新 聞 概 要
1、外資企業瞄準中國“汽車后市場”
2、汽車售后困難重重消費者喊“傷不起”
3、汽車售后反思 質量出問題誰做主？
4、汽車三包跨實質性一步 30天出問題可退貨
5、“汽車三包”歐美日韓比較
1. 外資企業瞄準中國“汽車后市場”
隨著我國從2009年開始連續兩年超過美國，成為全球第一大汽車產銷國，越來越多的跨國公司把目光集中到我國汽車銷售后產生的市場空間這塊“蛋糕”上，盯緊了汽車生產企業和消費者的錢袋子。如何迎接“汽車后市場”的挑戰和機遇，近日在沈陽舉辦的“汽車工業發展新趨勢研討會”上，專家們就此進行了探討。
龐大的“汽車后市場” 據中國機械工業聯合會副會長張小虞介紹，自2001年加入世界貿易組織以來，我國汽車工業發展迅猛，汽車產量從2000年的200萬輛增加至2010年的1800萬輛，進入了汽車制造工業大國行列?！笆晃濉逼陂g，我國汽車產銷量保持高速增長，年均增速為25%，汽車產量占世界總產量的23.5%。
在汽車供應量持續增加、市場競爭白熱化的情況下，新車銷售的利潤越來越薄。與此同時，日趨成熟理性的消費者對售后服務等問題也越來越挑剔，隨著城市的擴張，車主們到汽車4S店的距離一般較遠；遇上節假日出行的高峰期，到售后服務店檢測汽車的客戶往往要排隊……如何解決消費者購車的后顧之憂以及在汽車使用過程中產生的問題，成為制造商必須考慮的問題，也造就出巨大的市場空間。
所謂“汽車后市場”，指的是汽車售出之后的維修、保養、服務以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。據統計，2005年我國“汽車后市場”的營業額為880億元，到2009年增加到2400億元，預計到2012年左右增至4900億元，年復合增長率為26.9%。最近在沈陽舉行的汽車工業發展新趨勢研討會上傳出信息，“汽車后市場”正逐漸成為整車銷售之后的中國汽車市場第二塊“大蛋糕”。
一汽豐田公司工會主席霍裕民表示，在國際上重要的汽車生產企業中，售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。因此，“汽車后市場”是這些公司的重要利潤增長點。目前在中國，首次購車比例高達80%，而在國外不足20%。一旦中國的首次購車比例下降到50%，“汽車后市場”的容量將會更大。
外資公司悄然布局 面對這個龐大的市場，許多外資公司開始悄然布局，首當其沖的是跨國零部件供應商。據了解，目前博世已在國內建立500多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家；美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業AC德科數年前就進入中國，目前已在國內主要城市布局，并立志成為華東汽車快修的龍頭老大；3M在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心；德國的伍爾特集團在中國100多個城市建立起銷售服務網絡，致力于汽車后市場服務……
伍爾特集團中國總裁都德福表示：“未來十年中國的汽車后市場對伍爾特中國的發展意義重大。雖然中國目前的汽車后市場與歐美相比，還有一定的差距，但正是這樣，才給我們提供了更大的發展空間?！彼f，目前伍爾特集團在中國的汽車后市場年利潤是5億元人民幣，但是，預計到2020年，伍爾特在中國的后汽車市場可以實現年利潤200億元人民幣。這些外資公司憑借雄厚的經濟實力和成熟的管理經驗，開始迅速搶占中國市場，并依靠專業的服務和連鎖經營模式樹立品牌形象，賺得了不錯的業績和口碑。
