產品充斥市場、假冒偽劣泛濫、誠信不高，在一定程度上制約市場健康穩定發展。
    數據顯示，2010年中國汽車零部件銷售額增長約44%，高于整車銷售37%的增長率，達到1.644萬億元人民幣，并且出口銷售收入在2010年上漲43%，增長趨勢強勁。2010年中國服務與零部件售后市場銷售收入達到2240億元，到2014年這一數字將大幅增至6520億元，預計2015年中國汽配行業規模產值可望達到2.5萬億元。
    未來5年，國內零部件市場將有望達到20%的年均增速。但這不意味著中國汽車零部件能和發達國家相比，我們切不可被表面繁榮所迷惑，需通過冷靜思考，找到更深層次制約行業發展前行的固疾所在。目前，國內汽配市場尚處于發展初期的爆發階段，市場良莠不齊且不夠規范，三無產品充斥市場、假冒偽劣泛濫、誠信不高，在一定程度上制約了市場健康穩定發展。
    國內汽車零部件企業自主開發資金缺乏，能耗高，低附加值產品居多，還處在按圖索驥核心高端技術由外方掌控的尷尬境地。2009年中國汽車零部件企業研發投入占銷售收入約1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。日本、韓國企業花1元引進技術，會花5～8元進行消化吸收和技術創新，而我們的企業同樣花1元引進技術，只用0.07元進行消化吸收，致使國內零部件企業僅在傳統、低附加值方面形成一定配套規模優勢，如車輪、輪胎、玻璃、喇叭、機械式轉向制動等。但在高附加值方面，特別是電子技術零部件如電動轉向、電子制動、懸掛系統、EMS發動機控制等方面，基本由外方獨資或合資企業控制著80%以上市場份額。由于國內對發動機與零部件合資企業沒有股比限制，外方正經歷著從參股向控股、從合資向獨資、從占有市場向壟斷市場轉變，這一點也應引起相關部門的重視，在未來零部件產業結構優化升級中要著重加以解決。
    由于中國汽車零部件市場比較大，而中國汽車配件行業的發展比較落后，外企的進入，勢必想把大部分市場吞并，只留下給中國企業一些沒有技術含量的零部件加工。中國的這個《目錄》肯定是對中國汽配企業的保護而頒布。一些外企對此深表不解并有譴責之意。股比設定只能讓國家企業在決策權方面占據主導地位，外而資企業仍要來“豪奪”中國汽配行業這塊糕點。
    中國汽車配件行業目前的現狀來看，在技術和創新方面仍處在很薄弱的地步，很多的核心汽車零部件仍需要在國外進口，只有一些技術含量不高的配件才在中國采購。外企就是看重中國這個方面，才紛紛選擇來中國合資建廠。但多年以來，中國企業就以金錢換國外的先進技術來合資辦廠。到最后，中國企業在技術方面仍處于落后的地步。始終無法自己研發出新的技術。外國車企賣給中國車企的技術都是在國外即將淘汰的，這使中國車企蒙受很大的經濟損失。中國掌握不了核心技術，就會始終被牽制。如果外企因為利益的問題，撤資，留給中國企業不僅僅是金錢的創傷。當中外合資企業投產后，生產出產品比中國企業生產出的有更高的技術含量，然爾生產成本相差不多。市場競爭，各方面的斗爭，不利的方面肯定會側向中國企業。