A、乘用車市場信息
1、為什么混合動力落選新能源汽車
近日，工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證，終于明確了新能源汽車在我國的范圍：新能源汽車只有三種，1.插電式混合動力汽車；2.純電動汽車；3.燃料電池汽車。此信息來源于《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020年）草案（下稱《新能源汽車規(guī)劃》），由此確定了目前市場推廣最成熟的混合動力汽車不算在新能源汽車范疇內(nèi)。
如果此規(guī)劃正式施行，混合動力汽車被歸為節(jié)能汽車，從此與新能源汽車動輒幾萬元的補(bǔ)貼無緣，只能享受3000元補(bǔ)貼級別。為什么推廣起來最現(xiàn)實(shí)的混合動力汽車不能得到政府大力扶持？中國真得要繞過混動技術(shù)，直奔純電動汽車嗎？
中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)對此進(jìn)行了解讀：“混合動力不算新能源技術(shù)已經(jīng)不是新聞，它早應(yīng)該分為節(jié)能技術(shù)范疇。我們認(rèn)為，混合動力汽車和新能源汽車區(qū)別在于可實(shí)現(xiàn)盈利，目前‘起停’技術(shù)成本幾千塊，ISG中混技術(shù)一兩萬塊，混動汽車很容易實(shí)現(xiàn)盈利。而新能源車中的三個類別目前來看不可能盈利，采用這三種驅(qū)動形式的汽車性價比很差，不扶持很難形成產(chǎn)業(yè)。”
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程時說：“深入掌握了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的技術(shù)以后才能談得上混合動力更好的技術(shù)。我們現(xiàn)在做的混合動力汽車和國外的比起來，不比傳統(tǒng)燃油車的差距小。如果從科研的角度來講，國家投了大量的錢去支持混合動力，可能又是走一條老路。我們可以另外找一條路，把純電動做好，這樣和國外的差距會逐漸縮小，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時我們可以占到先機(jī)，這也就是為什么我們國家的政府官員、專家形成了共識。我們希望能夠彎道超車，雖然難度很大，相對在傳統(tǒng)車領(lǐng)域追趕強(qiáng)國而言要更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。”
2、國際汽車巨頭在華掀起新一輪股比之爭
在通用之后，大眾擬將一汽大眾股份從40%增持至49%……從去年開始，國際汽車巨頭在華掀起新一輪股比之爭。
市場不景氣時，汽車巨頭們更愿意把持上游的零配件企業(yè)，掙得更豐厚的利潤；市場景氣時，合資廠的股比“大過天”，一個百分點(diǎn)意味著每年數(shù)億元的收入。中國市場屬于后者，近十年來，已不能用“景氣”來形容，“火爆”會更為恰當(dāng)一些。由于種種歷史原因，不少汽車巨頭在合資廠里的股比遠(yuǎn)未達(dá)到他們滿意的程度，爭奪自然在所難免。
A、大眾增持一汽大眾股份 大眾在一汽大眾里的股比只有40%，低于行業(yè)平均水準(zhǔn)；大眾曾多次逼宮，要求增持股比，但最終均不了了之。不過，今年大眾終于得償所愿，日前，來自一汽集團(tuán)內(nèi)部信息稱，“大眾汽車和一汽集團(tuán)已就合資公司的股比變更達(dá)成協(xié)議”，兩者的股比將由原來的40%對60%變成49%對51%。9%的股權(quán)既沒有讓大眾變成控股的一方，也不會改變雙方在合資企業(yè)內(nèi)部的人事話語權(quán)，唯一變化的只是兩家人年底分錢的比例：一汽集團(tuán)每年將損失多達(dá)數(shù)十億元的利潤。大眾付出的代價是在發(fā)動機(jī)和變速箱等上游零部件合資企業(yè)的股權(quán)設(shè)置上作出讓步妥協(xié)。
