8月1-7日，乘用車零售28.5萬輛，同比增長21%，環比上周下降57%，較上月同期增長3%;乘用車批發27.9萬輛，同比增長18%，環比上周下降69%，較上月同期下降2%。
1.8月乘用車市場周度零售走勢
今年8月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.1萬輛，同比2021年8月第一周增長21%，表現平穩回暖，相對今年7月第一周均值微增3%。8月第一周總體狹義乘用車市場市場零售28.5萬輛，同比增長21%，環比上周下降57%，較上月同期增長3%。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱，疊加7月的市場淡季，8月初的休假期同比增速較7月放緩，但由于政策提振消費信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
2.8月乘用車市場周度批發走勢
今年8月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.0萬輛，同比2021年8月第一周增長18%，表現明顯走強，相對今年7月第一周的均值下降2%，8月產銷有明顯的恢復趨勢。
8月1-7日，乘用車批發27.9萬輛，同比增長18%，環比上周下降69%，較上月同期下降2%。
從供給端來看，8月份供給將恢復常態。上海地區是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角7月初疫情沖擊不大，結合歷次疫情汽車產業保供經驗積累，全國汽車生產能力有望得到充分釋放。
一些觀點從其它角度否定目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數的現狀。目前國內疫情高點已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復工復產迅速到位，8月乘用車生產能力很強，預計批發同比實現高增長，可實現淡季不淡的良好局面。
3.1-7月中國汽車出口表現遠強于零部件出口
7月中國汽車進口7萬輛，1-7月的中國汽車進口52萬輛，累計同比下降16%。7月中國汽車出口27.5萬輛，1-7月的中國汽車出口160萬輛，累計同比增長44%，增速表現超強。今年1-7月汽車整車出口高于進口2倍，體現出整車出口對經濟的拉動效果顯著。
而中國汽車零部件出口465億美元，同比增長10%。中國汽車整車出口遠強于零部件出口，而零部件出口受制于國際出口目標國的生產和消費的約束，表現較中庸平穩，體現出國際市場自身特征。
4.世界500強的汽車企業運行與中國車企機遇分析
2021年世界車企遭遇新冠疫情和芯片缺損影響較大，企業銷售收入下降較大，但車企利潤反而有較大的提升。行業缺芯背景下的利潤劇烈變化。前期利潤的第一名之前一直是豐田汽車穩穩地霸占，但是去年反倒是被奔馳汽車超越了。
新能源車高增長對傳統燃油車的沖擊尚未體現，未來芯片供給改善下的行業面臨劇烈的調整。而中國車企出口歐洲的表現突出，這也是歐洲車市的車型供給偏高端，價格提升后給中國車企進軍歐洲更好的機會。因此中國車企應該抓住芯片短缺的復雜環境，加大出口，實現跨越發展。
5.乘用車市場漲跌價分析
今年鋰礦等原材料價格居高不下、核心零部件價格大幅上漲等導致的新能源車成本高企。今年的漲價潮在上半年輪動后，近期又有部分車企開始價格調整，由于此次漲價一方面是由于上游原材料價格上漲，一方面也出于對未來價格預期的考量。
由于7月新能源車生產量達到57萬輛，超預期增長，因此四季度的供給比較偏緊，價格壓力可能較大，但還是希望上游控制漲價沖動，讓下游企業平穩發展。上游的高利潤帶來的下游價格持續上漲不利于新能源車可持續平穩發展。
