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商用車市場簡訊第325期
發(fā)布時間:2013-08-12 16:27:44    瀏覽量:1946次    
     
 

新聞概要

 

1.重卡新軍命途多舛 青年曼卡車處境尷尬

2.華菱星馬召開年中商務(wù)會 重點推廣漢馬動力

3.華晨金杯微客定名小海獅 X30售價將公布

4.中國重汽一款礦車專用九檔變速箱試裝成功

5.一汽通用第三代解放輕卡F330速豹即將登場

6.突圍“雙重升級” 歐馬可國IV產(chǎn)品上半年銷量大增

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn)

   

詳情

 

 

1.重卡新軍命途多舛 青年曼卡車處境尷尬

        近段時間,龐青年的曝光率有點高。“圈煤圈地,激進(jìn)擴(kuò)張。”龐青年瘋狂擴(kuò)張的這些年,有成功的項目,但也不乏失敗的爛尾項目。青年曼重卡項目就是其中的一個爛尾。像龐青年這樣半路出家殺入重卡市場的還有很多,有以摩托車起家的大運重卡,還有聯(lián)合黃金產(chǎn)業(yè)鏈打造的聯(lián)合卡車。曾經(jīng),它們懷著滿腔豪情高調(diào)入市,風(fēng)光一時,現(xiàn)在卻變得異常低調(diào)。

        ● 青年曼:處境尷尬

        2006年8月,青年汽車集團(tuán)與德國曼公司合作,開始了曼卡在中國的本地化組裝生產(chǎn)。在金華大本營的卡車項目還處于不盈利狀態(tài),2011年7月,石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝1.5萬輛卡車項目又開始批量生產(chǎn)。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示,青年汽車在組裝曼公司少量卡車的基礎(chǔ)上發(fā)展卡車生產(chǎn)能力,難以培養(yǎng)出對重卡有較深領(lǐng)悟的研發(fā)團(tuán)隊。石嘴山卡車項目仍是以組裝方式為主,而且絕大部分零部件須外購,發(fā)展重卡業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。

        青年曼的商用車板塊也只有其客車板塊在支撐,其卡車業(yè)務(wù)現(xiàn)在處境尷尬。其重卡項目,實質(zhì)就是曼在中國設(shè)立的一個組裝廠。而這個組裝廠隨著曼與中國重汽合作,逐漸被其遺忘。近日,龐青年在接受采訪時提及其卡車業(yè)務(wù),他說:“金華基地主要生產(chǎn)卡車,計劃明年達(dá)到3萬輛產(chǎn)能,今年已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛。貴州基地是我們買過來的工廠,占地300畝,產(chǎn)能5000輛。寧夏的工廠也是買過來的,主要生產(chǎn)重型卡車,產(chǎn)能1萬輛。”

        如今,龐青年的精力全部都投在了轎車項目上,重卡項目卻依舊在擴(kuò)產(chǎn),在市場緊縮的情況下,龐青年又該如何消化這些產(chǎn)能?

        ● 大運重卡:貼錢做重卡

        大運造重卡是大運繼生產(chǎn)摩托車、進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后的第三個大項目,也是大運重卡掌舵人遠(yuǎn)勤山謀劃未來的重點項目。2009年9月25日,大運汽車制造有限公司第一輛重卡“大運一號”下線。2010年,大運重卡投入1.5億元巨資廣告費塑造品牌,引來無數(shù)關(guān)注。

        相比很多地方政府控股但政府又沒錢投入的重卡企業(yè)而言,大運重卡一直用在摩托車和房地產(chǎn)上賺的錢,維持重卡項目的運轉(zhuǎn)。

        作為全國重要的煤炭和礦產(chǎn)資源大省,山西每年有4萬輛左右的重卡上牌,使得該省一直是重卡企業(yè)的必爭之地。但要想打開市場,大運仍面臨著諸多問題。首先,面臨著省內(nèi)地產(chǎn)企業(yè)的競爭。渠道和產(chǎn)品也是大運重卡無法繞過的坎兒。太原南方重汽就是缺渠道,市場占有率低,服務(wù)配件跟不上,口碑就差了。

        這兩年,大運重卡走得并不容易。大運重卡上市第二年,就碰到2011年、2012年的重卡市場下滑。2012年,眾多老牌重卡企業(yè)都難以盈利,更不要說大運這樣的新軍。也許正是這樣的原因,業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多大運重卡準(zhǔn)備賣廠的傳言。對此,大運重卡以上半年逆勢增長的業(yè)績予以回應(yīng)。