行業面臨重新洗牌 面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民間資本也開始涉足“汽車后市場”。一些企業從小作坊做起，逐漸形成氣候。但是許多汽車服務企業在準備不足的情況下，紛紛上馬進入汽車美容、汽車改裝、汽車電子、汽車金融、汽車經銷服務、二手車交易、汽車救援等項目頗有“亂花漸欲迷人眼”的陣勢。由于準入門檻較低、缺乏有效監管和正確的引導，存在市場競爭無序、企業良莠不齊等問題，嚴重影響了企業的進一步發展和壯大。
和外資企業相比，國內從事“汽車后市場”發展的許多企業專業化和品牌化等方面認識不足，生產經營難以形成規模，始終停留在“小打小鬧、各自為戰”的低層次重復建設和同質化競爭上。此外，汽車銷售體系不完善、法律法規不夠健全、缺乏成本優勢等問題也影響著我國“汽車后市場”的整體發展。規范品牌、提高公司規范、提升服務質量等日益為行業所關注。
中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，“汽車后市場”的產業結構過于分散，急需調整。目前我國的整車生產企業有130多家，零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業不計其數，應通過兼并、重組，改變這一無序狀態，規范行業秩序，推動產業發展。
2.汽車售后困難重重消費者喊“傷不起”
在今年以來，新車用戶的投訴比例竟然占到投訴總量的60%以上，創歷史新高，汽車“三包”政策遲遲未出，消費者的利益也一直得不到應有的維護。但在近日的聽證會過后，人們對三包政策仍不抱太大的希望，不少專業人士和消費者都表示，即使是規定出臺，“買車容易修車難”的現狀仍難以得到很好的解決。
舉證難，鑒定難，索賠難這三大難成為汽車售后最大的攔路虎，車輛在規定的時間內出現問題申請包修困難重重，和銷售商出現糾紛后，他們往往一句“你拿鑒定結果來”就把消費者打發了，因為鑒定費用不菲，少則1.5萬元，多則好幾萬。更主要的是，即使拿到了鑒定結果，很有可能是模糊的結論語言，這導致維權風險高。
另外，對于退車就更是難上加難了。因為按照4S店的說法，汽車從銷售出的那一瞬間，就從“新車”變成了“二手車”，性質發生了根本改變，因此只能修不能退。這種霸王條款讓消費者原本愉快的購車變成大麻煩。
汽車售后的艱辛之路讓消費者對汽車既愛又恨，擁有自己的車是每一個拿下駕照人的夢想，但售后的難題卻讓越來越多的人在買與不買之間徘徊。而汽車租賃行業的迅速發展及體系的日漸優化完善，大大撬動了這一部分人群。
轉購為租將成為趨勢 購車成本雖然越來越低，但養車成本卻日漸攀高，光是一個售后服務就嚴重透支人們的精力和幸福指數，再加上養護和檢測的費用問題，購車的便捷體驗越來越低。相比買車后接踵而至的各種問題，租車這種“甩手掌柜”式的用車模式則顯得輕松自在很多。同樣在需要用車的時候能隨時用上車，但卻沒有了售后的各種麻煩事，也沒有了養護和檢修的問題，租車出行得到了越來越多年輕一族的青睞。
隨著汽車租賃行業的發展，租車服務體系也日趨完善，給用戶提供的服務也變得更加人性化和便捷性，更是有諸如一嗨租車提出的“如私家車般體驗”的口號，刺激著消費者的消費神經，迅速打造了現代城市出行的全新方式，并逐漸滲透到人們的旅游、探親和日常出行活動中。而對于選擇租車，除了售后問題帶來種種麻煩和困擾的因素外，其它三大因素也讓汽車租賃在日常出行中占據了越來越重要的位置。
不少有過多次租車體驗的消費者表示，現在養車費用越來越貴，停車費用居高不下，如果遇到車輛有問題，費用就更貴了，而租車這種需要用車的時候才租的方式少了停車費和檢查維修及折舊費，大大降低了用車成本。另外，現在租車也便捷，隨時能租車用車，和自己購車的便捷性相差無幾，因此選擇租車遠比購車劃算。
