新 聞 概 要
1、保監會推車險理賠標準化 實現全流程監控
2、對外資開放交強險 完成修改后正式頒布實施
3、外資險企欲撬動車險市場 倒逼交強險改革
4、銷售火爆，商機無限 二手車市仍需“補課”
5、神州租車推出不限里程的租車服務
6、雅森展助力后市場企業快速打開歐洲市場
7、亞夏汽車擬新建逾45家4S店 市場發展潛力大
8、輪胎召回終現一線曙光
1.保監會推車險理賠標準化 實現全流程監控
記者從中國保監會獲悉，2月15日，保監會召開會議對“車險理賠難”的綜合治理工作進行了具體部署。
據保監會財險監管部相關負責人介紹，綜合治理工作將分四個階段。記者注意到，此次治理工作中，突出強調標準化管理，包括車險的理賠標準、技術服務標準、車險索賠單證標準、事故車維修配件和工時費用標準、理賠人員的從業資格管理等都將陸續發布，同時要求加大信息化建設，在今年年底前實現每一起理賠案件的全流程監控。
此次參加會議的多家財險公司高層也介紹了各自公司提高車險理賠服務質量的新舉措。比如：上門收取索賠單證；以短信方式主動告知客戶理賠關鍵信息；對“非人傷案件”實施快賠；全國通賠；引入理賠服務評價機制；實施一站式“人傷案件”調解服務，以減少訴訟等。
據介紹，此次治理工作，除加強車險理賠制度、加大理賠違規行為查處、建立投訴機制之外，還將重點完善車險產品以及管理機制，穩步推進車險條款費率的管理制度改革。保監會相關負責人表示，保監會將于2月底前，出臺關于加強機動車商業保險條款費率管理的通知。
2.對外資開放交強險 完成修改后正式頒布實施
昨日，正在美國訪問的中國國家副主席習近平在白宮會晤美國總統奧巴馬后，中美雙方按商定發布了中美戰略與經濟對話框架下經濟對話議定的《關于加強中美經濟關系的聯合情況說明》（以下簡稱《說明》），就貿易、金融、能源以及匯率和歐債問題等方面達成了共識。其中金融保險和貿易的合作引人注目。
《說明》提到，“中方已決定對外資保險公司開放交強險，在完成修改相關法規等程序后，將正式頒布實施”。據了解，關于交強險業務將對外資險企放開的討論由來已久。2011年8月，中國保監會曾發文明確表示，積極研究向外資保險公司開放交強險問題。有分析認為，交強險虧損與承保機動車輛逐年增加、賠償標準逐年提高、管理模式相對落后等因素不無關系。不過，外資保險公司一直認為交強險市場巨大，期待政策放行來分食這一誘人“蛋糕”。多位保險專家也曾呼吁，對外資開放交強險有利于營造市場化的競爭環境，引進國外成熟的管理經驗，促進中資保險公司進一步提升營業能力。有媒體曾報道，中國保險行業協會會長金堅強曾在臺灣召開的兩岸三地保險交流會上披露，內地在實施交通強制險五年后，可能在今年開放相關業務予外資企業。
此外，美國還對中資銀行進軍美國市場進行了表態，歡迎經批準在美國開設分行的中資銀行在美開展業務。美方繼續承諾，對于中資銀行開設分行、支行或收購美國銀行機構股權的申請，提供在類似情況下與其他外國銀行同樣的審慎監管標準待遇。
在貿易方面，雙方同意在發起貿易救濟調查和實施貿易救濟措施時嚴格遵守世貿組織規則，以防止其濫用。美國政府承諾將盡快受理中國購買商用飛機的申請。同時，中美雙方提出將建立一個由主要出口融資提供方組成的國際工作組，并爭取在2014年就制定一套照顧不同國家利益和國情的出口信貸國際準則達成協議。
在備受關注的匯率問題方面，中美雙方重申落實二十國集團有關峰會承諾，加快推進由市場決定的匯率制度，增強匯率靈活性以反映經濟基本面，避免匯率的持續失調和貨幣競爭性貶值。雙方決心依據促進增長和就業行動計劃中關于匯率改革的承諾采取行動，以解決短期脆弱性問題，恢復金融穩定，鞏固中期增長基礎。這些行動將有助于解決全球流動性和資本流動波動帶來的挑戰，從而進一步促進匯率改革并降低外匯儲備的過度積累。
