天下熙熙，皆為利來，當年中國車市遍地是黃金，每個細分市場都能享受到大把紅利，一批批合資公司不斷誕生。天下攘攘，皆為利往，現在車市下行馬太效應凸顯，利潤虧損成為車企常態，曾經自帶光環的合資車企也到了需要改變的時刻。4月14日，雷諾官宣，將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。從2013年12月組建合資公司，至2020年4月計劃分道揚鑣，距七年之癢還有半年時間。當初“閃婚”是因看好快速發展的中國車市，現在“閃離”是因無法承受車市巨變之下帶來的利潤大虧。東風雷諾不是虧損最嚴重的合資車企，實為適應大變革時代的車市特征，主動調整在華戰略，避免既輸掉了現在又輸掉了未來。這是對未來的最優布局，一時失利不可怕，調整好前進方向，未來依舊大有可為。
聚焦優勢領域
在市場大幅增長的車市躺贏年代，車市進入門檻低，只要能推出幾款說得過去的車型，成功的概率超過90%。車企全面布局產品線，快速爭奪市場紅利，不失為一種明智策略。但在車市階段性飽和，市場競爭充分的當下，就需要研判市場變化，戰略上該收縮就不能優柔寡斷，產品上該聚焦也不能貪得無厭。放大自己擅長的優勢，與其過于固執堅守相對劣勢領域，倒不如趁著市場窗口猶在，找到一個適合自己的發力領域。東風雷諾在中國乘用車市場征戰7年，巔峰時刻不過年銷7萬余臺，在 2019年銷量暴降至不足2萬余臺，今年1-3月累計銷量僅為663輛，同比下滑88%。一系列的市場數據表明，相比其他合資品牌，后進場的東風雷諾沒有優勢。于是乎，敗局已定的雷諾，決定放棄乘用車燃油車業務，將在華重心放在自己更加擅長的輕型商用車和電動汽車領域，換個賽道，聚焦自己的優勢領域，一切從頭再來。
謀劃車市新時代
從1984年北京吉普開啟了中外合資合作的先河，到市場最近盛傳的上汽奧迪組建，先后有近40家合資車企成立。因適應市場的能力不同，這些合資車企的命運也大不一樣，有依然在市場上稱王稱霸的南北大眾，也有早早退市的廣州標致等合資車企。總的來說，合資車企憑借自身的品牌光環，大部分都享受到了可觀的市場紅利，每年幾十萬的銷售規模，幾十億的營業利潤，諸多自主品牌難以望其項背。
車市競爭變得愈發充分，乘用車合資股比權限將在2022年全面放開，2022年以后，合資車企的命運無外乎三種，維持現狀，外資控股，合作終止，無論選擇哪一種模式，關鍵要早謀劃、早準備。表現強勢的合資車企，外資虎視眈眈，比如寶馬集團在2018年已經提前鎖定華晨寶馬75%的股權。表現不佳的合資車企，中外雙方合作意向不強烈，或許等不到合資股比放開那一天，可能會提前被市場淘汰。
搶占趨勢制高點
乘用車競爭格局目前是三分天下，自主品牌以及德系日系在變強，美系、韓系、法系在萎縮。2020年一季度乘聯會數據顯示，德系日系份額達到了48%，其他幾家品牌總和只有不到20%。但是變化的車市，誰都無法預測最后誰能勝出。地緣政治沖突、經濟貿易爭端等事件的發生，可能會影響某些品牌份額的變化。還有新能源車市的快速發展，這是影響市場格局的一個關鍵變量。新能源領域準備的充分與否，在不遠的將來就會見分曉。對于車企來講，把握住市場的變化節奏，搶占趨勢制高點，才有可能贏得未來。豪華車一定是德系的天下嗎？特斯拉在今年的強勢殺入，已經對德系的統治地位帶來巨大威脅。3月份Model3 銷量突破萬臺，在豪華轎車排行榜上勇奪第一，直接擠掉BBA，未來隨著上海特斯拉工廠的產能跟上，豪華車的格局會不會就此改變。主流合資品牌，也面臨著同樣的形勢，在混動領域布局已久的豐田等，不斷加碼純電動市場的大眾等，還有氫燃料電池的風口漸起，十年之后，在新能源賽道誰能最后殺出？
寫在最后
今年這波新冠全球疫情，會加劇市場洗牌速度，市場向頭部品牌聚攏趨勢明顯，弱小品牌份額不斷萎縮。不管是白手起家、步步為營的自主品牌，還是底子好、技術好的合資車企，在這個大變革時代，不求改變，規避問題，只會貽誤戰機，想要晉級到下一輪的車市競爭，是到了做出改變的時候了。(來源：牛宇 乘聯會）
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