確實，購車容易養車難已成為普遍事實，尤其是北上廣深等一線城市，就停車費一項就讓不少人對購車望而卻步，而租車則少了這一巨額費用。在網上預定好車后，用的時候去提車，用完后直接還車，沒有檢修維修和高額的停車費用，但出行的自由便捷卻并不受影響。
租車理由二：買車沒號沒錢只能租車 各地嚴峻的交通環境壓力給人們的出行帶來了或多或少的不便，尤其在北京等出臺了限行限購等政策的城市。在北京上個月的搖號中，出現了1：37的超低中簽率，買車排隊搖號的無限期等待逐漸消釋了人們的購車熱情，在等待中租車，在租車體驗中不斷瓦解購車決心，租車代替購車的消費理念也就日漸形成。
另外，對于經濟緊張但又追求品質生活的人群來說，租車不失為一個不錯的選擇。因此，租車出行也就成為越來越普遍的出行方式。
租車理由三：租車服務越來越便捷 自2006年開始，我國陸續出現了諸如一嗨租車、至尊租車等大型連鎖汽車租賃企業，隨著近幾年的發展，各大汽車租賃企業也都通過不斷完善自身服務體系來提升消費體驗，從而獲得更多的用戶支持。
就以國內領先的汽車租賃企業一嗨租車來說，一嗨租車率先實現了全程電子商務化管理，用戶可以在網上快速預定車型等，并實現24小時隨時預定，同時開啟了QQ、MSN、淘寶等各種在線預定方式，甚至還推出了手機客戶端預定體系，為依賴于網絡的現代年輕一族提供了最便捷的預定方式。另外，其送車上門服務、異地取還車、全程送車等各種人性化服務讓越來越多的人開始享受租車這種尊貴又便捷的出行方式。
同時，得益于一嗨租車豐富的車輛類型，用戶可以隨時更換車型，隨時更換出行風格，這種變化求新的方式也讓現代租車用戶所著迷?？梢哉f，租車的勢頭越來越猛，對于汽車租賃行業的發展也可以用迅猛如虎來形容，因此有業內人士稱，租車的消費模式將成為今后出行的普遍方式。綜合這各種因素，租車也就自然而然代替了購車。
3.汽車售后反思 質量出問題誰做主？
汽車后市場在經歷了良久的發展后，終于迎來了契機。而汽車售后一直是人們關注的大問題，那么在迎接汽車“三包”政策的同時，當汽車質量出現了問題的時候，應該由誰來站出來？小編將為您解答，在“三包”的映射下，該如何處理售后問題。
汽車質量有問題誰來當裁判 近幾年以來，我國汽車產銷增速明顯，但與此同時，汽車質量糾紛和投訴也在不斷地增加。汽車產品由于具有技術性高、問題復雜等特點，在維權過程中，消費者往往處于弱勢地位。我國即將出臺的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，目前已進入征求意見立法聽證階段，被稱為“汽車三包”的新規定的出臺，將為消費者維權注入一劑“強心針”，故引起汽車行業和廣大消費者的廣泛關注。
在上周三國家質檢總局舉行的家用汽車三包規定立法聽證會上，消費者代表在對家用汽車三包規定表示歡迎的同時也指出，有一些條款還有待改進。代表們意見一致的焦點在于：當汽車質量問題出現后，究竟由誰來做裁判？當前，汽車產品一旦出現問題，一般都是由該汽車產品的生產廠家對問題原因進行鑒定，而消費者普遍認為，這樣的鑒定缺乏公正性和公平性。全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰認為，需要設立專門的第三方鑒定機構?！拔覀儑椰F在還沒有一個獨立的檢測機構對汽車三包這個權責的范圍進行認定，需要法規進一步明確和完善，也需要明示，并保證第三方機構具備獨立性、權威性、技術性，以保證它的科學性公正和公平，以及實施的可操作性?！?/H5>
