新 聞 概 要
1、汽車流通業(yè)十二五出臺(tái) 意培育超千億經(jīng)銷商
2、探尋汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展模式-1
3、探尋汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展模式-2
4、難忍4S店建設(shè)成本 經(jīng)銷商爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)話語權(quán)
5、二手車市場(chǎng)面臨規(guī)范化轉(zhuǎn)型 相關(guān)規(guī)范將出臺(tái)
6、4S店大力推廣舊車置換 舊車流通渠道過窄
7、發(fā)展前景看好 經(jīng)銷商轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車租賃市場(chǎng)
8、上市經(jīng)銷商集團(tuán)化成最佳經(jīng)營(yíng)模式
9、2012年汽車經(jīng)銷商模式求變
1.汽車流通業(yè)十二五出臺(tái) 意培育超千億經(jīng)銷商
2011年12月27日，商務(wù)部正式對(duì)外公布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》
12月27日，商務(wù)部正式對(duì)外公布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》，《意見》稱，十二五期間，汽車流通領(lǐng)域集中度將進(jìn)一步提高，零售百強(qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)營(yíng)業(yè)總量的比重要超過30%，同時(shí)培育30家主營(yíng)業(yè)務(wù)超過100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)。
汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)
中國商務(wù)部最新發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確中國汽車流通業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，這是“十二五”期間中國汽車流通業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。 27日來自商務(wù)部網(wǎng)站的信息顯示，“十二五”期間中國汽車流通領(lǐng)域要以轉(zhuǎn)變汽車流通發(fā)展方式為主線，以促進(jìn)汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展為根本目的，以引導(dǎo)合理布局、優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步為重要手段，加強(qiáng)現(xiàn)代化建設(shè)，創(chuàng)新流通方式，提升服務(wù)水平，增強(qiáng)主體競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮其在擴(kuò)大消費(fèi)、引導(dǎo)生產(chǎn)、改善民生、吸納就業(yè)等方面的作用。
商務(wù)部發(fā)布的該意見明確，力爭(zhēng)到“十二五”末，中國汽車流通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，網(wǎng)點(diǎn)布局更加合理，二手車置換、經(jīng)銷、拍賣等多種經(jīng)營(yíng)模式協(xié)調(diào)發(fā)展，報(bào)廢汽車回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)縣、區(qū)、市、旗全覆蓋，汽車流通業(yè)組織化程度、現(xiàn)代化水平顯著提升，形成一批汽車、二手車、配件流通和報(bào)廢汽車回收拆解骨干企業(yè)。汽車零售百強(qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)總量的比重超過三成。
意見還強(qiáng)調(diào)，“十二五”期間，汽車流通領(lǐng)域要推動(dòng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)合理布局，加強(qiáng)農(nóng)村汽車流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；積極培育二手車市場(chǎng)，大力發(fā)展品牌二手車經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)交易市場(chǎng)優(yōu)化升級(jí)；促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新；加快報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)發(fā)展，提升回收拆解水平；創(chuàng)新流通方式，加強(qiáng)信息化建設(shè)，推進(jìn)汽車流通現(xiàn)代化進(jìn)程，努力營(yíng)造良好的中國汽車流通環(huán)境。
大經(jīng)銷商如何崛起
《意見》稱，十二五期間，汽車流通領(lǐng)域集中度將進(jìn)一步提高，零售百強(qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)營(yíng)業(yè)總量的比重要超過30%，同時(shí)培育30家主營(yíng)業(yè)務(wù)超過100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3-5家超過1000億元的大型汽車流通企業(yè)。而目前的汽車流通行業(yè)無論是行業(yè)規(guī)模，還是集中度，均與《意見》相差較大。數(shù)據(jù)顯示，2010年，百強(qiáng)企業(yè)銷售整車 381.67萬輛，占全國汽車銷售總量的21%。汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過百億元的經(jīng)銷商僅有13家，其中，主營(yíng)銷售排名第一的龐大集團(tuán)（601258.SH），去年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也僅為538億元，與千億的目標(biāo)差距仍然較大。不過汽車流通行業(yè)的快速發(fā)展得到諸多業(yè)內(nèi)人士的看好，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹即向本刊記者表示，“目前流通業(yè)發(fā)展不充分，但十二五期間將會(huì)取得重要變化，經(jīng)過大規(guī)模跑馬圈地，經(jīng)銷商發(fā)展速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車廠增速。”
