中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）聯合上海安路勤企業管理咨詢有限公司（簡稱安路勤）聯合發布的乘用車新四化指數，旨在定期監控國產乘用車市場的新四化發展進程，并通過歷史數據比對，判斷未來發展趨勢。
2021年7月乘用車新四化指數為65.6，相比2021年6月的65.8持續下降。其中電動化指數為14.8；智能化指數為51.2；網聯化指數為32.0。
通過對2020年7月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近13個月來的乘用車新四化指數走勢變化。
目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智能化指數和網聯化指數。
2021年7月電動化指數為14.8，相比2021年6月略微提升。
2021年7月智能化指數為51.2，與2021年6月相比持續下滑。
2021年7月網聯化指數為32.0，與2021年6月相比下降明顯。
2021年7月整體乘用車市場下滑嚴重降至2017年同期以來的最低值。其原因從消費層面來看，是因為汽車消費能力，消費水平均有所下降。同時由于芯片影響，中端車市場及高端車市場受挫嚴重，尤其是中端車市場已成為重災區。在此環境下的新四化指數，智能化&網聯化指數受影響明顯，出現了雙降現象。2021年7月新四化整體指數略有下降。電動化指數再次逆勢上揚，屢創新高，接近15.0。7月新能源市場多元化發力，拉動車市向新能源化轉型的步伐。理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量表現優異。同時南北大眾的ID系列在合資品牌占據絕對的主流，為合資品牌進入新能源市場打響了第一炮。但智能化、網聯化指數受到中、高端車銷量市場下降的拖累，下滑明顯。后續兩個指數的增長與否仍然將受限于芯片供給與消費表現的影響，需要重點關注。從目前的數據來看，未來幾個月汽車產銷量仍然會有一定下降的趨勢。從細分市場來看，未來的中端車市場將是需要重點關注的市場。目前電動化指數已逐步趨近15.0，標志著整體消費市場已經開始逐步接受新能源產品。同時新能源市場多元化的發展，也是政府想要看到的局面。在未來的新能源市場，仍將會有較大的增長空間，同時會向上、向外進行擴張，不斷蠶食原有傳統燃油車市場。從數據上來說智能化&網聯化目前受限嚴重，一方面主要是由于市場仍處于初期摸索階段，相關法律法規及技術均需要不斷進行完善；另一方面是因為受限于外部供應鏈影響與汽車消費降級的拖累。但是對于新四化的整體數據表現，筆者仍保持著較高的信心，在2021年下半年將有所提高。
乘用車市場信息聯席會
上海安路勤企業管理咨詢有限公司
關于“乘用車新四化指數”：
數據來源：以乘聯會每月發布的《乘用車市場信息聯席會月報表 (綜合表)》為銷量數據來源，每月通過全國各主要城市各品牌4S店抽樣調查的各車型數據擬合而成。
指數構成：乘用車新四化指數由1個一級指數和3個二級指數組成，未來將繼續衍生至更深入的三級指數。一級指數為乘用車新四化指數，反映國產乘用車市場當月符合新四化標準的車型的市場表現。二級指數電動化指數、智能化指數及網聯化指數分別反映國產乘用車市場當月符合電動化、智能化、網聯化標準的車型的市場表現。因新四化中的共享化目前缺少可靠的數據支撐，暫不計入計算。
計算方法：乘用車新四化指數指符合電動化、智能化、網聯化中任一項條件的所有車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。如有車型符合電動化、智能化、網聯化中超過一項條件，則無論符合多少項條件也只計算一次。電動化、智能化、網聯化指數分別指符合電動化、智能化、網聯化條件的車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。
1、電動化：根據國家標準定義（若調整則相應調整），目前新能源乘用車包含純電動BEV、插電式混合動力PHEV、增程式電動車EREV、燃料電池FCEV。
2、智能化標準：按照SAE標準L0-L5自動駕駛級別標準進行衡量，至少滿足L1條件的車型可稱為智能化車型。
3、網聯化標準：分為初級（車聯網）、中級（人與車智能交互）和高級（車與萬物互聯），其中初級至少需具備移動通信模塊（上網），在線升級和手機遠程控制為可選項。初級及以上的車型可稱為網聯化車型。
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