B、通用買下部分五菱股份 通用對上汽通用五菱中五菱的股份有野心已不是一天兩天的事情了，但可能許多人不知道，通用已經(jīng)得手了。去年底、今年初，上汽通用五菱三方股比悄然發(fā)生變化：上汽50.1%，通用44%，五菱是5.9%。此前則是，上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。對于這一股比變化，無論是通用、上汽，又或是五菱，都沒有大肆聲張，因?yàn)樘舾辛恕ツ?月股比爭奪最激烈時，五菱甚至發(fā)布過否認(rèn)聲明，但最終事實(shí)卻是通用強(qiáng)勢勝出，當(dāng)事人情何以堪。
通用付出的代價是現(xiàn)金5100萬美元、寶駿乘用車項(xiàng)目以及“以柳州為基地，開拓印度市場”的承諾；收獲的是在上汽通用五菱里幾乎與上汽對等的話事權(quán)，并將合資公司每年數(shù)以百萬計的汽車銷量統(tǒng)歸到麾下——破產(chǎn)重組成功后的通用比任何一個車企任何一個時期，都需要漂亮的產(chǎn)銷數(shù)字和財務(wù)報表。
C、通用回購上海通用1%股權(quán) 上海通用一直被看做是中外車企合資雙方合作融洽、獲得雙贏的范本，2009年，通用風(fēng)雨飄搖的時期，上汽毅然出手參股通用，通用則投桃報李，轉(zhuǎn)讓1%的股權(quán)，讓上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成為控股股東。然而，今年初，形勢卻急轉(zhuǎn)直下，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森便在媒體見面會上表示，計劃在適當(dāng)?shù)臅r刻收回2009年年底出售給上汽的上海通用1%的股權(quán)，原因很簡單，通用擁有優(yōu)先回購權(quán)。借助中國市場的搶眼表現(xiàn)走出破產(chǎn)重組危機(jī)，將五菱股權(quán)收入囊中，銷量和利潤無一不好，在這種情況下，便過河拆橋，放言回購股權(quán)，說“不厚道”一點(diǎn)也不過分，但這就是市場經(jīng)濟(jì)。
B、售后服務(wù)信息
1、2011年J.D.Power中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)發(fā)布 廣汽本田強(qiáng)勢問鼎
7月28日，J．D. Power亞太公司正式發(fā)布了2011年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究（CSI）報告。今年的報告顯示，廣汽本田以超出行業(yè)平均分63分的優(yōu)異成績（896分），一舉奪得2011年中國售后服務(wù)滿意度第一名，同時，這也是廣汽本田繼2009年、2010年后再次在J．D. Power中國售后服務(wù)滿意度調(diào)研中名列前茅，充分體現(xiàn)了消費(fèi)者對廣汽本田卓越服務(wù)的信賴和認(rèn)可。
J.D. Power亞太公司這項(xiàng)研究是評測車主在購車之后12-24個月期間對授權(quán)經(jīng)銷商服務(wù)部門所提供保養(yǎng)和維修服務(wù)的滿意度。這項(xiàng)研究通過五項(xiàng)衡量因子，即“服務(wù)質(zhì)量”、“服務(wù)設(shè)施”、“服務(wù)后交車”、“服務(wù)顧問”、和“服務(wù)啟動”，確定總體售后服務(wù)滿意度。總體滿意度體現(xiàn)為指數(shù)得分，滿分為1000分。
J.D. Power亞太公司中國區(qū)董事總經(jīng)理Jacob George表示：“今年的調(diào)研結(jié)果是J.D. Power自2000年開展售后服務(wù)滿意度研究以來的行業(yè)最高水平。”報告顯示，2011年總體售后服務(wù)滿意度指數(shù)得分為833分，與2010年（819分）相比提升了14分。而名列榜首的廣汽本田，售后服務(wù)滿意度指數(shù)得分為896分，超出行業(yè)平均水平（833分）63分，清楚地向整個行業(yè)證明了廣汽本田的卓越服務(wù)。尤為引人關(guān)注的是，廣汽本田不僅維持了高水平的售后服務(wù)滿意度，而且得分還呈現(xiàn)逐年提升的趨勢——從2009年的870分、2010年的874分，再到2011年的896分，充分顯示了廣汽本田在售后服務(wù)領(lǐng)域不斷感知顧客的需求、堅持改善的不懈努力。
