一季度車市開局不利，連續兩年下行的市場，碰上全球大流行疫情爆發，再次遭受致命打擊， 2月乘用車終端零售暴跌78%，3月再次重挫40%，整個一季度累計銷售301萬，相比同期減少208萬。不過隨著國內疫情影響減弱，以及各地刺激政策發揮效果，未來的幾個月份，這種下跌模式不會發生，但時局注定異常艱難，熬過冬天不容易。
不少車企今年也在調整節奏，摒棄以往激進策略，開始節衣縮食，穩扎穩打，期望等到車市再次春暖花開那一天。其實在業內人士看來，未來車市競爭格局，大方向已有預判，強者恒強，弱者更弱，哪家慘遭淘汰，哪家最后勝出，只是時間問題。當然凡事沒有絕對，也有個別車企可能會后來者居上，成為車市存量競爭下的一匹黑馬。
為什么有的車企不被看好？有的車企被一致看衰？無它，產品是讓大家做出評判的主因。有車企在當下銷量規模尚可，但是產品走的是低質低價的產品路線，技術儲備也未能跟上主流。有車企銷量規模不大，但產品品質很好，后期新品也一款比一款優秀，不用擔憂日后銷量走勢，未來誰能勝出，大家一目了然。
產品為王才是正統
影響企業賣好車子的因素很多，營銷、服務、品牌等諸多方面都是關鍵點，不過我認為，在當下最為關鍵的要素依然是產品。不要幻想“流量為王”、“營銷為王”、“服務為王”，只有“產品為王”才是正統。車市從增量發展到存量競爭時代，客戶對產品愈發挑剔，首購群體關注價格，換購客戶更在意品質，只要價格在購車預算范圍內，上下浮動幾萬塊影響不大。
車企的未來，掌握在自家產品的命運當中。當下乘用車在售車型500多款，其中轎車200余款，SUV超過270款，MPV為40多款，市場上存在這么多車型，想要讓用戶購買你的車，你得需要PK掉多少款車后，方能進入用戶的考慮范圍。即便是聚焦一個小細分市場，也有少則十幾款，多則幾十款的車型選擇吧？憑什么讓客戶放棄其他車型唯獨鐘愛你家車子，客戶的首要選擇是顏值高、做工好、性能佳的車，相反歪瓜裂棗的產品會被客戶直接pass掉。
優秀產品威力無窮
中國自主品牌快速發展的2015-2016年，期間誕生了不少爆款產品，也正是這批爆款產品的誕生，帶動了不少車企高歌猛進的發展。不過有的爆款后勁十足，有的則是曇花一現，為什么結局大相徑庭？優質的爆款，產品力是真強，經得起時間的考驗，當年的博越、榮威RX5等幾款SUV，時至今日，依然在細分市場名列前茅，所在車企也發展的穩當。相反有些借助風口起來的車型，在風過之后，一地雞毛，如今在銷量排名榜上難尋蹤跡。
優秀的產品從來不擔心市場已經飽和，豪華品牌暫且不說，至少在國產車市場，品牌的護城河還遠沒有建立起來。以長安汽車為例，其在2018年因老產品競爭力變弱，市場份額不斷萎縮。但是自2019年開始，憑借著全新產品PLUS車型推出后，迅速止住下滑態勢，先是CS35PLUS在小型SUV市場的一路上攻，再是CS75PLUS在緊湊型SUV市場的強勢崛起，還有歐尚X7的瞬間爆發，以及逸動PLUS的來勢洶洶。長安汽車的再次崛起，就很典型的印證了優秀產品不管何時進入市場都不容小覷。
超越時代贏得未來
車市發展到今天，產品同質化問題嚴重，新品想要脫穎而出，十分不易。除非這款產品能夠超越同時代，在顏值造型，性能科技感等方面，讓人眼睛為之一亮。吉利在2017年推出的領克，科技炫酷的形象瞬間征服了不少消費者。長城推出的WEY，也憑借著不錯的豪華感，在市場站穩腳跟。今年長安UNI-T照片曝光后，網上一片叫好，這也是超越2020年同時代產品的一款大作，未來定會預期不錯。
新能源車市更是如此，特斯拉的Model3在3月份屠榜，月銷過萬，雖然有前期訂單的積累因素，但今年在中國市場估計難尋對手。特斯拉就是典型超越同時代的產品，不僅把一干電動車友軍干翻，也攪黃了豪華車市場多年不變的格局。當然國內蔚來、理想的幾款車也很優秀，未來他們的崛起只是時間問題。
產品是基礎，更是核心，車企在順風順水的時代，成功的關鍵可能與產品關系不大，但在車市下行的市場，消費者購車會更加理性，客戶只會為優質產品買單，想要不被市場淘汰，或者更進一步，必須堅定信奉產品為王，打造一批優秀產品，方能走的更遠。(來源：牛宇 乘聯會）
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