        ● 聯(lián)合卡車:時運不濟(jì)

        聯(lián)合重卡以高端起步,提出要做真正意義上的高端重卡,建立高端品牌形象。不曾想,入市卻遇市場寒流。從2010年12月正式下線,到去年全年銷售3000輛,再到今年上半年銷量突破3000輛,這條高端路線,聯(lián)合卡車走得異常坎坷。集瑞聯(lián)合卡車卡車項目正式啟動于2009年3月,主要參與方有:中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工。產(chǎn)品定位于國際市場中高端、國內(nèi)市場高端的商用車市場。

        中石油強勢加入聯(lián)合卡車,讓本來已經(jīng)復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系,變得更加復(fù)雜。因為每個股東都會從自身利益出發(fā)對決策者造成影響,決策者越多,方向也容易更不明確。

        這么多強大的幕后支持者能否讓聯(lián)合卡車在今后的發(fā)展中一路高歌?在這不到3年的時間里,聯(lián)合卡車的銷售情況一直不盡如人意。聯(lián)合卡車銷售一把手,已經(jīng)換了一輪。

 

 

2.華菱星馬召開年中商務(wù)會 重點推廣漢馬動力 

        8月9日,以“節(jié)能環(huán)保 安全高效 漢馬動力助力華菱重卡新飛躍”為主題的華菱星馬汽車2013年年中商務(wù)大會在安徽省馬鞍山市隆重舉行,來自全國的數(shù)百家經(jīng)銷商參加了本次會議。

        安徽華菱汽車有限公司副總經(jīng)理夏宏表示,上半年重卡市場整體銷量為40.27萬輛,同比增長8.36%。華菱星馬1-6月生產(chǎn)重卡13059輛,同比增長57%;同期銷售重卡13341輛,同比增長56.4%;星馬專用車1到6月份完成專用車生產(chǎn)3889輛,同比增長55.81%;實現(xiàn)專用車銷售4126輛,同比增長89.96%。今年1到6月,華菱星馬出口重卡885輛,同比增長13.46%。“目前,華菱星馬的重卡的銷量已經(jīng)接近去年全年的總銷量,增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)8.36%的增長幅度,增長幅度位于行業(yè)第二。”

        同時,夏宏表示,在2013年上半年,經(jīng)銷商手中的庫存已經(jīng)基本處理完畢。另外,在國四法規(guī)政策實施的宣傳中,促使部分市場客戶提前采購,對上半年重卡市場增長造成了一定的影響。

        他分析,“上半年,我們在堅持正確的市場營銷理念的同時,積極推進(jìn)落實營銷機(jī)制的改革,重卡營銷人員駐點經(jīng)銷商和服務(wù)商;專用車版塊的市場人員走出去,在市場薄弱的中西部地區(qū)自主經(jīng)營,開發(fā)薄弱地區(qū)市場;繼續(xù)推進(jìn)2012年下半年開始實施的大租賃、大物流營銷模式的改革。這些措施取得的成效顯著,有力地促進(jìn)了產(chǎn)品銷售的快速增長。

        “在下半年,華菱星馬將大力推進(jìn)漢馬動力的市場導(dǎo)入工作;另外下半年的形勢不容樂觀,華菱星馬將迎來競爭對手的強烈反撲和挑戰(zhàn),我們希望借助漢馬動力、車橋和變速器的黃金鏈條的推出,打造更具優(yōu)勢的華菱星馬的產(chǎn)品平臺,再創(chuàng)佳績。”

        華菱公司副總經(jīng)理劉世良在會上對售后服務(wù)工作也做了規(guī)劃:“為了迎接新技術(shù)、新能源、新產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用,為“漢馬動力”和“華菱變速箱”的大面積推廣運用做好準(zhǔn)備。華菱星馬售后服務(wù)將協(xié)同廣大經(jīng)銷商、服務(wù)站做好以下幾個方面的工作。一是加強漢馬動力產(chǎn)品的系統(tǒng)培訓(xùn)工作;二是加強打擊市場偽劣產(chǎn)品及副廠件的工作,加大網(wǎng)絡(luò)維權(quán)力度;三是幫助經(jīng)銷商、服務(wù)站提高服務(wù)實力。”
 

 