數(shù)據(jù)顯示，目前在國家工商局注冊(cè)的經(jīng)銷商超過6萬家，其中75%為單店經(jīng)營(yíng)，行業(yè)集中度明顯偏低。國內(nèi)規(guī)模最大的龐大集團(tuán)在其招股說明書上指明，中國汽車銷售行業(yè)呈現(xiàn)“小散亂”的局面，公司經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)超過千家，但也僅僅占據(jù)2.6%的市場(chǎng)份額。
中信證券分析師李春波指出，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)較單店經(jīng)營(yíng)在廠商授權(quán)、人力、資金上有更大的優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)集中度較低的情況下，有望得到快速發(fā)展。大的經(jīng)銷商集團(tuán)將會(huì)加快跑馬圈地的步伐，加快行業(yè)重組。
目前，除龐大集團(tuán)外，廣匯汽車、物產(chǎn)元通（600704.SH）、中升控股（00881.HK）、廣物汽貿(mào)等經(jīng)銷商已經(jīng)進(jìn)入兩百億元俱樂部。2010年百強(qiáng)前10名企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)51.55 %和56.89%，均高于行業(yè)32%的平均增速。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級(jí)分析師李昕表示，汽車服務(wù)市場(chǎng)上，部分小的經(jīng)銷商難以抵御汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，實(shí)力弱小決定了其最終將會(huì)面臨淘汰的命運(yùn)。而大的經(jīng)銷商集團(tuán)在這場(chǎng)兼并重組中將愈加強(qiáng)大。
龐大集團(tuán)在今年即宣布了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，年底將增加4S店總數(shù)俞400家，占據(jù)其2010年經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的近4成。此外，正通汽車亦于今年斥資55億元收購中汽南方，一次性將多達(dá)31個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)納入囊中。
2.探尋汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展模式-1
中升集團(tuán)這家位于大連市甘井子區(qū)華北路759號(hào)的汽車經(jīng)銷店是豐田汽車在中國最早的3S店（即中升集團(tuán)豐田1號(hào)店），2010年，它的銷售業(yè)績(jī)是8億元人民幣和超過4000輛新車。按照中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中升集團(tuán)2010年銷售額為240億元，在中國汽車經(jīng)銷商中排名第五。
中升所從事的汽車銷售行業(yè)目前處于最好的年代，也是最糟糕的年代。1997年中國汽車市場(chǎng)年銷量只有167萬輛，到2010年，已經(jīng)突破1800萬輛，其中乘用車就達(dá)到1132萬輛。這種增速體現(xiàn)在經(jīng)銷商集團(tuán)身上，便是每年接近100%的規(guī)模增長(zhǎng)。2011年，中升集團(tuán)的銷售額預(yù)計(jì)將超過400億元人民幣，而開業(yè)的4S經(jīng)銷店數(shù)將超過150家。不過，沒人知道這些數(shù)百億、甚至過幾年會(huì)上千億的企業(yè)集團(tuán)會(huì)走向何處。他們沒有任何可以參照的模板。國外成熟的經(jīng)銷商發(fā)展模式都是建立在相對(duì)平穩(wěn)的市場(chǎng)和社會(huì)化、專業(yè)化的第三方服務(wù)能力的基礎(chǔ)之上的，比如二手車業(yè)務(wù)、車險(xiǎn)銷售服務(wù)、按揭服務(wù)等都可以與第三方服務(wù)簡(jiǎn)單嫁接，經(jīng)銷商集團(tuán)很容易形成除了新車銷售和維修服務(wù)之外的服務(wù)能力和盈利模式，從而對(duì)抗新車市場(chǎng)周期性風(fēng)險(xiǎn)，形成相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。
2010年3月在香港聯(lián)交所上市的中升集團(tuán)是中國第一家以IPO方式上市融資的經(jīng)銷商企業(yè)。但隨后連續(xù)幾家經(jīng)銷商集團(tuán)上市融資之后進(jìn)行的大規(guī)模并購，又讓業(yè)界開始擔(dān)心上市讓企業(yè)被資本左右，使得經(jīng)銷商集團(tuán)在發(fā)展方向上更為混亂。比如中國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)龐大出資收購瑞典薩博汽車，而正通則拿出55億元收購中汽南方。雖然對(duì)評(píng)論行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出言謹(jǐn)慎，但實(shí)際上，中升的高管們平時(shí)也會(huì)對(duì)這些案例進(jìn)行分析，并對(duì)比自己的并購案，看是否合算。到2011年10月收購龍華為止，中升上市以來并購資金投入在20億元人民幣左右，嚴(yán)格控制并購和自建店的比例。李國強(qiáng)說：“我們基本控制在1對(duì)1的比例上，這讓中升可以拿出投資者滿意的報(bào)表同時(shí)還保持比較好的現(xiàn)金流。”