國家發改委宏觀經濟研究院對外經濟研究所國際經濟合作室主任張建平分析認為，中美雙方的經貿關系已經到了“你中有我，我中有你”的緊密程度，共同形成穩固的經濟關系是中美雙方共同的訴求，雙方存在的爭議性問題很難在短時間內解決的情況之下，高層訪問肯定會促進雙方加深理解，對于中長期解決方案的制定奠定基礎。
3.外資險企欲撬動車險市場 倒逼交強險改革
醞釀多時的交強險業務對外資險企放開，靴子終于落地。中美14日簽署的《關于加強中美經濟關系的聯合情況說明》顯示，我國已決定對外資保險公司開放交強險，在完成修改相關法規等程序后，將正式頒布實施。這意味著外資保險公司由此將進入其夢寐以求的近千億元規模的中國交強險市場，也標志著中國保險業市場由此步入全面開放階段。
外資險企心儀交強險: 2007年始推的交強險，五年來一直是中資財險公司獨門“領地”。
省保險行業協會有關負責人表示，國內現有20家左右的外資財險公司，因交強險業務一直未對外放開，目前僅有三星、國泰、安聯、現代等外資險企開辦了商業車險業務。囿于國內交強險與商業車險必須捆綁銷售的現行規定，外資財險公司經營車險業務必須找一家中資財險公司組合銷售中資財險的交強險，然后能銷售自己的商業車險，或者找一家代理公司，通過合作來銷售車險。這無形中就束縛住了外資險企拓展中國車險市場的手腳，顯然非對方所愿。
據統計，目前外資財險公司的中國車險市場份額占比還不到2%。浙江大學金融理財研究中心副主任嚴順富則認為，保險業在國際經貿合作中具有獨特的地位，且是目前中國金融業開放度最高的領域。中國加入WTO談判時，金融業開放的一個很重要的焦點就是涉及保險市場的開放度問題，外資保險公司對此的期望值也很高。交強險作為中國財險業固守的最后一塊“領地”，其對外資放開昭示著中國保險業的全面開放。正式放開后，只要有經營商業車險資質的外資保險公司，都可經營交強險。
商業車險大門洞開:然而，醉翁之意不在酒。隨著交強險放開這塊“敲門磚”的到手，外資財險公司更看重的是背后商業車險這塊鮮香誘人的大蛋糕。
平安產險浙江分公司杭州營業部經理胡曉萍說，對國內財險業而言，車險業務是絕對的大頭，市場份額高達70%。但由于外資財險公司以往受制于交強險管控，車險業務確實很難有進取。現在一開放，等于是為他們開啟了國內車險市場的大門，可以與中資財險面對面地同場展開車險業務競爭。
美亞財險上海分公司營銷經理龔雪表示，目前一些外資財險公司雖經營商業車險業務，但絕大部分都是與中資財險公司合作，各自承保其中的商業車險與交強險。而多數外資財險公司考慮到成本、利潤等因素，往往選擇放棄車險業務，專攻企業財產險等非車險業務，眼下美亞財險就是這么做的。
外資財險所占市場份額之所以低，主要也是缺失了車險這塊龐大的市場。所以，對于外資財險公司來說，交強險放開絕對是利好消息，可以幫助其提升車險市場份額。她表示，美亞在海外車險市場有豐富經驗，一旦交強險正式放開，美亞將積極進入車險市場。
倒逼交強險市場改革:浙江保險局財險處負責人表示，交強險的開放，對眾多中資財險公司而言，可謂機遇與挑戰并存。
一方面，外資財險公司的風險管理能力和市場經驗均好于中資財險公司，特別是在風險分散與風險控制方面的優勢很突出，可以倒逼中資保險公司改善服務品質和管理水平，并有利于國內公司引入國外財險的先進理念、管理模式，進而提高國內車險業務的保障程度與市場化水平；另一方面，外資險企全面涉足車險，也使市場主體多元化，必然會大大加劇競爭，因為“蛋糕”就那么大，原先中資財險公司占據的絕對優勢地位很可能就不復存在，市場最終將重新洗牌。