釋疑 新規將有配套規定相伴 國家質檢總局有關負責人表示，家用汽車三包規定歷經七年多的調研起草修改，今年才進入關鍵性的立法聽證階段，說明了這一規定的復雜性和特殊性。據悉，目前，與“汽車三包規定”配套的“汽車產品質量擔保責任標準”即《家用汽車質量擔保中主要零部件目錄及有效期》，正在加緊研究制定之中。
國家質檢總局質量司副巡視員汪立昕表示，將抓緊制定與汽車三包規定配套的標準，明確汽車三包中所涉及的主要總成和系統中的主要零部件，易損件的目錄及其三包有效期；制定技術專家、信息系統，爭議解決程序等配套的管理規范。同時將穩步推進汽車三包規定的組織實施和機構保障工作，組織地方質監部門做好三包規定的宣傳貫徹準備，組織建立以汽車專業技術人員為主的專家庫，為處理汽車三包爭議提供技術支持。據其透露，今后將逐步建立汽車三包的信息系統，收集和管理汽車經銷商履行三包責任的信息，并將其納入到企業誠信體系。
汽車三包 三包 汽車質量 已沉默6年的中國汽車“三包”立法已敞開大門，向受眾納言，并于10月下旬召開立法聽證會。我們首先來了解一下“三包”草案中的要點：
1、整車三包有效期不低于2年或4萬公里（以先達到者為準）。 2、購車30日內出現問題可退貨。
3、發動機換兩次無效可退貨。4、維修超過五日需給交通補償或提供備用車。
目前，中國汽車年產銷量近2000萬輛，保有量超越日本雄居世界第二。然而，與發達國家成熟的汽車市場相比，中國汽車消費者的權益保障卻少的可憐?！度蛉A語廣播網》今天采訪了駐美國、日本、新加坡的記者，讓他們介紹國外汽車售后服務的相關經驗：
首先來了解美國。作為世界第一汽車大國，美國在汽車消費者權益保護上經驗豐富，措施嚴密。各州都有規定汽車消費者權益的法規。以下是紐約中國廣播網臺長程蕙的介紹：
程蕙：在美國買了車子之后在不滿意的時候是可以退換車子的。當然這個不滿意必須是車子本身的零件或者相關的設備出現了重大問題的時候，經銷商是一定可以退貨，或者是立即換車。這有一定時間的限制，比方說有一年或者是到三年之間，還有一部分的保障是可以給你免費的修車或者換零件，那么至于說整車的退還是維修就要看這個整個車子狀況如何。在美國有些車子出廠之后某一個批次或者在某個產地所生產的車子在制造的過程出現了重大的瑕疵，在這個時候車子是可以完全收回并且做修理或者換車的。
在日本，對汽車銷售之后的維修和更換，是企業根據市場競爭決定的。同時政府也出臺《產品責任法》來保護消費者權益。《全球華語廣播網》駐日本特約記者黃學清告訴我們：完善的保障措施也反映了車企對自己產品的信心。
黃學清：在日本解決汽車投訴問題是很有日本特色的，就是由日本各大汽車生產商組成的日本汽車工業協會設立了糾紛處理機構，汽車產品責任咨詢中心。而政府也并非撒手不管，1994年日本頒布了產品責任法，其中規定由于產品缺陷而引起的人身安全損失要追究責任，并明確規定，用戶無需舉證缺陷的原因，這是對消費者權益的保護。在日本購買的新車由于故障要退貨也不是很容易，有時候也要經過法庭審判，新車的保修內容和期限根據品牌是不同的，但是大體上都是購買后的三年或行駛里程6萬公里以內負責維修所有的故障，以前日本的進口車輛在涂裝和生銹等保修方面非常充實，最近日本國產車也學習了這一點，幾乎所有的品牌都對此負責保修，正是因為品牌對自己產品的自信才實施這些保障制度，也因此提高了顧客對產品的信任度，保障措施充實的銷售網點是24小時全年營業的，如果出現故障可以從日本全國撥打免費電話，維修車會盡快趕到現場，無論是開日本國產車還是進口車的司機，幾乎不需要擔心維修的事情，也說明了日本市場上汽車的品質和售后服務都達到了很高的水平。