3.華晨金杯微客定名小海獅 X30售價將公布

        近日,華晨汽車宣布,華晨金杯旗下的微客系列正式定名為“小海獅”。X30是該系列的首款產(chǎn)品目前已進(jìn)入量產(chǎn)階段,近日將公布價格。



   
    目前,華晨金杯旗下分為小海獅、大海獅、海獅三個系列,其中小海獅系列包括即將上市銷售的X30和在其平臺衍生出的X50,以及一款微卡。

       
小海獅X30的長/寬/高尺寸分別為4200/1695/1930mm,軸距為2700mm。該車配備單碟CD、電動門窗,并可選裝帶導(dǎo)航及倒車影像功能的MP5一體機(jī)、電調(diào)后視鏡等。此外,X30裝有四輪盤式制動及ABS+EBD,并標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

       
動力方面,小海獅X30搭載的是一款1.3L汽油發(fā)動機(jī),最大功率87馬力,與發(fā)動機(jī)匹配的是5MT變速箱。

        小海獅X30將填補華晨金杯在普通微客與輕客之間的市場空白,該車售價預(yù)計在4-5萬元,入市后將與長安金牛星、五菱榮光等車型競爭。

 

 

4.中國重汽一款礦車專用九檔變速箱試裝成功

        日前,由中國重汽變速箱部自主研發(fā)的一款礦車專用九檔變速箱試裝成功。該款變速箱在試車臺運轉(zhuǎn)正常,并在同步器試驗臺完成了副箱加強同步器換擋性能試驗,范圍檔高低檔切換正常。

       
自2012年8月至2013年3月,變速箱部共計派出4批次工程技術(shù)人員赴車輛作用地走訪調(diào)研HOWO70礦山霸王寬體車變速箱的使用情況。變速箱部一方面加快了已驗證完成的質(zhì)量改進(jìn)項目的實施進(jìn)度,加強對服務(wù)站和車隊的專題培訓(xùn);另一方面部署和指導(dǎo)工程技術(shù)人員在前期充分調(diào)研的基礎(chǔ)上加快礦車專用變速箱的方案論證及研發(fā)進(jìn)程。

        礦車專用九檔變速箱的研發(fā)成功,將系統(tǒng)提高HW變速箱的質(zhì)量水平,進(jìn)而提升HW寬體礦用自卸車的質(zhì)量競爭優(yōu)勢,并將填補HW系列變速箱在寬體礦用自卸車領(lǐng)域?qū)S米兯傧涞目瞻住?/SPAN>

 

 

5.一汽通用第三代解放輕卡F330速豹即將登場 

        2013年商用車行業(yè)打破多年的平靜,“城鎮(zhèn)化”帶來新的市場機(jī)遇、停滯多年的商用車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)再次提升、中國一汽成立60周年無疑都是影響業(yè)內(nèi)的重大事件。作為解放輕卡的第三代車型,一汽通用汽車全新高端輕卡解放F330速豹,依托對中美合資優(yōu)勢的繼承與發(fā)揚,以及對新運營時代特點的充分理解,正成為融合當(dāng)下商用車行業(yè)熱點事件的焦點車型。

        得益于一汽集團(tuán)60年的解放商用車造車經(jīng)驗,以及美國通用汽車GMS全球制造體系,解放F330速豹在此前國內(nèi)各大車展頻頻曝光時就已經(jīng)給人一個鮮明的第一印象:精益化的高品質(zhì)。作為一汽通用汽車的全新?lián)Q代車型,一汽通用汽車在解放F330上付出的努力還遠(yuǎn)不止如此。

        目前,解放F330的首批量產(chǎn)車正在一汽通用汽車哈爾濱工廠制造中,作為F330的搖籃,一汽通用汽車哈爾濱工廠投入了大量國際領(lǐng)先設(shè)備,加以新工藝來保證生產(chǎn)能力和品質(zhì)提升。包括:擁有智能化高精尖設(shè)備的全新自動化沖壓生產(chǎn)線;國際領(lǐng)先水準(zhǔn)的高精度焊接線;品質(zhì)達(dá)到轎車油漆水平的先進(jìn)涂裝線;采用數(shù)字化控制,先進(jìn)的生產(chǎn)制造信息管理系統(tǒng)智能管理的裝配線。

        除了先進(jìn)的設(shè)備,一汽通用汽車還在通用汽車北美專家支持下,在F330的研發(fā)生產(chǎn)中全面引入了以通用全球制造體系為核心的管理體系, 包括有大力推廣全球采購十六步法、實行供應(yīng)商質(zhì)量工程師制、執(zhí)行新產(chǎn)品研發(fā)和制造管理流程等……目前,解放F330已經(jīng)經(jīng)過了超過30000公里耐久性試驗,包括壞道、山路、高速三種工況,相當(dāng)于實際行駛20萬公里,一系列實驗結(jié)果也充分證明了一汽解放F330作為一款精益化品質(zhì)的產(chǎn)品,在各項關(guān)鍵性能指標(biāo)上都有極其出色的表現(xiàn)。