浙商財險浙江分公司副總經理張曉波則較為樂觀，他認為，從積極層面看，目前各家保險公司交強險業務普遍處于虧損狀態，外資的進入勢必會推動交強險經營模式的改革，包括費率的市場化等。保險公司重新定價后，費率的提升會使承保利潤得到改善，一定程度上能減少虧損。
同時，在他看來，即使交強險放開了，短期內外資財險公司的市場占有份額也不會迅速增加，至少3至5年內不會有太大的影響，因為外資保險主要定位于高端市場和特定客戶群，屬小眾市場，而國內車險市場的特點恰恰是出險多、理賠也多，外資保險難免會遭遇“水土不服”，畢竟像網點鋪設、人力培訓、文化差異等都需要很長時間才能適應。
4.銷售火爆，商機無限 二手車市仍需“補課”
根據中汽協最新發布的數據，今年１月份國內新車銷量出現大幅下降，這也是去年以來國內車市回調的延續。
新車市場略感涼意，二手車市場卻暖意融融，不僅銷量創出新高，而且隨著整體車市的成熟，二手車愈發成為不可忽略的市場“角色”。
然而筆者調查發現，火爆之外，二手車市場也存在不少問題，潛力無限的中國二手車市場，依然還要“補課”。
四大優勢促使二手車受青睞
中汽協剛剛發布的今年１月銷售數據顯示，新車銷量同比下降超過26%，市場涼意陣陣。2011年，國內新車銷量增幅遭遇近十年來最低之際，二手車銷量卻達到了前所未有的高度。中國汽車流通協會近日發布的最新統計數據顯示，去年全國市場累計二手車交易量突破400萬輛，不管是交易數量還是交易金額的增長幅度，都大大超過新車市場。
中國汽車流通協會秘書長沈榮預測：2012年中國的二手車行業達到500萬輛交易規模是完全可以預期的。
龍年新春，筆者實地走訪了位于上海中山北路的二手車市場，五層的大型商場異常火爆，前來看車、選車、購車、賣車的顧客絡繹不絕，數千輛各種二手車令人眼花繚亂。
二手車經銷商王睿說，以前買二手車的顧客主要是撿便宜，而現在市場越來越成熟，購買二手車的客戶群在變大，銷路越來越好。“尤其是這兩年新車降價很快，保值率低，所以更多人轉向了性價比更好的二手車市場，二手車要比新車實惠得多。”
二手車的優勢顯而易見：一是價格便宜，“新車落地打八折”，一些僅使用了兩三年的二手車車況很好，但比新車價格至少低三、四成；二是保值率高，正因為二手車價格比較優惠，但在使用過程中，其折舊速度比新車要慢，所以即使開上幾年再賣掉，損失也不大；三是購入成本降低，一些購買新車必須支付的稅費都可以規避；四是選擇余地大，目前國內車市進入了換車高峰期，大量二手車涌入市場，年份近、款式新、車況好的二手車很豐富，也是吸引消費者的一大理由。
正在逛二手車市的陳小姐說：“拿到本本不久，想買一輛車練練手，磕磕碰碰難免，新車太心疼，二手車正合適。”
而正在自主創業的鐘先生想買一輛商務用車，他看中了一輛才用了一年多的奧迪高配置轎車，他說，“這車新的要近40萬元，而二手的才26萬元，談談還能優惠，覺得很動心，畢竟這筆預算買新車只能買日系的中級車，現在買這車上了個檔次。”
專家還分析，目前刺激新車市場的政策逐步退出，但一系列老舊車輛淘汰更新刺激政策以及稅務總局發布的《車輛購置稅征收管理辦法》，更是給二手車市場注入了強勁的發展動力。更加便捷、低成本的二手車交易政策，也將刺激這一市場發展。
國內二手車市場 尚存諸多“路障”
在汽車消費成熟市場，相比于新車，二手車市場反而是市場的主力。據統計，目前美國、德國、瑞士和日本二手車的銷量分別是新車銷量的3．5倍、2倍、2倍和1．4倍。
盡管中國早已蟬聯全球第一大汽車產銷市場，但目前依然處于發展期，市場還遠遠說不上成熟。以2011年為例，國內新車銷售超1850萬輛，但二手車銷量不及新車銷量的1/4，除了市場成熟度因素，國內二手車市場存在的四大瓶頸不可忽視。
