新 聞 概 要
1. 2012款新朗逸正式定名 預計即將上市
2. 達西亞Lodgy MPV發(fā)布 將亮相日內(nèi)瓦車展
3. KUGA/嘉年華跨界 福特兩款SUV確定國產(chǎn)
4. 將入華 雪鐵龍C4 Aircross實車現(xiàn)身國內(nèi)
5. 菲亞特增持克萊斯勒5%股權(quán) 比例為58.5%
6. 北京率先實施機動車國V標準
7. 中國成瑪莎拉蒂第二大市場 業(yè)績增長近翻倍
8. 2012中國車市或增長5%-10% 消費需求旺盛
1.2012款新朗逸正式定名 預計即將上市
上海大眾的LAVIDA朗逸，即將升級換代，采用全新的車體架構(gòu)，放棄目前的加長PQ34平臺。根據(jù)最新的國家工信部新車目錄，LAVIDA系列也會改換商品名稱——“ 新朗逸”，因此，這是朗逸系列的最后一次年度改款。根據(jù)目前透露的信息，未來的新車型平臺會相應升級，定位和市場策略，與老車型有所不同，以新新朗逸等形式命名的可能性不大。通過分析上海大眾的最新申報資料，或許會放棄朗逸這個膾炙人口的名稱，改為俊逸、實尚、尊杰等全新的標識。
新朗逸的中網(wǎng)隔柵，以及前保險杠的設計，與老款有較大差異，前大燈和鋁合金輪轂的式樣基本沿用自2011款。尾燈的造型輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改動不小，是本次改款的重點項目之一。新朗逸全系的整備質(zhì)量沒有變動，但允許的最大載重量略有增加，標志著配置變化不大，而車身結(jié)構(gòu)和底盤懸掛的個別重點部位略有強化。
新朗逸的動力總成與老款大體保持一致，仍以1.4T單增壓和1.6升自然吸氣發(fā)動機為主，分為四大系列，六種子型號。兩種發(fā)動機的性能指標沒有變化，但各種路況條件下的燃油經(jīng)濟性能，都有一定程度的提升。1.4T還是上海大眾自產(chǎn)的CFB型渦輪增壓發(fā)動機，不過屬于重新申報，兩年半以來第一次推出小改型號，與之配合的依然是5速手動和7速DSG變速器。
因為稅率和利潤的緣故，2012款新朗逸，暫不推出2.0升手動和自動型號，1.6升和1.4T各款車型的廠商指導價格，也不會有明顯變化。
2.達西亞Lodgy MPV發(fā)布 將亮相日內(nèi)瓦車展
新款達西亞Lodgy MPV將會在今年3月的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布亮相。如今，達西亞已經(jīng)提前發(fā)布了這款MPV的首批官方圖片和細節(jié)信息。如果真的在英國市場推出的話，預計這款Lodgy MPV會延續(xù)達西亞車型一貫的親民定價方案。這款達西亞Lodgy MPV的價格應該會遠遠低于雷諾風景和雪鐵龍C4畢加索等競爭對手17000英鎊（約合人民幣16.6萬元）的售價。
新車動力：雷諾英國公司尚未決定是否會推出右舵版的Lodgy MPV，但是該車型可能會在Duster與全新Sandero在2013年1月發(fā)布上市后推出。將在英國上市的Duster和Sandero預計會提供一款1.6升的汽油發(fā)動機和一款1.5升的柴油發(fā)動機，而這款Lodgy MPV可能會配備相同的動力傳動系。為宣傳這款Lodgy MPV，達西亞已經(jīng)打造了一款最大動力輸出為355馬力的四輪驅(qū)動賽車版車型。
3.KUGA/嘉年華跨界 福特兩款SUV確定國產(chǎn)
長安福特當年沒有將歐洲福特的KUGA車型引入國產(chǎn)，錯失了SUV發(fā)展的黃金階段，對于車迷，以及可能對于長安福特來說，都是一個遺憾。不過隨著之前美版Escape車型（歐版KUGA）的發(fā)布，也傳出消息長安福特將國產(chǎn)這款第二代的KUGA車型。
不僅如此，目前獲得的確切消息是，長安福特將同時國產(chǎn)代號B515和代號C520的兩款SUV車型。B515車型就是日前在印度車展發(fā)布福特EcoSport小型SUV車型，而C520就是新一代Escape（KUGA）車型。從車型編號也不難看出，B515來自于與嘉年華同級的福特B平臺，而新Escape則是來自于與福克斯同級的C平臺。
