根據乘聯會數據，在2018年中國皮卡市場同比增長10%的高增長基礎上，2019年皮卡市場1-8月份累計銷量28萬臺，累計同比增長-2%。
2019年的皮卡市場在增長-12%的汽車市場中繼續保持旺盛的增長活力，皮卡成為乘商結合的消費新熱點。但8月中國皮卡市場同比下滑6%，環比7月增長19%，需求波動較明顯。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1-8月走勢對比
2019年皮卡市場走勢相對較強，8月皮卡銷量3萬臺，同比增長-6%，這是在2018年8月份同比增長9%的基礎上的調整。
2019年1-8月份皮卡累計銷量28萬臺，累積同比下降2%。但皮卡相對于傳統輕卡的表現較強，相對于乘用車的表現更強。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
在2018年正增長基礎上，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強,5-8月稍有回落調整。2017年的皮卡市場呈現前低后高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強，因此2019年的前期走勢是相對不錯的，8月下滑稍大。
6-7月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。8月的國六車型逐步到位，皮卡銷量逐步回升。
二、皮卡市場環境分析
1、皮卡市場取消營運證的利好
皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關部門不能以駕駛員 “無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）自2019年1月1日取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》。在全國范圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。
對于輕卡用戶而言，以后購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。取消營運證，營運車可以改為非營運，，由于非營運車輛的保金明顯少于營運車輛，所以取消營運證后，購買非營運保險的成本大幅降低。
2、大噸小標事情不影響皮卡發展
8月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，并開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產準入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。
這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。
3、皮卡反光條取消。
在發改委等十部委發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》，其中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。
在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發布的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標志，和貨運車輛區分開來。這也是利好。
4、開通皮卡車高速ETC優勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由于皮卡車屬于多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對于很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之后，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利于皮卡的消費文化。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2019年皮卡市場主力廠家表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，鄭州日產近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2019年皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特征。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。
其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是40%。占皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家。其中江淮汽車的皮卡總體較強，江西五十鈴汽車皮卡表現相對穩定，黃海汽車的皮卡在6%左右穩定增長，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。
3、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業的表現相對較強，5-6月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。8月長城皮卡表現優秀，成為唯一走強的廠家。
近期相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。
四、皮卡車型市場走勢
1、皮卡車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，長城皮卡的走勢占據絕對主導地位，前期是風駿5表現較好，近期是風駿7表現突出，成為市場的主力。
2、主力廠家皮卡車型月度走勢
主力廠家長城的表現優于行業走勢，長城皮卡調整較早，提早準備國六，實現了較好的產品應對，8月的銷量環比6月回升，而其他廠家大部分是深度調整。
江鈴皮卡也是處于國六調整過程中，19年前期銷量主動調整，后期8月開始逐步恢復，未來回升潛力很大。
3、皮卡新發布主力車型
根據最新一期工信部的新車信息，江西五十鈴D-MAX多款皮卡已經通過新車公告，其中國六版車型共計4款，國五版皮卡2款。
針對江西五十鈴D-MAX國六版皮卡，其動力系統無疑是我們關注的焦點。該車搭載了全新的RZ4E勁藍動力，發動機排量為1.9T，可實現動力輸出120kW。另根據報道，該款動力的扭矩輸出達360N·m。
上汽大通皮卡產品包括T60和T70兩個車系。近兩個月以來，T70柴油國六版、T60先鋒版和T60汽油國六版先后上市。T70汽油國六版搭載了升級調教后的上汽自研2.0T NLE發動機，該發動機處于國內領先地位。這款車上市后，上汽大通將全面覆蓋我國中高端皮卡市場，在8-20萬的售價區間囊括柴/汽油、國五/國六、高/低底盤、大/小雙排、手動/自動擋等細分車款，成為我國皮卡產品可選擇性最強的品牌。
鄭州日產納瓦拉國六版將在近期上市，新車外觀設計和車身尺寸與現款車型相差不大。不過根據工信部的信息，新車的配置或將更高，包括前駐車雷達、360°全景影像等高端配置。動力系統方面，新款納瓦拉皮卡依舊搭載了日產QR25汽油發動機，可提供最大功率為142kW，相比現款在售車型，動力得到了提升，且滿足國六排放標準。
9月4日，長安凱程F70首臺量產車正式下線，集合了長安和PSA集團的多項頂尖技術，外觀內飾設計驚艷耐看，產品力出色，具有較強的國際化視野。凱程F70將搭載四種不同發動機，包括2.0T德威D20T柴油發動機、2.5T VM柴油發動機、PSA集團的DW12高性能柴油發動機、以及2.4T三菱4K22T發動機。
國內掀起了豪華大皮卡潮流，乘用化、高端化已經成為行業的發展趨勢，與此同時新款皮卡的產品性能等各項參數指標也代表著當前各大主流皮卡企業的硬核實力。在這樣的環境下，北汽福田汽車推出了全新大皮卡，相比于現款在售的福田拓陸者E系列皮卡，新車采用了全新設計風格，有兩驅/四驅，柴油/汽油，標軸/長軸共6款車型。新車外觀設計亮眼，前格柵設計頗有福特猛禽的感覺。
江淮汽車在8月份申報了江淮帥鈴T6汽油國六版皮卡，這款車將在近期上市。江淮帥鈴T6作為我國皮卡市場中具有不錯口碑的車型，在8—13萬元售價區間的市場中得到用戶的認可，國六版車型將搭載五菱柳機2.0LLJ481Q6發動機，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，滿足國六b排放標準，這也是這款發動機首次搭載于皮卡產品。