        據(jù)了解,定位于“精益化高效運輸平臺”的解放F330已經(jīng)小范圍公開了它的產(chǎn)品形象和中英文名稱:解放F330“ Super速豹”。它以一只極速奔跑中的獵豹為產(chǎn)品形象,與解放F330產(chǎn)品的本身的高效率特性相輔相成。同時中文名稱“速豹”也是英文”Super”的中文音譯,強化用戶對于F330的高端定位和高效率特征的記憶。目前解放F330的意向客戶主要包括政府、企事業(yè)單位、專用車公司、專業(yè)物流公司、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的私人用戶等。
 

 

6.歐馬可國IV產(chǎn)品上半年銷量大增

        對于國內(nèi)卡車生產(chǎn)商來說,今年上半年的中輕卡市場正面臨著雙重升級的挑戰(zhàn)。

        一方面,隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,在中輕卡二三級市場潛力逐步釋放的同時,城市物流在迅速升級;另一方面,國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的升級,也為國內(nèi)中輕卡市場的發(fā)展帶來了更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

        在其他中輕卡企業(yè)疲于應(yīng)對“雙重挑戰(zhàn)”的同時,福田歐馬可憑借著品質(zhì)優(yōu)良的康明斯發(fā)動機(jī)和5系產(chǎn)品線的延伸,率先從“雙重挑戰(zhàn)”的包圍圈中成功突圍。

        根據(jù)國家總體戰(zhàn)略部署,城鎮(zhèn)化是我國現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。2013年6月26日,國務(wù)院在相關(guān)的工作報告中指出,城市化建設(shè)必須“形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式和生活方式”。為實現(xiàn)這一目標(biāo),國家不斷提高城市大氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),城市運行的物流、環(huán)衛(wèi)、工程車輛也必須滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

        今年國內(nèi)的物流市場,一切工作都在圍繞“排放升級”而展開。在國三轉(zhuǎn)型國四的政策壓力下,眾多企業(yè)備嘗技術(shù)升級之艱,而福田歐馬可在精準(zhǔn)預(yù)見未來市場格局的前提下,借助福田康明斯這一世界級水平的動力保證,先于同行為國四實施后的市場需求做足準(zhǔn)備,以期為用戶帶來更長久的價值體現(xiàn)。

        作為全球領(lǐng)先康明斯ISF旗艦動力與先進(jìn)整車技術(shù)完美融合的高品質(zhì)產(chǎn)品,達(dá)到歐洲制造標(biāo)準(zhǔn)的福田歐馬可高端中輕卡,已經(jīng)早于國四標(biāo)準(zhǔn)實施時間滿足了國家對汽車產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保要求,可為國內(nèi)城市物流、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)用戶量身定制最具競爭力和經(jīng)濟(jì)性的動力解決方案。

        基于優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)和未雨綢繆的技術(shù)儲備,2013年上半年,在各地經(jīng)銷商、服務(wù)商的共同努力下,福田歐馬可全系產(chǎn)品銷量目標(biāo)市場行業(yè)增長率最高,其中國四產(chǎn)品的漲幅最為搶眼,增長幅度超過60%。良好業(yè)績,表明了市場對于歐馬可產(chǎn)品的充分認(rèn)可。相比同類產(chǎn)品, 歐馬可具有明顯優(yōu)勢:一方面,它是唯一專業(yè)配裝康明斯動力的中輕卡產(chǎn)品,節(jié)能環(huán)保品質(zhì)有保證;另一方面,康明斯動力維護(hù)成本超低,大修里程超過50萬公里,平均保養(yǎng)里程達(dá)2萬公里。

        今年上半年,歐馬可品牌還以歐馬可康明斯為主線,實現(xiàn)歐馬可業(yè)務(wù)深度鏈合戴姆勒、采埃孚等世界汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展,從加快渠道建設(shè)、提升業(yè)務(wù)能力、拓展市場布局等方面,全面實施了歐馬可品牌2013年市場發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃;歐馬可1系、3系、5系三大系列,在充分吸收歐美領(lǐng)先技術(shù),著眼于國內(nèi)高端中輕卡市場的同時,還積極布局澳大利亞、哥倫比亞、巴西、南非、俄羅斯等海外市場,實現(xiàn)了“內(nèi)涵發(fā)展,內(nèi)涵增長”。