中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也是經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的不斷追趕和努力，并在新能源汽車(chē)方面取得很好的業(yè)績(jī)。百年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也正在意氣風(fēng)發(fā)向著以新能源汽車(chē)為核心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的奮斗目標(biāo)而邁進(jìn)。
1、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大
2021年1—5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額174319億元，同比增長(zhǎng)25.7%，兩年平均增速為4.3%。其中，汽車(chē)行業(yè)占比總體消費(fèi)的12% ，同時(shí)汽車(chē)與石油制品的限額以上單位零售占比40%,價(jià)值極其巨大。
在總體社會(huì)零售中，近期限額以上的商品零售表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是近幾年首次的扭轉(zhuǎn)，體現(xiàn)了汽車(chē)消費(fèi)對(duì)總體大宗消費(fèi)的促進(jìn)效果很好的。
2、中國(guó)占世界汽車(chē)市場(chǎng)32%份額并不高
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)影響力極其巨大。2018年中國(guó)汽車(chē)占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2020年回升到32%,一季度中國(guó)份額被歐洲超越。2021年1月中國(guó)份額大幅回升并創(chuàng)出新高。
2018年中國(guó)汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量2800萬(wàn)輛輛，同比下降3%，銷(xiāo)量下降88萬(wàn)輛輛，相對(duì)于全球銷(xiāo)量下降76萬(wàn)輛輛，中國(guó)銷(xiāo)量下降幅度超過(guò)全球總量。
2019年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2575萬(wàn)輛，下降206萬(wàn)輛，相對(duì)于全球銷(xiāo)量下降275萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量下降貢獻(xiàn)度75%。
2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2527萬(wàn)輛，下降48萬(wàn)輛，相對(duì)于全球銷(xiāo)量下降1180萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量下降貢獻(xiàn)度4%。
2021年1-4月世界汽車(chē)銷(xiāo)量2750萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量874萬(wàn)輛，增長(zhǎng)52%，北美市場(chǎng)增長(zhǎng)27%，歐洲市場(chǎng)增25%，亞洲其國(guó)家市場(chǎng)增26%，他南半球市場(chǎng)增20%，中國(guó)車(chē)市也是純正的貢獻(xiàn)巨大。
3、中國(guó)的新能源汽車(chē)占據(jù)世界半壁江山
21年1-4月的歐洲新能源市場(chǎng)受疫情影響，較20年份額下降較大。近期中國(guó)新能源乘用車(chē)的增速弱于世界平均增長(zhǎng)速度，20年中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額較大反轉(zhuǎn)，一季度低迷，二季度反轉(zhuǎn)，下半年暴漲，21年1-4月保持較強(qiáng)。
而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷(xiāo)量走勢(shì)較強(qiáng)，波動(dòng)較大。2020年年末的法國(guó)、德國(guó)平均增速都是翻倍之間，歐洲相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的日本、韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度也是一般。
財(cái)政補(bǔ)貼自2017年開(kāi)始明顯退坡，2019年加速退出，2020年后地方補(bǔ)貼退出。從2013年至今，工信部聯(lián)合其他部委先后發(fā)布多份新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼通知文件，多次調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)市場(chǎng)走向：1）退坡力度加大。以150≤R＜250km純電動(dòng)乘用車(chē)為例，相比2013年，里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2014、2015、2016、2017、2018、2019分別退坡5%、10%、10%、28%、52-70%、100%，逐年加大；且規(guī)定從2017起地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央50%，近期完全退出。這也使中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展是市場(chǎng)化的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型推動(dòng)。
4、中國(guó)新能源汽車(chē)的新產(chǎn)業(yè)鏈更強(qiáng)大
中國(guó)是全球有影響力的產(chǎn)業(yè)大國(guó)。2010年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界第一制造大國(guó)。世界500余種主要工業(yè)品中，中國(guó)有220余項(xiàng)產(chǎn)品產(chǎn)量居全球第一，是全球最重要的“世界工廠(chǎng)”，中國(guó)產(chǎn)品遍布世界230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
中國(guó)實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)規(guī)模對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的超越，這一方面得益于中國(guó)形成了完整的工業(yè)體系，擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)規(guī)定的39個(gè)大類(lèi)、191個(gè)中類(lèi)、525個(gè)小類(lèi)。另一方面也得益于中國(guó)擁有全球最豐富最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。輕工、紡織、石油化工、煤炭、鋼鐵、有色、汽車(chē)、船舶、交通運(yùn)輸、物流、批發(fā)零售、電子商務(wù)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條比較健全。
面對(duì)新一輪科技革命與全球化，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生著深刻的變化，向生態(tài)化、智能化、數(shù)字化、平臺(tái)化、國(guó)際化以及多業(yè)態(tài)融合的方向發(fā)展。新興的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷出現(xiàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條正在重構(gòu)與裂變，催生出許多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)與市場(chǎng)機(jī)會(huì)。一二三次產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、工業(yè)化與信息化等加快融合。產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的協(xié)同程度不斷提升。大量企業(yè)通過(guò)新技術(shù)、新模式的應(yīng)用，不斷提升供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)升級(jí)的需求。更多企業(yè)更深更廣地融入全球分工體系，對(duì)世界的影響力不斷增強(qiáng)。
2018年，我國(guó)手機(jī)、計(jì)算機(jī)和彩電等產(chǎn)品產(chǎn)量分別達(dá)18億部、3.1億臺(tái)、1.9億臺(tái)，占全球總產(chǎn)量的比重在70%至90%之間。
2019年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量位居全球第一。為9.96億噸。占全球鋼鐵產(chǎn)量的53.31%。
隨著汽車(chē)的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)將有更強(qiáng)的資源傳導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。
5、電動(dòng)車(chē)將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的重大機(jī)遇
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十多年的發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)擁有完善的工業(yè)體系。其產(chǎn)業(yè)鏈具有數(shù)量多、覆蓋面廣等特點(diǎn)。
變局之一：隨著中國(guó)新能源車(chē)新勢(shì)力、美國(guó)特斯拉等崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，部分OEM未來(lái)或淪為代工廠(chǎng)。
變局之二：汽車(chē)產(chǎn)品屬性更加多元，汽車(chē)將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端。一方面，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)動(dòng)力總成面臨百年來(lái)最大變革；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對(duì)于整車(chē)感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車(chē)的核心零部件；
汽車(chē)電子電氣架構(gòu)將由分布式向類(lèi)似于智能手機(jī)的集中式架構(gòu)進(jìn)化。軟硬件解耦，既實(shí)現(xiàn)硬件標(biāo)準(zhǔn)化，又實(shí)現(xiàn)軟件可重復(fù)開(kāi)發(fā)利用，大量減少內(nèi)部冗余。未來(lái)在無(wú)人駕駛的情況下，司機(jī)將有更多的自由時(shí)間，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車(chē)隨時(shí)與辦公室、家、公共設(shè)施相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。汽車(chē)將成為各種服務(wù)和應(yīng)用的入口。
變局之三：產(chǎn)業(yè)協(xié)同新機(jī)遇。當(dāng)今汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同更為重要，尤其是車(chē)路協(xié)同背景下，汽車(chē)帶動(dòng)智能化新基建的發(fā)展。5G、北斗等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
相信隨著中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年之崛起的新機(jī)遇必然是汽車(chē)電動(dòng)化，中國(guó)汽車(chē)也必然創(chuàng)造新的輝煌。(來(lái)源:崔東樹(shù) 乘聯(lián)會(huì))
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