一、2015年汽車走勢評述
1、7月市場走勢回顧
今年1季度的批發增速達12%，2季度開始持續下行，至6月的同比增速-1%，7月進一步下行到-6%，似乎近幾個月下行壓力持續加劇。但從車市零售看：在1季度零售增速18%，快速下行到6月-1%增速后，7月零售穩在同比-1%增速，體現4月以來的車市增速持續下滑的嚴峻態勢已經初步企穩。今年股市的6-7月頂部劇烈波動對車市消費帶來一定影響，好在政府力挽狂瀾扭轉乾坤，減少了股市中小散戶的損失，也令車市有了較好企穩的基礎，實現了7月的零售增速與6月持平。由于今年車市零售增速劇烈下滑并6月負增長，且在電商對渠道售前售后沖擊下，品牌經銷商經營艱難、心態不穩，廠家需要維護渠道穩定。因此車企在7月大幅降低給經銷商配車，形成7月國內批發低于零售7萬臺的罕見的年中大幅降渠道庫存現象，壓低了7月批發增速。
近期車市零售低迷下的廠家促銷增大很猛，加之廠家年款新車伴隨價格下探和配置提升，價格誘惑力體現。而7月股市企穩后的消費購買力也逐步恢復，而7月下旬的天氣不特別熱且雨水較大，因此7月下旬的車市零售稍有恢復。7月的車市商務業務類需求相對同期仍是偏弱，這也是經濟下行導致政府稅收和企業利潤下滑幅度遠快于居民收入增速下降幅度，因而影響合資品牌的商務和換購需求，自主品牌依托SUV優勢實現7月增速12%，份額也達到35%，高于同期份額5%。日系依托SUV新品和動力升級實現7月批發增速24%的較好表現。
A.7月市場零售走勢
7月狹義乘用車國內零售較弱，同比增速達到-1%，環比-7%。其中增長最強的是SUV，同比增長39%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現的較充分，形成新的市場熱點。而轎車市場的增速為-14%，這也是7月總體市場需求受阻轉弱的體現，對主力廠家帶來嚴重的增長困擾。
B.7月車市零售月初較弱
6月車市銷量相對低迷，7月初的車市零售也是嚴重低迷，第一周的零售同比負增長10%，隨后的負增長逐步減弱，最后一周出現正增長。
C.7月車市批發增速放緩
7月廠家銷量增速達到-1%，與零售都出現同比的負增長，這是多種因素的組合影響。主要是經濟因素和股市因素的組合，7月的月末壓庫現象較弱。由于需求嚴重疲軟，降庫存的壓力大，壓庫能力也是下降。
D.7月車市批發前低后高
15年7月的狹義乘用車廠家的出貨速度相對較異常，第1-3周的銷量相對偏弱，最后一周的銷量拉升較強，車市7月末的假期的異常走勢也是少有的。
E.車市季節角度狹義乘用車增長較高
如果根據春節的季節規律，把15年1-2月理解為春節期間，15年的3-5月零售增速是10%，屬于近期增速較低的。6-7月的-1%的增速是不可想象的低增速。后面4季度增速一般不低于5%，因此15年走勢是有春節因素的促進的，全年的零售應該不會太差
F.7月新品推出
15年7月新品沒有推出，市場處于淡季調整期。
G.轎車兩廂需求低迷
前幾年轎車市場的兩廂車型占比持續下降，14年達到17.7%，15下降到14.6%，其中的7月兩廂車銷售比例下降到14.6%，遠低于同期的18%。這樣的兩廂持續下降趨勢趨勢體現了入門級小車的車身式樣多樣化趨勢。小型MPV類微客的載客需求發展較快，小型SUV也是快速崛起，這都對兩廂轎車的影響也是較大的。15年7月的兩廂需求也有合資兩廂車的價格調整因素，英朗三廂降價，兩廂價格穩定，銷量下滑巨大。
14年的兩廂車受到大城市增長的促進，年輕人對兩箱車的認同增長，部分廠家考慮對兩廂車單獨品類，實現獨立發展，這進一步促進兩廂車的走強。但近期的小SUV新品推出多，小車市場的競爭逐步激化，A0級兩廂轎車表現較好，而微轎的結構性占比下降影響更大。A級兩廂也受到SUV的分流影響較大，導致A級兩廂份額嚴重下降。
H.7月狹義乘用車排量平均1.79升
15年7月的狹義乘用車平均排量是1.79升，相對14年7月的1.79升基本持平。今年7月排量走穩的主要原因是小型SUV銷量占比偏大，合資品牌轎車走勢低迷，影響排量結構。
I.7月新能源車銷量增長較猛
7月的新能源車銷量10753臺，其中插電混合動力達到6058臺，純電動車達到4685臺，出現6-7月的新能源車增速逆轉。純電動乘用車中全部是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮。7月的純電動車中的A00級車占比達40%，A0級成為純電動乘用車的絕對主力。
插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。本月的唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。
J.7月新能源車主力車型銷量增長較猛
7月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量1.07萬臺，同比增速達到1.3倍，環比下降13%。其中插電混合動力持續爆發式增長，銷量達到6068臺，比亞迪仍是一枝獨秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪的新增長動力。
15年1-7月的新能源乘用車銷量6萬臺，基本相當于14年的5.8萬臺的年銷量。其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領軍水平，電動車的市場進一步活躍，這也體現了低速電動車的市場潛力巨大。
K.產品促銷多樣化
15年1季度促銷相對穩健，4月開始的車市走弱帶來促銷的快速增加，6-7月的降價促銷組合使車市的價格下降還是較大的。增速負增長下的促銷急劇增大，15年的競爭進一步激烈。
而環比促銷增大的車型主要是自主車型，在前期低促銷后需要加大促銷增量。
7月指導價格調整的自主品牌是奔騰B70、合資品牌是霸道。本月的繽致、漢蘭達和英朗的降價力度較大。自主品牌的全球鷹GX7也是降價到達萬元級別。
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