首先，消費者對購買二手車仍存偏見。一方面，國內汽車市場大發展僅十余年，大量消費者是新購首輛車，傳統面子觀讓多數人寧愿買新車；另一方面，前幾年二手車市場商品還不夠豐富，給人以二手車等同于老舊車的印象。
其次，二手車市場信息不透明。“來買車的人最不放心車的質量。”二手車商陳斌元說出了大多數購車人的心聲，“交易雙方信息不對等是二手車消費者最大的擔憂。”
陳斌元坦言，市場里確實存在一些不規范經營者故意修改行駛里程、隱瞞事故記錄的情況，而且現在也沒有什么強制的措施要求二手車所有信息真實，所以就造成很多消費者的不信任，寧愿多花錢買新車少麻煩。
第三，二手車售后服務缺失。與購買新車都享有廠商、4S店相應的質保、維修、檢查等售后服務不同，國內二手車市場更多的像是“一錘子買賣”，大部分二手車經銷商在售后服務方面幾乎是一片空白。
長期在加拿大從事二手車貿易的喬·霍華德說，在發達國家市場，汽車行業的利潤有超過50%是在銷售以后的服務領域中產生的，二手車市場更是如此，賣車利潤很薄，主要靠服務。
正因為沒有開發這塊利潤豐厚的“汽車后市場”，導致不少商家單純依靠賺取價差來獲得利潤，容易滋生不誠信行為。
第四，國內二手車市場品牌建設欠缺，專業化不強。記者走訪上海各大二手車市場發現，大多車商銷售的都是各個品牌的各種車型，幾乎都是同質競爭，沒有特色和專業性可言。
一位二手車經銷商表示：“因為我們必須保證收進來的車能有很大的利潤空間，根本沒有時間精力去考慮品牌的建設。”
雖然目前國內已經開始出現一些品牌二手車商，但仍難改變整體水平不高的現狀。專家分析，長期來看，只有打響品牌，推行誠信制度，提供特色服務，才能真正占領潛力巨大的二手車市場。
市場蛋糕無限大 服務提升是關鍵
隨著國內汽車市場日漸成熟，發展周期進入換車潮，可以預見中國的二手車市場增速將越來越快，消費者尤其是首購車者，青睞二手車，也可能成為新的潮流。
旺盛的市場潛力與相對滯后的市場現狀如何匹配，成為未來國內二手車市場發展的關鍵。汽車專家賈新光表示，當務之急是要做到信息透明，這既是對經銷商的保護，也是對消費者負責。從二手車市場的車商來說，可以免去很多不必要的麻煩。同時，“建立二手車信息公開制度，最大的受益者是消費者。消費者購買二手車都可以明確車輛的事故信息，那樣會更加放心。而整個市場面貌也將會有很大改觀。”賈新光說。
喬·霍華德也分析，中國汽車銷售租賃框架還未成型成熟。在國外，品牌車行一般有兩種銷售模式：一種是直接銷售給消費者，第二種是客戶按用車需求時限選擇租期，租期屆滿時將車輛退回或依照需求選擇續租或者買斷。而租車公司往往都是此類模式下的大客戶，車行將歸還的車輛認證之后以二手車的形式將車再銷售給其他消費者，或者交予拍賣行處理，這種模式中國可以借鑒。
此外，國內二手車市場，目前依然定位于新車市場的“補充”，所以還缺乏相應的專業人才，也缺乏相應的培訓。“二手車評估師、機械技師的專業水平參差不齊。迄今，國內還沒有針對性的培訓機構和技術學校。出臺一套規范的評估標準，來衡量評估師和機械技師自身水準，也是迫在眉睫
5.神州租車推出不限里程的租車服務
對于我國的汽車租賃行業來說，2012是至關重要的一年，因此不少汽車租賃企業都在新年開始之際，陸續的推出全新的服務舉措，以搶占更多的市場份額，其中以神州租車的“不限里程”服務最受廣大消費者和業內人士的關注。
神州租車在2012年1月1日正式對外宣布，除順風車外，所有級別會員，不論工作日和節假日，只要從神州租車包括新疆、西藏在內的任意服務網點租用車輛，均不再限制行駛里程。這也意味著，不管客戶開多遠，都將不再收取“超里程”費用。