4.將入華 雪鐵龍C4 Aircross實車現(xiàn)身國內(nèi)
近日，網(wǎng)絡中曝光了疑似雪鐵龍C4 Aircross于國內(nèi)的實車諜照，該車是基于三菱ASX平臺研發(fā)，定位于一款緊湊級跨界SUV車型。據(jù)之前消息，新車有望在今年下半年以進口形式引入國內(nèi)銷售，隨后在2013年實現(xiàn)國產(chǎn)，不過另有消息稱，C4 Aircross國產(chǎn)日期可能會延至2015年。
雪鐵龍C4 Aircross于國內(nèi)的首次曝光，預示著該車不久后便會引入國內(nèi)銷售。在外觀設計方面，該車傳承了家族式的格柵與燈組設計，同時前杠兩側(cè)采用視覺感出色的豎式造型，加上大開口的下進氣網(wǎng)，動感十足。此外車尾L型燈組設計搶眼，并且很好的與側(cè)身上揚的腰線融合。
車身尺寸方面，雪鐵龍C4 Aircross長寬高分別達到4340/1800/1630mm，軸距達到2670mm。動力上，該車在海外市場提供汽油與柴油兩套動力選擇，其中汽油發(fā)動機方面包括1.6L與2.0L兩款發(fā)動機，最大輸出功率分別為115馬力和150馬力。傳動部分匹配5速手動變速器。另外C4 Aircross還提供給兩驅(qū)與四驅(qū)車型選擇。
5.菲亞特增持克萊斯勒5%股權(quán) 比例為58.5%
據(jù)路透社最新消息，菲亞特集團已經(jīng)增持克萊斯勒公司5%股份至58.5%的股比。
2012年1月5日，菲亞特宣布，業(yè)已增持克萊斯勒5%股權(quán)，而之前已經(jīng)持有53.5%。早先菲亞特規(guī)劃為2011年底左右持有克萊斯勒58.5% 股權(quán)，此次增持達到了計劃目標。此外，菲亞特和克萊斯勒還正式向美國財政部聲明，將在克萊斯勒美國工廠生產(chǎn)2013款道奇Dart轎車。
目前除了菲亞特之外，其余股份都為美國汽車工人聯(lián)合會UAW旗下退休醫(yī)保機構(gòu)所持。馬爾喬內(nèi)表示，UAW未來或?qū)⑼鉁p持克萊斯勒股份，到2013年克萊斯勒可能將首次公開募股IPO上市。
之前馬爾喬內(nèi)還表達過兩家公司完全合并的決心，其通過電話向分析人士表示：“毫無疑問，在當前到2014年之間的規(guī)劃中，我們需要在菲亞特和克萊斯勒之間完成合并。我們已經(jīng)做好了準備，應對該計劃可能帶來的任何結(jié)果。”
6.北京率先實施機動車國V標準
2012年北京將率先實施機動車國V排放標準。昨日，從北京市發(fā)改委獲悉，為促進節(jié)能減排，今年北京市將進一步推廣低能耗汽車，并將推廣實施國V標準，目前與國V標準相關的技術標準正在研究制定當中，制定完畢后將公開征求意見。
國V標準相當于歐盟的歐V標準，北京自2008年開始對機動車污染物排放執(zhí)行國IV標準，和國IV標準相比，國V標準對氮氧化合物以及碳氫化合物等機動車排放物的排放限制有更高的要求。
北京市環(huán)保局總量處副處長劉新平介紹，目前相關部門正在研究國V標準推廣的路線圖。“推廣國V標準后，將直接降低機動車的污染物排放量，減少污染。”
資深汽車分析師賈新光分析表示，一旦北京開始執(zhí)行國V標準，整個汽車行業(yè)將面臨一次大范圍的轉(zhuǎn)型和升級，一些小生產(chǎn)企業(yè)可能會在此過程中淘汰出局。
7.中國成瑪莎拉蒂第二大市場 業(yè)績增長近翻倍
據(jù)瑪莎拉蒂中國公布，2011年全年共向最終用戶交付新車780輛，實現(xiàn)了在中國將近翻倍的業(yè)績增長。由此，中國現(xiàn)已成為瑪莎拉蒂全球第二大市場以及亞洲第一大市場。
其中，Quattroporte總裁系列是瑪莎拉蒂在中國市場最暢銷的車型，2011年占銷售總量的57%。其余43%的銷量為GranTurismo跑車和GranCabrio敞篷跑車。
