中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
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2023年1月，轎車(chē)占比47.9%，比去年同期低9.1個(gè)百分點(diǎn)；SUV、MPV份額分別提高7.9和1.8個(gè)百分點(diǎn)；客車(chē)、卡車(chē)份額微降0.4和0.2個(gè)百分點(diǎn)。
動(dòng)力電池-裝機(jī)量整體走勢(shì)
1月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量較上月下降26.6GWh。
2023年1月，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量13.6GWh，同比下降6.5%。 受去年年底新能源補(bǔ)貼政策到期和春節(jié)假期影響，1月新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量走低。同時(shí)1月份，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商剛完成年底沖量，促銷(xiāo)意愿不強(qiáng)終端優(yōu)惠幅度縮減，更多消費(fèi)者處于等待新政策、新活動(dòng)和新車(chē)型的觀望狀態(tài) 。因受上述原因影響，1月裝機(jī)量呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)。
動(dòng)力電池-市場(chǎng)配套結(jié)構(gòu)
乘用車(chē)領(lǐng)域磷酸鐵鋰電芯配套占比有較大幅度提升。
電芯外形方面，三種外形配套量分布保持穩(wěn)定，方形電芯占比93.6%，圓柱形電芯占比4,2%，軟包電芯占比2.2%。 電芯材料方面，乘用車(chē)磷酸鐵鋰電芯配套量占比大幅提升，相比同期增加23.8%，這符合新能源車(chē)上量后的市場(chǎng)趨勢(shì)表現(xiàn)。客車(chē)、卡車(chē)市場(chǎng)依舊保持磷酸鐵鋰電芯高額占比的市場(chǎng)狀態(tài)。
動(dòng)力電池-電芯企業(yè)配套情況
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裝機(jī)量整體下浮，寧德時(shí)代依舊保持領(lǐng)導(dǎo)地位。
2023年1月，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下降現(xiàn)象，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)48.7%的市場(chǎng)份額，依然保持領(lǐng)導(dǎo)地位。 億緯鋰能，在AION S新款車(chē)型電池搭載后裝機(jī)量有所增長(zhǎng)，成為1月TOP10企業(yè)中增幅最高的電芯企業(yè)。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)-企業(yè)配套情況
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Top10電機(jī)配套企業(yè)合計(jì)配套量超25.1萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)配套量下滑2.5%。
2023年1月新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量相比同期有所收縮，但受多電機(jī)車(chē)型銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)影響，電機(jī)配套量下滑幅度不大。 相比同期而言，蜂巢易創(chuàng)、威睿電動(dòng)新增配套車(chē)型對(duì)其配套量增長(zhǎng)助益頗多。
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重點(diǎn)車(chē)型引入配套對(duì)于電機(jī)企業(yè)配套量影響較大。
威睿電動(dòng)在Smart精靈#1和極氪001市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)走強(qiáng)后，配套量也隨之上升，本月配套量同比增長(zhǎng)964.7%。 總體來(lái)看，主流電機(jī)配套企業(yè)中的配套份額分布都較為集中，方正電機(jī)、聯(lián)合汽車(chē)電子、蜂巢易創(chuàng)，前二車(chē)型占比均超過(guò)70%，重點(diǎn)車(chē)型引入配套對(duì)于電機(jī)企業(yè)配套量影響較大。
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Top10電控配套企業(yè)合計(jì)配套量超25.9萬(wàn)輛。
2023年1月，Top10電控配套企業(yè)合計(jì)占比82.8%，行業(yè)集中度環(huán)比上升14.7%。 特斯拉、蔚來(lái)、寶馬電控配套量環(huán)比降幅相對(duì)較小，三家企業(yè)均為豪華品牌自主配套企業(yè)，與自身車(chē)型銷(xiāo)量狀態(tài)保持統(tǒng)一。
兩大純電車(chē)型助力，1月寶馬電控配套量同比增長(zhǎng)221.4%
寶馬得到i3和iX3兩大純電車(chē)型助力后，新能源銷(xiāo)量出現(xiàn)較高的增幅，1月寶馬i3銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)固，對(duì)寶馬電控配套提供了有力支撐。 宏光MINI在12月補(bǔ)貼沖量后，1月銷(xiāo)量收縮幅度較大也屬正常現(xiàn)象。長(zhǎng)安Lumin成為英搏爾1月配套第一坐席，占比達(dá)53.8%。
鈉電池的發(fā)展趨勢(shì)
比亞迪易四方動(dòng)力采用雙電機(jī)電驅(qū)橋相似的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。 通過(guò)將兩個(gè)成熟單電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行整合，提升性能的同時(shí)，提高了技術(shù)的可靠性。
Tesla價(jià)格高，采用雙電機(jī)后驅(qū)技術(shù)，使產(chǎn)品在高速性能上取得了突破。 左右輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的技術(shù)難度較高，Tesla也在橫向擴(kuò)展該技術(shù)應(yīng)用規(guī)模，推動(dòng)技術(shù)迭代。
雙電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)，低成本、高效率的解決了電動(dòng)車(chē)高速行駛扭矩低的問(wèn)題。 兩臺(tái)電機(jī)的并聯(lián)是最快速、最高效的功率倍增路徑，但仍有性能和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化空間。
