2021年9月1日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年8月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險，提升經(jīng)營效率。
政策方向——智能網(wǎng)聯(lián)汽車是發(fā)展必然方向
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，如何堅守安全底線成為迫切需要解決的問題，其中既包括信息安全也包括自動駕駛等新功能帶來的潛在風(fēng)險。《意見》在現(xiàn)行法規(guī)的基礎(chǔ)上對若干敏感問題做出了修訂。例如在產(chǎn)品生產(chǎn)一致性方面，已經(jīng)有《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》這一明確的法規(guī)，新的《意見》在此基礎(chǔ)上強調(diào)了遠程升級自動駕駛功能必須事先經(jīng)過審批。《意見》還明確提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車“應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”，既EDR系統(tǒng)用于記錄數(shù)據(jù)，分析事故。
熱點事件——車展形式多樣化
成都車展是下半年的重要“秀場”，經(jīng)歷了小幅延期之后，成都車展于八月底盛大開幕，參展廠商大多拿出了最新最強的車型。其中自主品牌的新車數(shù)量明顯多于海外品牌。新能源也繼續(xù)成為展會的關(guān)鍵詞。汽車媒體在行業(yè)中的角色有所轉(zhuǎn)變，易車網(wǎng)和汽車之家為代表的垂直媒體，不僅局限于報道成都車展，更先一步創(chuàng)造“818購車節(jié)”，在線上和地方衛(wèi)視形成另一個“車展”。汽車產(chǎn)品仍是展會的主角，新車型上市步伐分秒必爭，預(yù)售的模式已經(jīng)非常普遍，這從時間上更加早于本屆成都車展。以上分別由媒體、廠商主導(dǎo)的展會形式，預(yù)計將成為今后的新趨勢，以彌補傳統(tǒng)車展“不夠用”的情況。
線上車源量變化——車源量恢復(fù)增長
車源量在經(jīng)過兩個月的“陰跌”之后，八月份恢復(fù)了正增長。這標(biāo)志著車市下半年旺季來臨，置換需求開始增長。金九銀十提前到八月。置換需求與新車市場緊密相關(guān)，產(chǎn)品端的刺激效果明顯。多數(shù)廠商在這個時間點推出改款換代車型，新車產(chǎn)品力強，同時老款車型的終端價格創(chuàng)新低，都刺激消費者換車。主攻存量市場，已經(jīng)在2021年車市付諸實踐。
各級別保值率——級別偏好再次印證
由于二手車交易與新車置換已經(jīng)深度綁定，因此從本月的價格分化可以看出消費者置換新車的路徑。大部分用戶將尺寸空間較小的車型出售，置換為大型車輛，實現(xiàn)了升級。而反向降級的用戶微乎其微。因此小型車輛的現(xiàn)狀是車主主動出售，而買方的需求并不強，導(dǎo)致成交價格持續(xù)下滑。大型車輛的情況正好相反。
新能源車市場變化——動力電池梯次利用
工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局，五部門印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，并將快速實施。隨著新能源汽車的保有量擴大，一些整車廠商已經(jīng)開始著手動力電池的回收，例如寶馬已經(jīng)宣布將利用經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開展動力電池回收，并建立了電池信息溯源平臺，將與國家監(jiān)測平臺對接。電池回收問題的解決，將有效化解新能源二手車價值評估的最大難題。
不同類型新能源車保值率——新能源車保值率趨穩(wěn)
盡管新能源汽車保值率仍然顯著低于燃油車，但當(dāng)殘值的降幅可感知、可預(yù)測、可成交，并且趨于穩(wěn)定時，這個百分比已經(jīng)能夠為買賣決策提供依據(jù)，數(shù)據(jù)達到了可用的程度。相比以往價格起伏較大的情況，今天的新能源汽車殘值評估已經(jīng)明顯更“靠譜”。市場規(guī)模不斷擴大，消費者接受度逐漸提高，車輛交易渠道更加多樣，都是新能源二手車市場更加健康的標(biāo)志。