2、奇瑞開瑞汽車億元回饋車主
開瑞汽車依托母公司的金融服務(wù)體系， 8月1日起，開瑞汽車更是重磅推出“貸款購車0利率，0手續(xù)費(fèi)”這一業(yè)界獨(dú)有的金融支持政策。用戶支付一定比例的首付后，就可以將開瑞汽車旗下任何一款產(chǎn)品開回家，12個月后結(jié)清剩余車款，其間不需要繳納任何其他費(fèi)用。借此，用戶可以獲得更多的流動資金，其生產(chǎn)生活也將有更多的機(jī)遇與便利。
借此次“優(yōu)惠風(fēng)暴”之機(jī)，開瑞汽車推出“優(yōu)勝Ⅱ代節(jié)能惠民 現(xiàn)場直補(bǔ)3000元”活動，以相當(dāng)于全車車款10%的降幅，向行業(yè)同類競品發(fā)起沖擊。在開瑞的各項(xiàng)服務(wù)政策中，“整車3年6萬公里保修”、“發(fā)動機(jī)10年保修”尤為讓人稱道。相對于乘用車，微車的工作強(qiáng)度更大。僅就里程統(tǒng)計，微車平均年行駛2.5萬到3萬公里，個別甚至達(dá)到4萬公里左右。再考慮到路況的復(fù)雜程度以及經(jīng)常性的滿負(fù)荷承載，微車的使用強(qiáng)度、磨損速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。目前，微車行業(yè)普遍采用2年4萬到5萬公里的保修政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足微車車主生產(chǎn)生活的需要。
開瑞汽車“整車3年6萬公里原廠保修”政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，而“發(fā)動機(jī)10年質(zhì)保”政策更是很多高檔轎車都不敢提及的保證。這種超長的質(zhì)保政策一方面為車主節(jié)省了大量資金，免除了他們在維修保養(yǎng)上的后顧之憂，另一方面也是從側(cè)面對開瑞汽車產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行背書。
在產(chǎn)品優(yōu)化上，開瑞公司內(nèi)部各體系、各部門的總監(jiān)、經(jīng)理層人員都深入到市場一線用心傾聽，與經(jīng)銷商、客戶進(jìn)行面對面的溝通交流，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)，豐富產(chǎn)品種類，先后推出了世界首臺也是唯一的柴油版微車，以及適應(yīng)微車市場高端化發(fā)展趨勢的精品微車“優(yōu)勝二代”。
3、BMW寶駿汽車透明車間開放服務(wù)日
2011年8月寶駿汽車開始了售后透明車間開放日活動，特別安排了服務(wù)流程及車間參觀環(huán)節(jié)，也是本次活動的一大亮點(diǎn)。在現(xiàn)場可以看到，專業(yè)的寶馬維修技師現(xiàn)場展示了寶馬裝備的車況保養(yǎng)服務(wù)電子系統(tǒng)(CBS)的方便和智能，如何根據(jù)CBS提示判斷車輛保養(yǎng)信息以及快捷連接服務(wù)前臺讀取等,
在“高效”方面，BMW于2009年開始在全國推行預(yù)約快修通道。2011年，還針對客戶需求推出小鈑噴預(yù)約快修，為客戶節(jié)省寶貴的時間。同時，BMW不斷加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和配件供給，優(yōu)化預(yù)約服務(wù)流程，確保了高效服務(wù)的推廣。在“透明”方面，BMW在早已推行的全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)服務(wù)、車況保養(yǎng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，于2011年開始推廣可視工作間、透明工作車間系統(tǒng)和售后開放日等新措施，不僅做到價格統(tǒng)一和透明，而且讓客戶可以親眼目睹愛車的保養(yǎng)過程。
C、配件/備件信息