對(duì)自身的清醒認(rèn)識(shí)和把控能力，是中升如今發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定的一個(gè)主要原因。當(dāng)它從2007年的40家店鋪發(fā)展到2011年底的接近160家店鋪時(shí)，中升手中的核心品牌也沒有超過5個(gè)——豐田、日產(chǎn)、奔馳、奧迪以及雷克薩斯，而保時(shí)捷等幾個(gè)高端品牌則并入子集團(tuán)進(jìn)行管理。在區(qū)域布局上，中升重點(diǎn)區(qū)域也不多，只有遼寧、福建、云南以及山東等有限的幾個(gè)。
作為上市公司老總，李國強(qiáng)幾乎從來不看股價(jià)，在他的辦公室里，只有來自各個(gè)店鋪的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)。在沒有摸透整個(gè)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律之前，抓住一線店面的經(jīng)營(yíng)，是最穩(wěn)妥的生存法則。來自第三方的一些評(píng)價(jià)對(duì)中升的做法投了贊成票。2010年10月，香港恒生指數(shù)把中升選為成分股。2011年9月底，美國福布斯雜志評(píng)選的亞洲上市公司50強(qiáng)中，在這份榜單中，中國內(nèi)地企業(yè)占據(jù)23席，首次超過日本和韓國。中升集團(tuán)從1073家候選企業(yè)中脫穎而出，成為惟一入選的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。
10月20日，兩個(gè)國際投資機(jī)構(gòu)股東分別宣布增持，其中一家在2008年7月中升第一次私募時(shí)就已經(jīng)成為股東，并堅(jiān)持至今。但我們?nèi)匀缓茈y說中升已經(jīng)找到清晰的發(fā)展模式。在一個(gè)混亂而快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，任何成型的模式都可能是錯(cuò)的。
實(shí)際上，從2011年的營(yíng)業(yè)規(guī)模看，包括中升在內(nèi)，龐大、廣匯、利星行、物產(chǎn)元通等都會(huì)超過400億元人民幣，即使保守估計(jì)，中國也會(huì)在5年之內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)若干千億元經(jīng)銷商集團(tuán)，而同時(shí)，在排隊(duì)上市的經(jīng)銷商也積極地準(zhǔn)備進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張的戰(zhàn)場(chǎng)。他們會(huì)面臨幾個(gè)方面的問題，規(guī)模、布局以及業(yè)務(wù)鏈打造，核心問題是經(jīng)銷商何時(shí)形成自己的盈利模式和發(fā)展模式，以及經(jīng)銷商品牌作為服務(wù)品牌的價(jià)值如何體現(xiàn)。
按照中升集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官陳瑋的看法，在目前和未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，中國經(jīng)銷商發(fā)展一定是在三個(gè)維度上同時(shí)前進(jìn)：第一是規(guī)模擴(kuò)張，第二是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量改善，包括精細(xì)化管理和品牌組合優(yōu)化等，第三是延伸業(yè)務(wù)開發(fā)，比如保險(xiǎn)、售后、二手車、汽車金融等。他說：“這三塊互有關(guān)系，互相影響，但不能忘記，在不同市場(chǎng)環(huán)境下，它的發(fā)展應(yīng)該有不同的優(yōu)先程度。”
伙伴關(guān)系是中升為自己概括的一個(gè)既是文化也是戰(zhàn)略的企業(yè)口號(hào)。在中升的經(jīng)銷店里，很容易看到“中升集團(tuán)，終生伙伴”字樣。陳瑋說：“我們不敢說已經(jīng)找到中國經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展模式，現(xiàn)可以說，我們找到了問題的脈搏，而不是在外圍打轉(zhuǎn)，接下來就是如何解決它。”
中升一直在思考和總結(jié)如何將伙伴能力固化和復(fù)制。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，伙伴二字看起來很實(shí)在但實(shí)施起來卻很務(wù)虛，相比之下，10月23日在中升集團(tuán)集團(tuán)總部，李國強(qiáng)對(duì)本刊記者所說的“堅(jiān)持”二字，更能概括中升的發(fā)展能力。這種堅(jiān)持具體化到業(yè)務(wù)中，就是在任何競(jìng)爭(zhēng)中，包括內(nèi)部和外部，中升的門店都應(yīng)當(dāng)追求成為標(biāo)桿。他說：“我相信不管做什么行業(yè)，只有堅(jiān)持。你堅(jiān)持到最后，肯定就可以贏了。”
3.探尋汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展模式 -2
中國有超過400多家的豐田4S店，能夠連續(xù)5年進(jìn)入前十名的，只有中升集團(tuán)豐田1號(hào)店。這個(gè)店的人員“流動(dòng)率”很高，銷售人員一般2年就被調(diào)走，到其他店去做更高職位。從第一任李國強(qiáng)算起，中升有接近30位“店總”來自1號(hào)店。在中升集團(tuán)的管理層里，30%曾經(jīng)在1號(hào)店干過。
汽車銷售并非復(fù)雜工種，對(duì)銷售員管理來說，抓住三點(diǎn)即可：接待質(zhì)量、心理需求分析以及下訂單和交車。邵文成說：“銷售人員不是比價(jià)格，比（促銷）活動(dòng)，而是比兩點(diǎn)：一是解釋和解剖自己的勇氣，展示自己的誠信和可靠性，二是對(duì)客戶出色的洞察力。”
成功經(jīng)驗(yàn)和成功體驗(yàn)是兩個(gè)概念，前者可以四處學(xué)習(xí)復(fù)制，而后者，則激發(fā)個(gè)人和團(tuán)隊(duì)的潛能。成功體驗(yàn)并不是盲目地自信，而是在已經(jīng)獲得成功的過程中，知道該如何付出辛苦、避免錯(cuò)誤、取得最終的成功，知道一個(gè)成功的團(tuán)隊(duì)是一種什么樣的狀態(tài)，一個(gè)成功的決策體系是什么樣的，一個(gè)成功的案子大約長(zhǎng)的什么樣的，一個(gè)好的政策是應(yīng)該有哪些要素需要考慮，怎么樣才能夠形成的。中升集團(tuán)旗下各門店雖然在不同程度上應(yīng)用了系統(tǒng)管理軟件，但是由于大部分系統(tǒng)是整車廠提供的系統(tǒng)，因此在功能和應(yīng)用上受到諸多限制。并且由于其設(shè)計(jì)視角是為廠商服務(wù)，無法滿足中升集團(tuán)內(nèi)部細(xì)化管理的需要。ERP上線前的系統(tǒng)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、和時(shí)效性都不能滿足中升集團(tuán)的管理需求，大大限制了企業(yè)在集團(tuán)化進(jìn)程中的發(fā)展提升。
