9月1-12日，乘用車市場零售46.2萬輛，同比去年增長0%，較上月同期下降11%；全國乘用車廠商批發52.6萬輛，同比去年增長19%，較上月同期增長0%。
1.全國乘用車市場9月零售相對平穩
今年9月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比2021年9月第一周基本持平，相對今年8月第一周均值下降11%。
今年中秋節在10日，部分地區鼓勵就地過節，因此市場相對靜默。而去年中秋在21日，在第三周，農歷節日有時間差，因此對第一周零售也帶來干擾。
6-8月疫情緩解后的消費釋放、政策推動和終端促銷拉動車市強力向好。近期車市不確定因素是疫情反復無常的風險加大，8月新疆、西藏、海南同比銷量下降61%左右，重慶和青海也是同比下降較多。根據國家衛健委數據，9月1-12日的26個省有3,232個確診病例和28個省有13,672個無癥狀感染者，因此疫情防范仍是各地核心任務。近期疫情對購車消費的影響小幅增大，部分地區出現疫情散發的靜默停滯狀態，由此車市零售也有一定擾動，9月初的部分城市也有銷量損失。
本屆成都車展雖然展期時間短，展出期間新車宣發保持高熱度，配合地方政府的促消費政策，始終發揮出國內大型車展的集約型優勢，近期發布的新車仍對秋季車市有促進意義。各地政府將在主要大城市采取了更“聰明”的疫情管控政策，使基本經濟活動得以不斷恢復。購置稅政策的拉動穩定、地方政策的支撐持續高位，9月車市還是有希望走強的。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱。目前政策提振消費信心效果是很好的，因此車市零售仍是有希望同比較高增長。
2.全國乘用車市場9月廠商銷量相對較好
今年9月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.4萬輛，同比2021年9月第一周增長19%，表現明顯走強，相對今年8月第一周的均值基本持平。
近期零售較強的內在原因為，前期消費釋放和政策推動。新能源創新高是由于產能增加、新產品供給、政策因素等原因。9月中秋節的放假導致產銷暫時偏低。
隨著房地產的持續萎縮，地方財政吃緊，部分地區公交運行壓力劇烈加大，三四線城市的私車購買增長。隨著燃油價格的高起，雖然購置成本稍高，但電動車用車成本低廉成為主要購車因素。車市的傳統燃油車和新能源車全面較好增長。
伴隨著車購稅減半政策，國慶前換購升級更強動力的燃油車，是自駕游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油車換購升級市場很火爆。納稅光榮，開燃油車的高成本主要是向國家繳納巨額購車稅收和汽油稅收的稅款，有效支撐道路基建，也是燃油車主以實際行動促消費、把穩經濟落到實處、為國家做貢獻的表現。因此拉動燃油車消費的意義重大，9月的燃油車車市有較大的的增長潛力。
3.2022年8月皮卡市場增18%
根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2022年8月份皮卡市場銷售4.0萬輛，同比2021年8月增長18%，環比今年7月下降8%。由于去年疫情下皮卡生產受阻形勢改善，今年6月以來的疫情下皮卡生產受阻形勢改善，出口增長勢頭迅猛，導致2022年8月皮卡的產銷表現仍較強。
8月皮卡廠商銷量排名變化較大，長城汽車保持強勢領軍，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量。8月皮卡出口達到12,199輛，其中上汽大通和江淮汽車皮卡出口走勢很強。國內零售市場的主力廠商皮卡走勢仍是較穩，江鈴汽車和鄭州日產走勢很好，格局沒變。
皮卡今年走勢相對較強，皮卡月度走勢相對波動較大。今年1-8月的總體皮卡達到34.3萬輛，較2021年1-8月下降1%。依托于出口的強勢增長，皮卡產銷表現大幅好于其它卡車市場。
4.車控操作系統需要加速發展
目前新能源整車的電子電氣架構由分布式向集中式發展，汽車的軟件也從過去的嵌入式軟件開發為主向全棧式軟件開發演進。操作系統可以發揮承上啟下的作用，可以負責對內的管理和對外的交互。
按照《車用操作系統標準體系》劃分，汽車操作系統分為兩類，分別是車控操作系統和車載操作系統，車控操作系統主要面向經典車輛控制領域；車載操作系統主要面向信息娛樂和智能座艙領域。其中車控操作系統又分為安全車控操作系統和智能駕駛操作系統。
車載OS市場較為成熟，國內車控OS空間有待拓展。由于車控操作系統主要負責車身控制，包含車輛底盤控制、動力系統等，對安全性和實時性要求比較高，系統要求長時間穩定運行，任務調度周期也要在毫秒級。而車載操作系統主要面向信息娛樂和智能座艙，安全性和可靠性要求相比低一些，更注重生態資源的豐富性、服務和應用的多樣性，從而滿足用戶個性化需求。
車控操作系統需要加速發展。底層的基礎操作系統研發是一個系統工程，開發難度大、開發周期較長，需要投入大量的人力、財力，基本沒有企業會全新開發基礎操作系統，目前基礎操作系統主要被國外壟斷，國內主要是基于現有基礎操作系統進行開發。堅持邊引進吸收，邊自主創新的發展思路。對于目前國內比較薄弱的內核、工具鏈等，建議加快吸收國外領先的技術架構和開發經驗。
5.堅持整車出口戰略相對安全
目前中國車市表現較強，8月自主品牌零售85萬輛，同比增長41%，環比持平。8月自主品牌國內零售份額為45.8%，同比增長3.8個百分點；1-8月累計份額45.8%，相對于2021年同期增長3.8個百分點。8月自主品牌批發市場份額48.9%，較去年同期份額增加3.7個百分點；自主品牌表現較強主要是在新能源市場獲得明顯增量。傳統燃油車市場的自主品牌在國內份額并沒有提升，市場仍處于偏低端水平。
而近期的中國車企海外市場走勢很強，這其中核心因素是中國供應鏈較強帶來穩定的較高庫存，確保了國內外市場的需求。尤其是出口市場的需求較強，這是國際車企供貨不足的暫時缺口的機會。未來出口暴增的機會能否持續？海外二手車價格是否能回落？都是較大的不確定。因此我們需要加大整車出口，最大努力抓住短期的機遇，同時培育海外市場的口碑，逐步建立海外根據地。
要謹防短期機會帶來的長期投資的風險。畢竟隨著美聯儲持續加息，未來世界經濟衰退的風險很大，自主車企燃油車的海外競爭力還是不夠強，要理性看待成績和策略。未來中國車企海外市場的拓展，預計還是要靠純電動車的產業鏈出海。
