近來(lái)，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)博郡汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、賽麟汽車(chē)的負(fù)面消息不斷占據(jù)汽車(chē)新聞的頭條位置。
博郡汽車(chē)目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，將成立新公司，并重新定位公司的商業(yè)模式。
拜騰汽車(chē)在中國(guó)內(nèi)地的所有公司停工停產(chǎn)，美國(guó)硅谷和德國(guó)慕尼黑的辦公室申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，公司將商討重組方案。
賽麟汽車(chē)因來(lái)自公司前員工的舉報(bào)信，引起國(guó)有股東停止繼續(xù)注資，江蘇賽麟宣布停止運(yùn)營(yíng)。國(guó)有股東已就董事長(zhǎng)涉嫌犯罪向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安部門(mén)已受理。而該董事長(zhǎng)隨后宣稱(chēng)，將根據(jù)合資協(xié)議相關(guān)爭(zhēng)議解決方法的規(guī)定在香港提起仲裁。
三個(gè)企業(yè)雖各有不同情況，但共同點(diǎn)是企業(yè)因資金鏈斷裂而難以為繼。盡管博郡汽車(chē)和拜騰汽車(chē)分別通過(guò)收購(gòu)一汽夏利和一汽華利已經(jīng)獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，賽麟汽車(chē)的募資也引來(lái)一汽集團(tuán)入股，但這三家企業(yè)退出汽車(chē)行業(yè)幾乎已成定局。
這三家企業(yè)只是目前不少陷入經(jīng)營(yíng)困境的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的典型代表，對(duì)此輿論多將其歸于新冠肺炎疫情突然發(fā)生帶來(lái)的影響。其實(shí)這只是加速這些企業(yè)衰敗的外部原因，這些企業(yè)的沒(méi)落自有其內(nèi)在因素。
這一輪大量投資者涌入汽車(chē)行業(yè)始于2015年“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”成為制造業(yè)熱點(diǎn)時(shí)，國(guó)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎都涉足汽車(chē)制造業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”由此而來(lái)。以后，隨著濰柴集團(tuán)、寶能集團(tuán)、恒大集團(tuán)等相繼參與汽車(chē)制造，“新勢(shì)力造車(chē)”成為這種現(xiàn)象的新稱(chēng)謂，沿用至今。
由于帶著互聯(lián)網(wǎng)的天然基因，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自認(rèn)為是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”當(dāng)仁不讓的主角。甚至有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的執(zhí)掌者放出豪言：互聯(lián)網(wǎng)將顛覆汽車(chē)制造業(yè)，傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)將會(huì)消失。
然而，新勢(shì)力企業(yè)對(duì)其在制造汽車(chē)道路上將遇到的資金和技術(shù)這兩大難關(guān)事先沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)，或者說(shuō)沒(méi)有足夠的準(zhǔn)備。幾年來(lái)的實(shí)踐證明，能越過(guò)這兩關(guān)，則前路可期；如受阻于此兩關(guān)，則前途暗淡。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是需要投入大量資金的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以前對(duì)此顯然缺乏了解。這些企業(yè)以為，借“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車(chē)”概念通過(guò)幾輪募集資金弄個(gè)“獨(dú)角獸企業(yè)”，企業(yè)估值就會(huì)數(shù)十倍地增長(zhǎng)。同時(shí)再出高薪從汽車(chē)企業(yè)挖來(lái)一些研發(fā)和管理人員，設(shè)計(jì)幾個(gè)車(chē)型，找個(gè)汽車(chē)企業(yè)代工生產(chǎn)，汽車(chē)一上市便大功告成。接著以此為契機(jī)，趁勢(shì)將企業(yè)上市，以十?dāng)?shù)倍的股價(jià)將股權(quán)賣(mài)出，只需三五年，眾多初始的風(fēng)險(xiǎn)投資者就可以賺個(gè)盆滿缽滿。
實(shí)際上，汽車(chē)工業(yè)不僅投資數(shù)額大，而且投資回收期長(zhǎng)。初創(chuàng)新勢(shì)力企業(yè)的資金來(lái)源主要靠募集，但不可能無(wú)限制的一輪接著一輪弄下去。如果汽車(chē)上市的進(jìn)度趕不上“燒錢(qián)”的速度，一旦融資受挫，企業(yè)資金鏈斷裂就不可避免。