中升的ERP系統(tǒng)建設(shè)從財(cái)務(wù)模塊開始，找到金蝶也是因?yàn)榻鸬侵袊?cái)務(wù)軟件專家。第二步是銷售模塊，第三步是售后模塊。這套系統(tǒng)后來金蝶也拿去給其他客戶做，至今只有中升成功實(shí)現(xiàn)所有模塊。中升不同級(jí)別的員工，可以隨時(shí)查看權(quán)限之內(nèi)的集團(tuán)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。ERP系統(tǒng)給中升之后的發(fā)展提供了很好的整合工具。現(xiàn)在，中升并購任何企業(yè)，即使是50%的合資，也在合同中約定，一定要導(dǎo)入中升ERP。“財(cái)務(wù)10天進(jìn)入，全部整合3個(gè)月完成”。
1000億元是目前可以看到的在未來3~4年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)的經(jīng)銷商集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。但之后呢？中國的整車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)可以達(dá)到4000萬輛的年產(chǎn)銷，在這個(gè)背景之下，我們不得不思考，中國的整車企業(yè)和經(jīng)銷商企業(yè)，會(huì)有多大程度的集中度。換句話來說，他們會(huì)進(jìn)行怎樣的整合與淘汰？一家超過千億營(yíng)業(yè)額的企業(yè)，會(huì)由哪些品牌、區(qū)域以及店鋪數(shù)量構(gòu)成？毫無疑問是，中國千億經(jīng)銷商的基礎(chǔ)一定是中國高增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)。但簡(jiǎn)單推斷增長(zhǎng)率并不能解決問題。單店今年1000萬元利潤(rùn)，并不代表每年就應(yīng)該遞增10%或20%。和整車產(chǎn)能一樣，經(jīng)銷商也會(huì)遇到服務(wù)瓶頸或車間能力等基本的技術(shù)上的障礙。另外，客戶的不斷積累以及品牌轉(zhuǎn)換，都是影響單店持續(xù)增長(zhǎng)的因素。
4.難忍4S店建設(shè)成本 經(jīng)銷商爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)話語權(quán)
在“2011年全球汽車論壇”上，龐大集團(tuán)(10.82,-0.13,-1.19%)董事長(zhǎng)龐慶華認(rèn)為，當(dāng)前廠商關(guān)系正在發(fā)生新的變化。在中國汽車市場(chǎng)回歸理性增長(zhǎng)后，此前的廠（整車廠）商（經(jīng)銷商）關(guān)系正在發(fā)生微妙變化，汽車制造商的強(qiáng)勢(shì)地位開始遭遇挑戰(zhàn)。
“國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策消失后，部分自主品牌經(jīng)營(yíng)日益艱難。有的自主品牌廠家甚至去求著經(jīng)銷商代理，這樣的事情過去從來沒有過。”在“2011年全球汽車論壇”上，龐大集團(tuán)(10.82,-0.13,-1.19%)董事長(zhǎng)龐慶華認(rèn)為，當(dāng)前廠商關(guān)系正在發(fā)生新的變化。在中國汽車市場(chǎng)回歸理性增長(zhǎng)后，此前的廠（整車廠）商（經(jīng)銷商）關(guān)系正在發(fā)生微妙變化，汽車制造商的強(qiáng)勢(shì)地位開始遭遇挑戰(zhàn)。有些汽車品牌的4S店建設(shè)成本飚升，投資超過了1億元。在市場(chǎng)增幅放緩的背景下，汽車市場(chǎng)原有的銷售模式正在遭遇調(diào)整。
4S店成本引發(fā)廠商矛盾 “今年中國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)在10%以下，這個(gè)態(tài)勢(shì)令經(jīng)銷商和廠家始料不及。”龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在論壇上曝料稱，“廠家使出渾身解數(shù)，大打銷售牌，有的中級(jí)車掉價(jià)4萬~5萬元。盡管如此，銷售仍然不如人意。可以斷定，有的廠家今年的任務(wù)難以完成。”但更令經(jīng)銷商難以承受的還是來自于廠家日益提升的銷售任務(wù)，以及要求經(jīng)銷商以4S店經(jīng)銷模式帶來的高額成本。
“過去建一個(gè)4S店10畝地就足夠了，現(xiàn)在廠家甚至?xí)鲇谂时刃膽B(tài)將面積提升至30畝。有的品牌建一個(gè)店甚至需要上億元的投資，”龐慶華不無抱怨地說，“一定程度上也是有關(guān)部門監(jiān)管缺失所造成。”北汽集團(tuán)副總裁董海洋也持相同觀點(diǎn)，“4S店是一種昂貴的經(jīng)銷模式，但不會(huì)是全部的模式。隨著市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的下沉和鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的加速，大賣場(chǎng)模式和網(wǎng)購模式，將會(huì)對(duì)A級(jí)以下車型造成影響。”
“過去十年，中國汽車年產(chǎn)銷量經(jīng)歷了從200萬輛到2000萬輛的發(fā)展，中國的經(jīng)銷商也經(jīng)歷了從原來的4000家到現(xiàn)在40000家的增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)也在從增長(zhǎng)型向消費(fèi)型轉(zhuǎn)變。”董海洋認(rèn)為，消費(fèi)型社會(huì)的到來，讓汽車廠商更加關(guān)注經(jīng)銷商的生存與經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