對此，業內人士稱，神州租車2012年全面取消里程限制，可謂徹底顛覆了目前通行于行業的“超里程收費”的傳統做法，是神州租車領先行業標準，提升服務水平的又一重大舉措。此舉實施后，無疑會讓消費者特別是長途出行的客戶租車更劃算。
“距神州租車‘不限里程’服務的實施已經一個多月的時間，在此期間神州租車各門店的出租率逐漸看漲。”神州租車相關負責人說，“特別是在剛剛過去的春運大潮中，不少人都是依靠租車的方式輕松實現出行，可見‘不限里程’的服務已經深入人心。”
對于神州租車“不限里程”的服務。神州租車老用戶郭先生告訴記者，以前租車，主要是用于超市采購、近郊旅游，由于有不菲的“超里程”費用，對于跨省市的出行還是會選擇公共交通工具，現在神州租車取消了里程限制，擴大了人們出行的半徑，讓人想開多遠就開多遠。而家在北京的楊女士也表示，現在私家車難買，用車只能租車，神州租車取消里程限制以后，讓她對租車再無任何顧忌，可以盡情地享受租車所帶來的生活便利。
事實上，隨著汽車租賃行業在我國的飛速發展，租車出行的理念已經滲入到人們的日常生活中，這與以神州租車為代表的大型汽車租賃企業實施的一系列便民措施是分不開的。2012年，神州租車再次領先行業標準，推出“不限里程”的服務，無疑會讓租車出行的理念得到更廣泛的推廣和普及。
6.雅森展助力后市場企業快速打開歐洲市場
中國汽車用品產業正從中國制造走向中國創造，民族品牌在經歷層層洗禮后得到快速成長，企業實力與市場應變能力有明顯增強，產品質量在新技術的推動下得到改善與提升，但是，由于眾多品牌企業成立時間并不長，駕馭國際需求與環境變化的能力并不像駕馭國內市場一樣得心應手，特別是進入歐美等高端市場更顯吃力。對國際買家實力、經營情況以及當地政策、市場狀況的不了解，導致難以開展相關的國際貿易。然而，最近雅森國際與德國聯邦采購物流協會的一項合作將為汽車后市場品牌企業快速打開歐洲市場起到催化劑的作用。
汽車用品品牌企業將可能通過北京雅森汽車用品展平臺實現國際化的跨越，提升品牌企業的國際聲譽，輕松獲得可靠的國際信息，零距離開拓歐洲市場。坐鎮2012北京雅森汽車用品展，盡享國際買家資源，打開歐洲高端市場快人一步。
據最新消息：近日，北京雅森國際展覽有限公司與德國聯邦采購物流協會(BME e.V.)結成戰略合作聯盟體。雅森國際將BME強大的高端采購商引入中國汽車后市場，通過北京雅森汽車用品展覽會.（CIAACE）這個平臺為BME會員組織類似于廠商配對會之類的采購活動。據了解，北京雅森展也是唯一一家有資格在中國汽車后市場為BME會員組織采購活動的合作伙伴。
這個戰略合作的達成，是雙方優勢資源的互通共享，為我國后市場民族品牌快速打開進入國際高端市場通道，實現中國賣家與歐洲買家無縫對接。同時，雅森國際作為BME在中國獨家汽車后市場合作伙伴，有著七年汽車后市場專業辦展經驗，擁有超過20,000家的優質供應商資源，能更好的將BME 的GQS認證（優質供應商數據庫認證）在中國后市場進行推廣，對有著國際高端市場出口需求的民族品牌企業而言將是一個不小的驚喜，更是一次不可多得的機會。邁進雅森展，不出國門就能邁進歐洲市場，更有機會與7,000名BME固定會員交流經驗、分享成果，洽談合作。
相關資料顯示：德國聯邦采購物流協會(BME e.V.)成立于1954年，目前擁有7000名固定會員，是德國采購和物流領域具領導地位的專業協會，也是歐洲最大的采購物流協會。協會會員中不僅包括了德國200強企業，還有大量中型企業和其他相關協會組織，代表著德國境內80%的采購業務。
