2017年年初，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量會(huì)有7%左右的增長(zhǎng)。1、2月份的汽車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)發(fā)布，1-2月累計(jì)銷量消除了春節(jié)放假影響的因素，可以判斷今年汽車市場(chǎng)的開局究竟如何。
表1所列是全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2017年1-2月份乘用車?yán)塾?jì)銷量的數(shù)據(jù)。
表中的批發(fā)數(shù)是指汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售數(shù)量，而終端數(shù)是指企業(yè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售給終端用戶的零售量。
如果只看批發(fā)數(shù)，大約占汽車銷售總量87%的乘用車1-2月的累計(jì)銷量比去年同期有5.8%的增長(zhǎng)，轎車也有3.0%的增長(zhǎng)，情況似乎還可以。
但是再看終端數(shù)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)乘用車銷量下降了2.9%，轎車更是大幅下降11.5%，感覺就大為不同。
之所以會(huì)出現(xiàn)截然相反的結(jié)果，是因?yàn)槠嚿a(chǎn)企業(yè)的銷售量包括了出口量和增加的經(jīng)銷商庫(kù)存量。而在今年1、2月份汽車企業(yè)的銷售量中，除了少部分出口外，還有相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品并沒有交到最終用戶手中，而是轉(zhuǎn)化為了經(jīng)銷商的庫(kù)存。
這并非是主觀臆測(cè)，而是有兩個(gè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)作支撐的。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2017年2月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.25，環(huán)比上升41%，同比上升13%，達(dá)到2014年2月份以來的新高。而1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.60，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力明顯增加。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示，2017年2月乘用車廠商（生產(chǎn)廠與經(jīng)銷商）整體庫(kù)存為448萬輛，存銷比（期末庫(kù)存量/當(dāng)期終端零售量）為4.0、環(huán)比增長(zhǎng)100%。
兩個(gè)機(jī)構(gòu)不同范圍的庫(kù)存統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然具體數(shù)字不同，但反映的變化趨勢(shì)是一致的，就是經(jīng)銷商的庫(kù)存增加了不少。
所以說，看市場(chǎng)要看終端零售量，只有乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的汽車銷售終端數(shù)才能夠反映汽車市場(chǎng)消費(fèi)冷熱的真實(shí)情況。乘聯(lián)會(huì)匯總所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是由成員企業(yè)的市場(chǎng)部門提供的，匯總后的終端數(shù)可以作為乘用車企業(yè)研究市場(chǎng)分布和變化的重要依據(jù)。
略感遺憾的是，即使是乘聯(lián)會(huì)的終端數(shù)也不完全代表乘用車市場(chǎng)的全部情況，因?yàn)闊o法包括進(jìn)口乘用車的銷量。而從我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)來看，更是缺少整個(gè)商用車的終端零售量這一大塊。
國(guó)際上在汽車數(shù)量統(tǒng)計(jì)方面通常有Production（制造商生產(chǎn)量）、Sales（制造商銷售量）、Delivers（終端零售量）、Exports（出口量）、Imports（進(jìn)口量）、New vehicle registrations（新車注冊(cè)量）、Vehicles in use（保有量）等數(shù)據(jù)，這是一個(gè)完整的數(shù)據(jù)鏈。不但全面反映汽車從生產(chǎn)到流通、再到使用等各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)量情況，而且相關(guān)環(huán)節(jié)數(shù)量之間有勾稽關(guān)系，任一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)不實(shí)，都會(huì)引起整個(gè)數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)Ш狻６覈?guó)目前汽車數(shù)量的數(shù)據(jù)鏈上，恰恰缺了最能反映市場(chǎng)消費(fèi)的終端零售量這一環(huán)。
長(zhǎng)期以來，由于我國(guó)一直缺少完整的終端零售量數(shù)據(jù)，已經(jīng)習(xí)慣以汽車企業(yè)銷量的增減來替代汽車市場(chǎng)的變化，對(duì)汽車市場(chǎng)的真實(shí)情況如同“霧里看花”，不能及時(shí)掌握確切變化。因此，要能準(zhǔn)確判斷我國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，汽車的終端零售量是不可或缺的重要數(shù)據(jù)，而全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的終端數(shù)據(jù)恰巧填補(bǔ)了這一空白，起到了拾遺補(bǔ)漏的作用，也是數(shù)據(jù)鏈中重要的環(huán)節(jié)。
我國(guó)已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為世界汽車工業(yè)及國(guó)際汽車集團(tuán)所關(guān)注。特別是與汽車市場(chǎng)變化密切相關(guān)的終端零售量數(shù)據(jù)更加顯得重要，因?yàn)椴粌H是汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)與投資決策不可缺少，國(guó)家主管部門進(jìn)行宏觀管理也是需要的。