經(jīng)銷商爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)話語權(quán)
一直以來，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系頗為微妙，一方面雙方需要相互依存，共謀發(fā)展；另一方面雙方又為各自利益不斷博弈。隨著中國汽車市場(chǎng)形勢(shì)的改變，廠商關(guān)系也有所變化。“汽車廠家處于產(chǎn)業(yè)上游，為經(jīng)銷商提供貨源，一直以來話語權(quán)比經(jīng)銷商大。”董海洋認(rèn)為，現(xiàn)在廠家和經(jīng)銷商慢慢走向平等，話語權(quán)由廠商到經(jīng)銷商，最終到消費(fèi)者，傳統(tǒng)的廠商關(guān)系變?yōu)楦吒?jìng)爭(zhēng)力的廠商雙贏。
但是，浸淫汽車銷售多年以來的龐慶華仍然一語道出了多數(shù)汽車經(jīng)銷商的苦惱，“今年以來，廠家壓庫非常嚴(yán)重，甚至高達(dá)3.5倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了流通企業(yè)通常標(biāo)準(zhǔn)。”龐慶華還提出 “整車廠品牌授權(quán)期限”、“外資進(jìn)口車總代理壟斷”等多個(gè)令汽車經(jīng)銷商感到不平等的“潛規(guī)則”。
在龐慶華看來，銷量增長(zhǎng)的放緩令市場(chǎng)格局發(fā)生了變化，廠家不得不向經(jīng)銷商提供一些選擇的主動(dòng)權(quán)。但是，想徹底解決廠商的關(guān)系，仍需要來自經(jīng)銷商自身的努力。
“我?guī)啄昵熬烷_始提倡集團(tuán)化是經(jīng)銷商發(fā)展的必然趨勢(shì)。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)單一品種可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)巨大。”龐慶華說，“我將集團(tuán)化定義為多區(qū)域、多品種、多品牌戰(zhàn)略。輔助的手段有區(qū)域買斷、品種買斷等。”身為制造商代表的董海洋，也認(rèn)同經(jīng)銷商集團(tuán)化的趨勢(shì)，“隨著集團(tuán)化出現(xiàn)，集中度會(huì)提高，以地區(qū)覆蓋的經(jīng)銷商將會(huì)勝過或者優(yōu)于以品牌為專署為特征的經(jīng)銷商品牌。”
在董海洋看來，如果經(jīng)銷商集團(tuán)化，那么經(jīng)銷商的品牌就變得很重要，未來的經(jīng)銷商將會(huì)和目前的轎車自主品牌一樣，都將經(jīng)歷一個(gè)艱難的品牌塑造過程。他提出，未來銷售發(fā)展趨勢(shì)中，經(jīng)銷商品牌將更為重要，要與廠家品牌共同完成品牌的塑造。
5.二手車市場(chǎng)面臨規(guī)范化轉(zhuǎn)型 相關(guān)規(guī)范將出臺(tái)
去年底相關(guān)政策出臺(tái)后，京城二手車市場(chǎng)陷入了迷茫，面對(duì)京城二手車交易一路走低，不少二手車除了積極拓展北京以外的交易渠道外，轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者，“伴隨著市場(chǎng)重新洗牌，規(guī)范二手車市場(chǎng)的一系列政策也將出臺(tái)，今年二手車交易規(guī)范化改造也將提速，消費(fèi)者最終從中受益”。
平臺(tái)化成趨勢(shì) 事實(shí)上，早在前年國家商務(wù)部就曾聯(lián)合財(cái)政部對(duì)我國10個(gè)省市開展二手車交易市場(chǎng)升級(jí)改造示范工程試點(diǎn)項(xiàng)目，但效果并不明顯。據(jù)了解，由于二手車交易的從業(yè)門檻太低了，做二手車生意的場(chǎng)所和人員魚龍混雜，極大地限制了規(guī)范化的進(jìn)程。而升級(jí)改造工程的重心其實(shí)還是建立網(wǎng)上的車輛信息共享，這對(duì)國內(nèi)各地市場(chǎng)的二手車經(jīng)銷商來說是好事，但對(duì)國內(nèi)以“眼見為實(shí)”購車消費(fèi)者而言還需要一段適應(yīng)時(shí)期。
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，亞市眼下正在積極地幫助4S店打通將店里置換來的二手車銷往外地的渠道，而交易都將通過 “亞市車易拍”二手車交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易。
據(jù)悉，上周日亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)在市場(chǎng)內(nèi)舉辦的北京購車新政后的首次新型汽車置換專場(chǎng)活動(dòng)，就是通過遠(yuǎn)程交易，為消費(fèi)者搭建快速京外客戶銷售平臺(tái)，解決賣車難題。
在“2011中國汽車消費(fèi)論壇”上商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副司長(zhǎng)曹德榮也曾建議，大力培育二手車市場(chǎng)，要積極研究調(diào)整二手車增值稅，建立二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)等級(jí)制度等相關(guān)政策措施。第二要搞好評(píng)估，保證消費(fèi)者的合法權(quán)益。第三對(duì)二手車的交易市場(chǎng)積極改造。第四建立二手車公共信息平臺(tái)，保證車輛信息可查詢，切實(shí)解決二手車流通信息不對(duì)稱的問題，解決消費(fèi)者的后顧之憂，逐步形成二手車交易與新車銷售的相互互動(dòng)。
聯(lián)動(dòng)規(guī)范服務(wù) 北京市場(chǎng)的二手車需求量急劇下降已經(jīng)成為必然，但車主通過4S店進(jìn)行以舊換新的置換購買，正迫使二手車經(jīng)銷商發(fā)生質(zhì)的改變。北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)市場(chǎng)總監(jiān)王萌透露，目前90%以上的京城4S店都開設(shè)了自己的二手汽車銷售業(yè)務(wù)，這也讓二手汽車專營(yíng)商、舊車交易市場(chǎng)與4S店之間的合作變成可能。