新加坡記者陳濟朋：在新加坡，由于本國沒有汽車工業和汽車品牌，所以汽車代理商和保險商的作用很大：
陳濟朋：在新加坡一般的汽車的銷售基本上都是代理商來銷售的，這些代理商往往一家可以代理一個品牌也可以同時代理幾個品牌的車輛的銷售，如果在保修期內，就是說如果修車這些事往往是通過代理商來處理的，其中也包括車輛的召回等等，像最近本田汽車因為車窗的動力系統問題召回也是通過代理商來處理的。如果過了保修期基本上所有車輛維修都要靠保險，如果是一般的小維修，可以自己負責，因為去找保險可能會比較麻煩，但是如果是比較大一點的維修基本上就可以靠保險來處理，所以不會有太大的費用?？磥恚嚒叭痹诟鲊淖龇ê椭匾暢潭榷疾煌?。那么，中國汽車“三包”政策的難點該如何破解？國外經驗是否可以借鑒？下面，我們連線汽車行業專家、中國汽車工業咨詢發展公司 高級研究員 賈新光：
主持人：中國汽車“三包”政策6年難產，這次再度提出會真正執行嗎？
賈新光：實際上不是6年，應該在2004年搞之前也有了4、5年的討論，然后討論完之后就沒有下文了，所以這次出來之后我感覺，現在最關鍵的是趕緊出臺一個政策，哪怕它不完善都好，因為現在我國汽車銷量已經世界第一了，但是我們在汽車消費者權益保護方面是最落后的，所以應該趕緊出臺一個政策。
主持人：執行中還有哪些難點？國外經驗有沒有值得借鑒的？
賈新光：國外首先是立場上傾向于保護消費者，而不是傾向于廠家，這個跟我們是完全不一樣的，我們的三包政策之所以很難出臺就是因為考慮廠家的利益或者商家的利益，第二個就是說簡便措施，簡便措施的意思就是說現在舉證的問題非常麻煩，國外的簡便辦法就是不需要舉證，只要你有維修合同，維修的票據，來就可以了。如果在中國實行檢驗舉證的話那就根本不可行了，我覺得這兩點上應該吸收國外的經驗。
國家質檢總局質量司副巡視員汪立昕表示，將抓緊制定與汽車三包規定配套的標準，明確汽車三包中所涉及的主要總成和系統中的主要零部件，易損件的目錄及其三包有效期；制定技術專家、信息系統，爭議解決程序等配套的管理規范。同時將穩步推進汽車三包規定的組織實施和機構保障工作，組織地方質監部門做好三包規定的宣傳貫徹準備，組織建立以汽車專業技術人員為主的專家庫，為處理汽車三包爭議提供技術支持。據其透露，今后將逐步建立汽車三包的信息系統，收集和管理汽車經銷商履行三包責任的信息，并將其納入到企業誠信體系。
汽車三包 三包 汽車質量 已沉默6年的中國汽車“三包”立法已敞開大門，向受眾納言，并于10月下旬召開立法聽證會。我們首先來了解一下“三包”草案中的要點：
1、整車三包有效期不低于2年或4萬公里（以先達到者為準）。 2、購車30日內出現問題可退貨。
3、發動機換兩次無效可退貨。4、維修超過五日需給交通補償或提供備用車。
目前，中國汽車年產銷量近2000萬輛，保有量超越日本雄居世界第二。然而，與發達國家成熟的汽車市場相比，中國汽車消費者的權益保障卻少的可憐?！度蛉A語廣播網》今天采訪了駐美國、日本、新加坡的記者，讓他們介紹國外汽車售后服務的相關經驗：
首先來了解美國。作為世界第一汽車大國，美國在汽車消費者權益保護上經驗豐富，措施嚴密。各州都有規定汽車消費者權益的法規。以下是紐約中國廣播網臺長程蕙的介紹：
程蕙：在美國買了車子之后在不滿意的時候是可以退換車子的。當然這個不滿意必須是車子本身的零件或者相關的設備出現了重大問題的時候，經銷商是一定可以退貨，或者是立即換車。這有一定時間的限制，比方說有一年或者是到三年之間，還有一部分的保障是可以給你免費的修車或者換零件，那么至于說整車的退還是維修就要看這個整個車子狀況如何。在美國有些車子出廠之后某一個批次或者在某個產地所生產的車子在制造的過程出現了重大的瑕疵，在這個時候車子是可以完全收回并且做修理或者換車的。