“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車(chē)”初起時(shí)，曾是風(fēng)險(xiǎn)投資追逐的熱點(diǎn)，各類(lèi)資金紛紛投向汽車(chē)行業(yè)，那時(shí)是新勢(shì)力企業(yè)募集資金最容易的時(shí)候。隨著新勢(shì)力企業(yè)越來(lái)越多，特別是有的企業(yè)早早就偃旗息鼓，投資者越來(lái)越謹(jǐn)慎。時(shí)至今日，募集資金的難度越來(lái)越大，這就是不少新勢(shì)力企業(yè)目前陷入困境的原因。
新勢(shì)力企業(yè)過(guò)不了資金這一關(guān)，汽車(chē)產(chǎn)品上市就無(wú)從談起。即使過(guò)了資金這一關(guān)，產(chǎn)品也上市了，還得再過(guò)技術(shù)這一關(guān)。
不管對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”如何定義，都改變不了汽車(chē)運(yùn)貨載客的基本屬性，企業(yè)就起碼需要具備汽車(chē)的基本技術(shù)。
新勢(shì)力企業(yè)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)人員都是從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)用高薪為手段挖來(lái)的，而且一般還低職高聘。這種做法不但擾亂汽車(chē)行業(yè)的薪酬體系、破壞汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)，而且也增加自己的成本。
由于汽車(chē)產(chǎn)品在使用過(guò)程中關(guān)乎道路交通安全和乘員及行人的生命安全，汽車(chē)企業(yè)需要對(duì)其產(chǎn)品整個(gè)使用壽命期間由于設(shè)計(jì)或制造方面存在的安全缺陷承擔(dān)召回的責(zé)任，汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造有其自身的技術(shù)特點(diǎn)。
從汽車(chē)企業(yè)引入一些人，建一支隊(duì)伍來(lái)弄出幾個(gè)車(chē)型還是可以實(shí)現(xiàn)的。而要保持后續(xù)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，以及保證產(chǎn)品的安全性和一致性，就需要建立完整的研發(fā)體系和技術(shù)隊(duì)伍，具備基礎(chǔ)性研究能力。企業(yè)的綜合技術(shù)能力不是一朝一夕能夠形成的，也不是靠收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)能辦到的，需要長(zhǎng)期的日積月累。
新勢(shì)力企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)越久，越會(huì)感到其在汽車(chē)技術(shù)上的欠缺。如若不然，產(chǎn)品已經(jīng)批量銷(xiāo)售、股票也已在美國(guó)紐交所掛牌上市的蔚來(lái)汽車(chē)，又為何要分別與廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)成立合資公司來(lái)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高端車(chē)型呢？
從去年開(kāi)始，一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也陷入經(jīng)營(yíng)困境。那是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)兩年下滑和產(chǎn)能過(guò)剩后，汽車(chē)企業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)且規(guī)模不大的企業(yè)數(shù)量過(guò)多的必然結(jié)果。這些企業(yè)今后如退出汽車(chē)行業(yè)，同以前通田、中順、青年乘用車(chē)、吉奧、哈飛汽車(chē)的退出一樣，是汽車(chē)行業(yè)正常的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，與互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的興起無(wú)關(guān)。
目前，40多家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，只有蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、合眾等5個(gè)企業(yè)可以達(dá)到每年以萬(wàn)輛計(jì)量的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量，但必須承受巨額虧損；還有幾家企業(yè)或在為擴(kuò)大銷(xiāo)量絞盡腦汁，或還在為產(chǎn)品盡早批量上市不遺余力；其余大部分企業(yè)已處在欲罷不忍、欲干不能的兩難狀態(tài)，堅(jiān)持不了多久了。
原本以為，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的競(jìng)賽是一場(chǎng)馬拉松，誰(shuí)知在中長(zhǎng)跑的途中跑階段就已初見(jiàn)分曉。有理由相信，傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)不但不會(huì)消失，而且完全可以在汽車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化的道路上，走得更好，走得更遠(yuǎn)，走到最后。（來(lái)源：張明生 乘聯(lián)會(huì)）
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