“新政推出后收車和賣車難度都將加大，這也讓有車源的4S店與有渠道的二手車經(jīng)營(yíng)者展開了更緊密的合作。”顏景輝認(rèn)為，按照亞市的想法，聯(lián)合二手車經(jīng)紀(jì)公司，為4S店提供一個(gè)將車銷往外地的平臺(tái)，這個(gè)目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。與此同時(shí)，在已經(jīng)可以辨明的方向中，二手車經(jīng)銷商除了兼并、淘汰之外，向服務(wù)規(guī)范化轉(zhuǎn)型已成為必然選擇。
據(jù)悉，目前部分二手車經(jīng)營(yíng)者已經(jīng)擔(dān)負(fù)起提供優(yōu)質(zhì)二手車售后服務(wù)的任務(wù)，改變過去售后服務(wù)不良的行業(yè)形象。“現(xiàn)在看來，過去二手車無質(zhì)保服務(wù)的軟肋今年將得到解決，通過市場(chǎng)的洗牌，不僅解決了誠信和交易的難題，同時(shí)與4S店合作為二手車提供了有效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這從客觀上促進(jìn)了中國二手車交易市場(chǎng)的規(guī)范化，并和國際接軌。”羅磊說。
6.4S店大力推廣舊車置換 舊車流通渠道過窄
去年北京對(duì)小客車施行限牌政策，全年新增小客車數(shù)量被限制在24萬輛，去年北京共銷售90余萬輛，今年僅24萬輛顯然不能填飽400多家4S店的胃口，因此眾多經(jīng)銷商將目光鎖定在二手車置換上。絕大部分汽車品牌均以廠家或者經(jīng)銷商為主體，推出各種形式的二手車置換，目的只有一個(gè)，將客戶手中的舊車置換出去，將自己的新車賣給客戶。
眾多經(jīng)銷商推廣二手車置換 二手車外遷渠道不暢。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年北京二手車交易30余萬輛，其中銷往外省只有6萬輛左右。這一數(shù)據(jù)表明，盡管北京二手車交易相對(duì)成熟，但二手車外遷規(guī)模并不大，渠道一直不暢通。今年北京二手車銷售主要依賴外地市場(chǎng)，這使北京二手車流通渠道變窄，而且也給4S店的舊車置換業(yè)務(wù)帶來難題，將直接影響新車銷售。如果二手車去向問題不能解決，那經(jīng)銷商收來的二手車將不得不壓在自己手里，占用更多的資金，進(jìn)而帶來更大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為，外省二手車交易沒有北京市場(chǎng)規(guī)范，而且交易量有限，能否承受大量北京這么多二手車的沖擊，能否建立長(zhǎng)期持久的交易鏈，能夠有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格，這些都是疑問。“這些問題不解決，北京的舊車外遷業(yè)務(wù)就不能順利進(jìn)行，總不能打一槍換一個(gè)地方吧。”一家店的業(yè)務(wù)主管稱。
二手車在本市消化和銷往外省目前都受到了阻滯，二手車的業(yè)務(wù)基本上處于停滯狀態(tài)，4S店卻在急于推廣二手車置換業(yè)務(wù)，主要目的是為了促進(jìn)店內(nèi)的新車銷售。“以前收來的二手車就賣到花鄉(xiāng)的二手車市場(chǎng)，現(xiàn)在要賣到哪兒還不清楚，要看廠家的政策。”一位經(jīng)銷商稱，如東風(fēng)日產(chǎn)等部分汽車品牌是由廠家主導(dǎo)二手車置換，4S店可將收來的車賣給廠家的二手車中心，再由中心進(jìn)行外銷，但如何過戶等問題也是難題。
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，“以往二手車北京本市過戶和外遷過戶的比例是9:1，今年二手車被迫外遷，這個(gè)比例將倒置為1:9，或者達(dá)到2:8。”
部分店置換方案 中業(yè)豐田置換送加油卡。中業(yè)豐田4S店舉行二手車置換活動(dòng)，活動(dòng)期間客戶來店即可免費(fèi)評(píng)估車輛。完成置換購車（部分車型）的消費(fèi)者將獲贈(zèng)1800元加油卡和1800元裝飾套餐一份，另外贈(zèng)送960元交強(qiáng)險(xiǎn)。 東風(fēng)標(biāo)致置換獲信貸補(bǔ)貼，通過置換舊車購買標(biāo)致全系車型，均可以享受零利息貸款，最高可享6000元信貸補(bǔ)貼，此外置換購買東風(fēng)標(biāo)致408，還可以獲得2000元加油卡。
置換奔馳送售后保養(yǎng)，通過置換方式購買新車的消費(fèi)者將獲贈(zèng)售后保養(yǎng)及汽車美容等
7.發(fā)展前景看好 經(jīng)銷商轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車租賃市場(chǎng)
北京汽車經(jīng)銷商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊是以銷售為主，但新近出臺(tái)的治堵政策將北京汽車流通行業(yè)整體推入寒冬，經(jīng)銷商從“資源型”企業(yè)向“服務(wù)型”企業(yè)轉(zhuǎn)型，勢(shì)在必行。其中，汽車租賃業(yè)務(wù)是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式的途徑之一。
規(guī)模倍增 汽車租賃市場(chǎng)開始走向繁榮 2010年中國市場(chǎng)的汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，繼續(xù)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)爆炸式增長(zhǎng)相襯托的是，國內(nèi)的汽車租賃市場(chǎng)也迎來了爆發(fā)的時(shí)刻。國內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)在2007年擁有2000多家租賃企業(yè)，可供租賃車輛不到10萬輛。而相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，由于車市的火爆，截至2010年4月，全國已經(jīng)擁有至少上萬家汽車租賃企業(yè)。光北京就擁有超過一萬輛供租賃汽車；在廈門和福州，供租賃的車輛數(shù)已經(jīng)超過當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚁?shù)量。
