10月1日，特斯拉中國官網發布了一條重磅消息，Model 3再次降價。中國制造Model 3標準版續航升級版從27.155萬降到24.99萬，降幅2.165萬，同時續航從原來的445km提升至468km。今年1月9日，月度分析會中我判斷，特斯拉可能還會有降價空間，在其實現較大規模量產之前，國產新能源車還有差異化優勢，對國產新能源品牌暫不形成威脅。國產版Model 3的成本比美版下降了20-28%，還有下降空間，或可降至25萬元左右。當時判斷價格降到25萬元，原因是特斯拉主要目標不是蔚來和小鵬等國產電動車，而是分流B級豪華轎車市場的份額，B級豪華轎車這塊蛋糕巨大，特斯拉必然是要加速實現增量。
2020年特斯拉表現優秀，從充滿質疑到迅速封神，其涅槃重生應該是中國市場的巨大貢獻。否則僅靠歐洲和美國市場因疫情下的生產暫停和需求低迷，其抗風險能力很差，可能就倒在停產放假的日子里。因此馬斯克才氣急敗壞的和美國地方政府叫板要求加速重啟工廠。而如果沒有中國的銷量和產業鏈支撐，特斯拉不可能實現疫情下的股價暴漲。世界新能源的熱潮也不一定有這樣的火爆。從近幾個月的情況看，特斯拉在中國市場表現優秀，但在歐洲市場并不順利，歐洲電動車在政策補貼等支持下表現較強，特斯拉在歐洲增量暫時乏力。因此需要中國市場的較強增量。所以這次降價是預料之中的。特斯拉表示，此次更新的Model 3標準續航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大的“油箱”，讓Model 3標準續航升級版綜合續航里程達到468km。由于變成磷酸鐵鋰電池成本降低，所以特斯拉對相對低成本的產品就采取了降價措施，這樣使消費者能夠再以更低價格去購買到這個產品，增加它的銷量，也使更多消費者認可這個產品。因此這是一個完全正常的現象，特斯拉的規模量在快速提升，規模量的提升必然帶來單車的成本下降，成本下降必然帶來定價的調整，如果不改變它的利潤率，自然就要調整它的價格。而傳統車，由于它總體的產銷量都比較穩定，沒有大幅的增量和規模化降成本的效應，所以不可能出現像特斯拉一樣的這種成本下降和售價下降的現象。對于特斯拉降價的影響，目前估計特斯拉主要還是希望迅速拉低它們的差價，實現電動車對傳統燃油車的替代，實現最大化的增量效果。而從消費者的角度來說，買車最核心的特征就是保值和比較平穩的使用，而特斯拉的快速降價實際上使消費者在賣二手車時，由于新車價格的下降，導致二手車的價格也出現一些下跌，使消費者難以接受這種二手車殘值下降和心理車價的感受，消費者的滿意度就大幅下降，這也是新產品或者是電子產品的特征，隨著規模上升，成本下降，價格也出現下降現象，在特斯拉上面體現的比較充分，而且它們采取了比較直接、激進的措施，所以消費者對此的感受也更加不舒服。 綜合判斷，今后特斯拉可能會繼續降價，因為其核心就是高性價比替代燃油車。但是目前來看，短期之內降價的可能性不大。因為它目前推的產品是最低成本的磷酸鐵鋰電池，理論來說也可能是寧德時代提供的，產品也是很好的，同時成本也應該達到一個最低的幅度。在未來，如果要降價的話，就要技術支撐，比如電池這些核心零部件的一些調整支撐。從目前國內的供給來看，沒有比寧德時代的磷酸鐵鋰更好和更低價的一個替代產品。這種情況下，特斯拉的這款車型在一段時間內會保持極高的性價比狀態，目前估計特斯拉不會做價格的進一步調整，所以未來幾個月它的價格將保持穩定狀態。
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