為了進一步給這驚人的增長提供支持，瑪莎拉蒂2011年在武漢、溫州、廈門和天津新設4家經(jīng)銷商。至此，瑪莎拉蒂在中國大陸地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡已覆蓋15個城市。
8.2012中國車市或增長5%-10% 消費需求旺盛
5%-10%，這是上海通用總經(jīng)理葉永明、東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇、江淮乘用車總經(jīng)理戴茂方等多位車企大佬給出的2012汽車銷售增速預期區(qū)間。2012年是中國汽車業(yè)實現(xiàn)二次轉(zhuǎn)型的重要開局年，業(yè)內(nèi)人士普遍預測，2012年中國汽車行業(yè)將呈現(xiàn)理性轉(zhuǎn)型與穩(wěn)步增長。
汽車消費需求仍然旺盛
對汽車銷售從業(yè)人員來說，消費者的需求是保證銷售量的重要砝碼，對于2012年車市，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，消費者的購車需求依然十分強勁，這也成為汽車市場向好發(fā)展的保障。
2011年底，民用汽車保有量突破1.04億輛，全國擁有汽車駕照人數(shù)超過1.72億。持有駕照人數(shù)與汽車保有量之間存在巨大落差，可見具有剛性需求的購車族不在少數(shù)，北京私車搖號供不應求的局面也間接印證這一問題。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車市場上60%以上的消費者屬于首次購車，可見二次購車需求也同樣旺盛。此外，我國還有大量未達和僅達國I排放標準的汽車亟待淘汰和更新。在居民消費水平日益高漲的現(xiàn)在，中國汽車市場將面臨首次購車和更新購車同步進行的消費轉(zhuǎn)型。
自主品牌探索質(zhì)的飛躍
2012年，也是中國汽車面臨重要轉(zhuǎn)型的一年，也許車市的寒冬期，更能讓業(yè)內(nèi)人士清醒地思考中國汽車行業(yè)所面臨的問題，自主開發(fā)能力不足，汽車核心技術缺失，自主品牌發(fā)育不良，這些問題并沒有隨著汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場規(guī)模的擴大而得到徹底改觀，調(diào)整結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式勢在必行。加大自主核心技術的開發(fā)力度，優(yōu)化整車和零部件市場，優(yōu)化汽車物流、汽車金融和汽車保險等配套服務市場等措施，都需要加大力度去實施。中國車企需要一個“質(zhì)”的飛躍。從這一角度來看，2012年車市，非常值得期待。
車市拐點尚未到來
資深汽車產(chǎn)業(yè)咨詢顧問王洪亮認為，就2012年而言，汽車產(chǎn)業(yè)如宏觀經(jīng)濟一樣，依然充滿著錯綜復雜的矛盾，比如市場增速放緩與產(chǎn)能持續(xù)攀升的矛盾，限購、限行政策與汽車市場發(fā)展的矛盾，汽車保有量增長與石油對外依存度不斷提高的矛盾，汽車排放與環(huán)境治理的矛盾，新能源汽車發(fā)展與傳統(tǒng)消費觀念的矛盾，道路治理與商用車發(fā)展的矛盾，強勢合資品牌與弱勢自主品牌的矛盾，整車技術快速發(fā)展與核心零部件技術缺失的矛盾，這些矛盾不僅長期存在，而且很有可能在新的一年進一步凸顯出來，值得產(chǎn)業(yè)管理部門和企業(yè)決策者警惕
。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2012年國內(nèi)車市有望取得5%至10%的增長。而蓋世汽車網(wǎng)專家在對統(tǒng)計業(yè)界人士投票結(jié)果分析時認為，2012年中國車市的普遍預期增幅在10%左右，將略高于2011年的增長幅度，與2012年GDP的增幅基本保持一致。
每日新聞摘要