據(jù)估測(cè)，目前長(zhǎng)租、代駕、自駕3大汽車租賃業(yè)務(wù)在國內(nèi)已有70億元的規(guī)模。到2015年，汽車租賃需求將達(dá)到30萬至40萬輛，營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)達(dá)到180億元。客觀環(huán)境與人群消費(fèi)觀念的變化，是促進(jìn)汽車租賃市場(chǎng)走向繁榮的首要因素。汽車租賃市場(chǎng)的另一個(gè)火爆因素是整個(gè)行業(yè)商業(yè)模式的自我健全。
與前幾年租賃市場(chǎng)的“小、散、亂”相比，當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展已經(jīng)走向成熟。除了資本指導(dǎo)下的企業(yè)兼并之外，汽車制造商、4S店一齊跨界涌入，使得汽車租賃與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性獲得了極大提升。北京奔馳、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)等整車企業(yè)，也紛紛宣布利用其車源及經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，介入租車領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)勢(shì)力密集加入到這一汽車行業(yè)的分支領(lǐng)域中，必將催生這一行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。商業(yè)模式的不斷健全、產(chǎn)業(yè)地位的不斷提高，會(huì)使得汽車租賃業(yè)在今后獲得更大規(guī)模的成長(zhǎng)。
限購政策令北京經(jīng)銷商提前轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車租賃市場(chǎng)
北京汽車經(jīng)銷商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊是以銷售為主，在汽車市場(chǎng)火爆的情況下，汽車經(jīng)銷商依靠賣車就收益不菲，但新近出臺(tái)的治堵政策將北京汽車流通行業(yè)整體推入寒冬，經(jīng)銷商從“資源型”企業(yè)向“服務(wù)型”企業(yè)轉(zhuǎn)型，勢(shì)在必行。其中，汽車租賃業(yè)務(wù)是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式的途徑之一。
在北京的經(jīng)銷商隊(duì)伍中，很多人已經(jīng)開始涉及汽車租賃業(yè)務(wù)，汽車租賃業(yè)務(wù)是新興業(yè)務(wù)，這塊業(yè)務(wù)最近曝光率也比較高，在2012年初的元旦期間，想租車根本租不到，而且，一直到春節(jié)期間的車，都已經(jīng)訂完了，說明市場(chǎng)需要很大，因?yàn)榻谂普障拗疲芏嗳速I不到車，就選擇了租車出行這個(gè)出行方式。
2010年12月29日北京市交通委運(yùn)輸管理部門暫停辦理汽車租賃企業(yè)開業(yè)備案有關(guān)手續(xù)，據(jù)稱北京市交通委運(yùn)輸管理部門正在研究起草《北京市租賃小客車數(shù)量控制實(shí)施暫行辦法》。但是北京市有部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前申請(qǐng)了汽車租賃業(yè)務(wù)的行政許可證，也有部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前預(yù)購了車輛并且已經(jīng)上牌。
為了促進(jìn)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展，北京市政協(xié)委員石向陽今年向大會(huì)提交了一份提案，建議交通管理部門應(yīng)合理配置租賃汽車的指標(biāo)，每年在搖號(hào)上牌范圍內(nèi)為租賃汽車行業(yè)設(shè)定一個(gè)固定的增長(zhǎng)量；同時(shí)將本市各租賃公司在“搖號(hào)政策”出臺(tái)前享有的租賃汽車指標(biāo)予以保留，不受搖號(hào)上牌政策的限制；有關(guān)部門可以通過政策傾斜的方式和公開拍賣的形式，幫助租賃汽車進(jìn)行更新?lián)Q代，并提供相關(guān)的融資服務(wù)；建立和健全相關(guān)的法律保障，推動(dòng)汽車租賃行業(yè)發(fā)展。
與此同時(shí)，在近日，由首汽租賃、銀建等27家租車公司組成的高端汽車聯(lián)盟向北京市運(yùn)輸管理局提交了聯(lián)名信，提出了適當(dāng)增加租賃車輛配置額度等一系列建議。
國內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)亟待行業(yè)規(guī)范 雖然我國汽車租賃市場(chǎng)近幾年來呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但缺乏行業(yè)規(guī)范和相關(guān)部門管理、缺少法律法規(guī)保障，市場(chǎng)誠信體系不夠完善這三大“瓶頸”仍時(shí)時(shí)制約著汽車租賃的發(fā)展，不斷升溫的產(chǎn)業(yè)背后是潛伏的重重風(fēng)險(xiǎn)。
《中華人民共和國物權(quán)法》以及《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》已經(jīng)對(duì)汽車租賃公司有了相關(guān)保護(hù)，但是面對(duì)快速發(fā)展的汽車租賃行業(yè)，以及不斷涌現(xiàn)出的侵權(quán)、詐騙等種種問題，相關(guān)法律仍顯滯后。汽車租賃發(fā)展是個(gè)大趨勢(shì)，國家相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)不斷填補(bǔ)空白，出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，保護(hù)汽車租賃公司利益以及行業(yè)發(fā)展。
與此同時(shí)，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加快市場(chǎng)誠信體系建設(shè)也是解決汽車租賃行業(yè)發(fā)展的“法寶”。據(jù)了解，目前國內(nèi)較大的汽車租賃公司都推出了對(duì)客戶的身份證和信用認(rèn)證過程，并通過GPS定位系統(tǒng)和防盜設(shè)備監(jiān)控營(yíng)運(yùn)車輛，將有不良記錄的客戶列入“黑名單”。以此保障市場(chǎng)的良性運(yùn)行。