在日本，對汽車銷售之后的維修和更換，是企業根據市場競爭決定的。同時政府也出臺《產品責任法》來保護消費者權益。《全球華語廣播網》駐日本特約記者黃學清告訴我們：完善的保障措施也反映了車企對自己產品的信心。
黃學清：在日本解決汽車投訴問題是很有日本特色的，就是由日本各大汽車生產商組成的日本汽車工業協會設立了糾紛處理機構，汽車產品責任咨詢中心。而政府也并非撒手不管，1994年日本頒布了產品責任法，其中規定由于產品缺陷而引起的人身安全損失要追究責任，并明確規定，用戶無需舉證缺陷的原因，這是對消費者權益的保護。在日本購買的新車由于故障要退貨也不是很容易，有時候也要經過法庭審判，新車的保修內容和期限根據品牌是不同的，但是大體上都是購買后的三年或行駛里程6萬公里以內負責維修所有的故障，以前日本的進口車輛在涂裝和生銹等保修方面非常充實，最近日本國產車也學習了這一點，幾乎所有的品牌都對此負責保修，正是因為品牌對自己產品的自信才實施這些保障制度，也因此提高了顧客對產品的信任度，保障措施充實的銷售網點是24小時全年營業的，如果出現故障可以從日本全國撥打免費電話，維修車會盡快趕到現場，無論是開日本國產車還是進口車的司機，幾乎不需要擔心維修的事情，也說明了日本市場上汽車的品質和售后服務都達到了很高的水平。
新加坡記者陳濟朋：在新加坡，由于本國沒有汽車工業和汽車品牌，所以汽車代理商和保險商的作用很大：
陳濟朋：在新加坡一般的汽車的銷售基本上都是代理商來銷售的，這些代理商往往一家可以代理一個品牌也可以同時代理幾個品牌的車輛的銷售，如果在保修期內，就是說如果修車這些事往往是通過代理商來處理的，其中也包括車輛的召回等等，像最近本田汽車因為車窗的動力系統問題召回也是通過代理商來處理的。如果過了保修期基本上所有車輛維修都要靠保險，如果是一般的小維修，可以自己負責，因為去找保險可能會比較麻煩，但是如果是比較大一點的維修基本上就可以靠保險來處理，所以不會有太大的費用?？磥恚嚒叭痹诟鲊淖龇ê椭匾暢潭榷疾煌?。那么，中國汽車“三包”政策的難點該如何破解？國外經驗是否可以借鑒？下面，我們連線汽車行業專家、中國汽車工業咨詢發展公司 高級研究員 賈新光：
主持人：中國汽車“三包”政策6年難產，這次再度提出會真正執行嗎？
賈新光：實際上不是6年，應該在2004年搞之前也有了4、5年的討論，然后討論完之后就沒有下文了，所以這次出來之后我感覺，現在最關鍵的是趕緊出臺一個政策，哪怕它不完善都好，因為現在我國汽車銷量已經世界第一了，但是我們在汽車消費者權益保護方面是最落后的，所以應該趕緊出臺一個政策。
主持人：執行中還有哪些難點？國外經驗有沒有值得借鑒的？
賈新光：國外首先是立場上傾向于保護消費者，而不是傾向于廠家，這個跟我們是完全不一樣的，我們的三包政策之所以很難出臺就是因為考慮廠家的利益或者商家的利益，第二個就是說簡便措施，簡便措施的意思就是說現在舉證的問題非常麻煩，國外的簡便辦法就是不需要舉證，只要你有維修合同，維修的票據，來就可以了。如果在中國實行檢驗舉證的話那就根本不可行了，我覺得這兩點上應該吸收國外的經驗。
4.汽車三包跨實質性一步 30天出問題可退貨
購車30天內如果出現問題可退貨 第2頁:消費者：“三包”可保障消費者權益
國家質檢總局就汽車三包征求意見稿召開聽證會，意見稿中稱購車30天內如果出現問題可以退貨。就在購置稅優惠、汽車下鄉以及節能補貼政策取消及調整的情況下，汽車三包政策在2004年提議至今，終于跨出了實質性的一步。上月26日，國家質檢總局舉行了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包”規定）立法聽證會，包括消費者、汽車廠商在內的16位參會聽證代表無一人反對，都希望該規定盡快出臺。
汽車“三包”意見稿：購車30天內如果出現問題可退貨 根據中國消費者協會發布的數據：2011年前三季度，該協會受理的汽車消費投訴為12304件，相比去年同期增長25.9%。上萬件汽車質量和服務投訴，呈現了三大特點：6個月以內的新車投訴超過總量60%以上；投訴案例集中于5萬~20萬元的汽車；汽車重要零部件和服務質量投訴占絕大多數。
近日，質檢總局公布了家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定的征求意見稿，對于“汽車三包”有一些新的要求和規定，比如像整車三包有效期必須不低于兩年或者四萬公里，購車30天內如果出現問題可以退貨，發動機出現問題更換兩次，沒有效果可以要求退貨，還有比如維修超過5天需要另外付給交通補貼或者是提供備用車等。東莞市消費者協會秘書長鄧國平表示，汽車類大宗消費品沒有“三包”，加上汽車質量檢測機構較少，全國只有幾個國家級實驗室具備檢測資質，市級以下的質量監管部門也都無法對汽車產品質量進行相關檢測。如果“三包”政策出臺，對于消費者來說是一件好事。
東莞汽車維修協會秘書長張華文則表示，“三包”是一件好事，但是目前不能一出臺就一定要做到，應分階段做，會比較好些，因為車行各方面的東西都沒有完善，應分步走。另一方面，在執行時間上也應靈活。對于未來會否因為“三包”政策出臺而導致更多的退車案例，張華文表示，這不一定，如果汽車真的有質量問題，那么“三包”政策就是消費者維權的利器，但是，如果不是質量問題，消費者也不能無理要求車行退車。
消費者：“三包”可保障消費者權益 “如果‘三包’政策出臺了，那真是保護了消費者的權益?！毕M者吳明任表示，“汽車是大宗消費物品，如果所購的新車出現了問題，且已經入戶了，要想退車，就真的比登天還難，因此，盼望著‘三包’政策的出臺?！睂τ凇叭闭撸M者的想法都不盡相同。但是大多數的消費者均表示希望“三包”政策盡早出臺?！拔业能噭傞_了1000公里，變速箱就自動跳擋，在高速路上真的很危險，而且這個本身就是汽車質量問題，可是4S店卻表示只換變速箱，不會退車，如果有‘三包’政策，車肯定是要退換的?！避囍黝櫺〗惚硎?。面對汽車“三包”政策，有網友表示，必須要從保護消費者利益的層面出發，所以“三包”政策的出臺，對于廣大的車主來說確是一件好事。
經銷商：能做好的就是不斷提高服務意識 對于“汽車三包”政策，各汽車經銷商均表示，汽車不是他們生產的，他們能做好的就是服務?！拔覀儸F在注重服務，尤其是售后服務，現在的消費者對于商家的服務要求很高，為此，我們都在不斷地提高服務意識”?！拔覀兊暌灿龅较M者買車后要求退車的案例，但是這個案例是消費者自己造成的，經過維修協會以及相關部門鑒定，確不是車輛的問題，而是消費者使用不當所造成。如果‘三包’政策出臺，沒有一個權威的部門，勢必會給廠家或是經銷商帶來一些麻煩?！币灿薪涗N商表示出擔心。
汽車專業人士尹宏燈表示，如果汽車推出“三包”服務，對于汽車廠商而言，必須擁有對自身產品的“核心競爭力”，即在產品質量上狠下工夫，不能單純“以價取勝”；而目前許多汽車廠商的競爭力體現在“低成本”。當前，隨著消費者維權意識的提升，消費者對汽車產品以及相應配套的服務期望值也越來越高，因此，推出“三包”服務，勢必對整個汽車界是一次核心競爭力的較量。汽車專業人士鄧衛寧表示，非常支持國家出臺“三包”政策，但如何實施，就需要出臺更詳細的辦法，這對銷售應該沒有任何影響。
5.“汽車三包”歐美日韓比較