為改變目前中國租車行業(yè)的粗放模式，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，整頓和規(guī)范經(jīng)營(yíng)模式，推行規(guī)模化和連鎖網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，提升汽車租賃品牌建設(shè)，是國內(nèi)汽車租賃行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之策
8.上市經(jīng)銷商集團(tuán)化成最佳經(jīng)營(yíng)模式
汽車經(jīng)銷商的上市計(jì)劃終于在今年獲得實(shí)質(zhì)性突破。繼中升控股今年3月登陸港交所，中進(jìn)汽貿(mào)7月通過借殼上市成功亮相資本市場(chǎng)后，另一家汽車經(jīng)銷商——正通汽車的上市申請(qǐng)也在近日獲得港交所批準(zhǔn)。此外，龐大的上市工作正在籌備中，預(yù)計(jì)明年年初將正式上市，圣澤
汽車經(jīng)銷商的上市計(jì)劃終于在今年獲得實(shí)質(zhì)性突破。繼中升控股今年3月登陸港交所，中進(jìn)汽貿(mào)7月通過借殼上市成功亮相資本市場(chǎng)后，另一家汽車經(jīng)銷商——正通汽車的上市申請(qǐng)也在近日獲得港交所批準(zhǔn)。此外，龐大的上市工作正在籌備中，預(yù)計(jì)明年年初將正式上市，圣澤集團(tuán)11月也將進(jìn)入上市前的路演階段，廣匯汽車、冀東物貿(mào)等也在排隊(duì)等待上市。
上市能快速為經(jīng)銷商募集到一大筆資金，經(jīng)銷商再通過收購兼并，迅速做大規(guī)模，從而提高議價(jià)能力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在十二五期間，很可能將出現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到千億元級(jí)別的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。
正通汽車將成為今年成功上市的第三家經(jīng)銷商 11月中旬，來自香港股市的消息稱，香港交易所已批準(zhǔn)了正通汽車的上市申請(qǐng)。正通汽車計(jì)劃通過首次公開募股(IPO)籌資至少4億美元(合31.2億港幣)。
正通汽車雖然擁有包括寶馬、奧迪、保時(shí)捷以及日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪佛蘭等多個(gè)品牌的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，但這家總部位于河北的汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況并不為業(yè)內(nèi)熟知，其上市籌備也相當(dāng)?shù)驼{(diào)。僅有的資料顯示，截止今年6月，正通已在國內(nèi)擁有22家運(yùn)營(yíng)中的4S店。預(yù)計(jì)今年集團(tuán)的凈利潤(rùn)將超過2億元，明年將新開和收購近二十家4S店。
正通也將成為今年國內(nèi)汽車流通領(lǐng)域的第三家上市公司。今年3月，大連中升正式在香港上市，籌資3.67億美元，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車銷售領(lǐng)域上市的先例；7月底，有著國企背景的中進(jìn)汽貿(mào)也通過借殼上市成功亮相資本市場(chǎng)。
中升上市后規(guī)模效應(yīng)已顯現(xiàn) 讓汽車經(jīng)銷商對(duì)上市趨之若鶩的，是中升控股上市所帶來的強(qiáng)烈的規(guī)模效應(yīng)。截至目前，中升控股共擁有77家4S店，較去年新增了30余家。憑借著上市后募資，僅9月份，中升控股就收購了B& LM otor H oldingCo.，Ltd。的50%股權(quán)。B& L主要從事豪華品牌銷售與服務(wù)，旗下有奧迪、蘭博基尼、奔馳、保時(shí)捷等8家4S店，僅今年上半年B& L收入達(dá)27億元。按照規(guī)劃，中升將實(shí)現(xiàn)每年新增40間經(jīng)銷店的目標(biāo)，即2012年其經(jīng)銷店數(shù)目將增至167個(gè)，2009年底僅為47個(gè)。通過上市融資，中升得以通過凈資產(chǎn)收購了大批的4S店，壯大了實(shí)力，按照中國車市的發(fā)展，3年內(nèi)，便能收回成本，而中升的實(shí)力得到極大的擴(kuò)充。
經(jīng)銷商集團(tuán)化成為最佳經(jīng)營(yíng)模式 資料顯示，全國汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷店約3萬家，其中占經(jīng)銷商數(shù)量25%的大經(jīng)銷商集團(tuán)的銷量達(dá)到了汽車總銷量的44%。
以龐大集團(tuán)為例，如今龐大集團(tuán)擁有300多家汽車經(jīng)銷店，去年其代理的十幾個(gè)品牌均排名全國銷量第一名。“龐大集團(tuán)旗下有十幾個(gè)品牌，其實(shí)并不是每個(gè)品牌都賺錢，但龐大集團(tuán)可以調(diào)配集團(tuán)內(nèi)部的資源，做到整體盈利。”有業(yè)內(nèi)人士分析說，“以目前龐大集團(tuán)的信譽(yù)，向銀行貸款應(yīng)該不是什么難事，這就比獨(dú)立經(jīng)銷商容易了很多。”
顯而易見，集團(tuán)經(jīng)銷商最大的優(yōu)勢(shì)便是資金，集團(tuán)經(jīng)銷商抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)于獨(dú)立經(jīng)銷商要強(qiáng)很多。如2008年的汽車市場(chǎng)，需求疲軟，看車、詢價(jià)、買車者寥寥，超量庫存擺滿了4S店，為完成廠家制定的銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商不得不在讓出廠家給的所有銷售反利的同時(shí)，還搭上“老本”以換取資金的回籠。
經(jīng)銷商集團(tuán)還可以獲得和汽車廠家平等對(duì)話的權(quán)利，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理龐慶華表示，經(jīng)銷商集團(tuán)化后優(yōu)勢(shì)很多，首先就是會(huì)有更多的話語權(quán)，向一些廠家提出的建議會(huì)對(duì)他們的決定有一定影響力。
9.2012年汽車經(jīng)銷商模式求變