BME致力于服務各個工商業領域，如工業、運輸業、銀行保險業、公共事業和服務業等等，以解決采購和材料經濟方面的專業問題、提供有效的發展和培訓體制、促進會員間直接有效的經驗交流和專業討論為目標，為材料經濟管理、采購及物流實際操作提供支持。
·BME是歐洲最大的采購物流協會和采購商組織；
·BME為采購實踐者和專業學者，采購方和供應商服務商提供聚集交流的平臺；
·BME組織專門的供應商論壇；
·BME每年共組織800多項活動，如專業報告會，研討會，供應商見面會，企業考察訪問等；
·BME通過強大的專家陣容進行采購領域的專業研究，尋找實際解決方案；
·BME是標準化領域的先驅者；
·BME為采購團體探測采購業發展趨勢，媒介采購專業知識。
7.亞夏汽車擬新建逾45家4S店 市場發展潛力大
蕪湖亞夏汽車股份有限公司是安徽省最大的汽車經銷服務商，2010年銷售收入30.39億元，在全國經銷商中排在約60位，在安徽省內排名第一，屬于區域性龍頭經銷商。亞夏汽車成立于2001年，目前旗下擁有37家品牌轎車4S店，3所駕校和1家保險經紀公司等。亞夏汽車在安徽汽車市場占有率位居前列，主要代理品牌包括北京現代、東風日產、通用別克、本田、豐田、奧迪等合資品牌以及江淮、奇瑞等省內本土品牌。
2008-2010年，亞夏汽車實現銷售收入14.0億元、22.1億元和30.4億元，實現凈利潤2547萬元、3996萬元和7551萬元，2009、2010年同比分別增長56.9%和88.9%。盡管2011年汽車行業景氣度下行，行業銷量增速大幅回落，部分整車企業表現疲弱，業績出現下滑，但亞夏汽車憑借網點擴張和盈利結構改善，收入規模和盈利能力均有所提升，2011年前三季度，亞夏汽車銷售收入增長21.2%至25.5億元，凈利潤增長41.5%至7143萬元，在行業低谷中表現出較強的抗周期性。
從業務結構來看，新車銷售仍是亞夏汽車收入和利潤的主要來源。2008-2010年，亞夏汽車新車銷售收入占比為88.7%、90.9%和91.5%，其貢獻的毛利占比則為45.4%、49.0%和56.9%；相對新車經銷業務而言，亞夏汽車售后業務占比仍較小。這一方面由于2008-2010年國內汽車銷量高速增長，經銷商新車旺銷為業績貢獻了更多增量；另一方面，亞夏汽車在這一時期新增了較多網點，而新網點由于客戶資源還不成熟，售后占比低，利潤主要來自于新車經銷業務。往后看，隨著國內汽車行業增速趨于平穩，而亞夏汽車客戶基數也將不斷提升，售后業務占比將呈逐漸提升之勢。
今年將建至少15家門店: 亞夏汽車目前主營十多個品牌的汽車經銷，包括現代、別克、豐田、長安福特、本田、日產、奧迪、馬自達、大眾等合資品牌，以及奇瑞、江淮等省內本土品牌。其中，奧迪、東風本田和馬自達市場占有率超過20%，位居行業前列。目前亞夏汽車在蕪湖、合肥、巢湖、宣城、黃山和滁州等地區擁有37家4S店，而第二、第三位的安徽汽貿和安徽風之星分別擁有27家和18家4S店。在代理品牌數量、網點規模、市場份額和資產規模方面，亞夏汽車與省內競爭對手相比均具備較大的優勢。我們預計亞夏汽車未來5年省內市場份額有望逐步提升至20%。
亞夏汽車自去年上市以后，已陸續新增了7家網點，在資本市場融資渠道打通以后，資金鏈將不再成為主要瓶頸，后續網點將進入加速擴張期。
亞夏汽車計劃未來三年每年將新增15家以上的4S店。公司募投項目包括新建6家4S店，2011年共建成7家門店，2012年總共將新增至少15家門店，其中新建和并購各占一半。在不同區域，亞夏汽車將采取靈活的發展策略。由于三線及以下城市土地價格低廉，自建門店成本較低，將主要以新建為主；而在一、二線城市，原有網絡已相對成熟，新增授權難度較大，且土地成本較高，通過并購能夠更快實現投資回報。我們預計亞夏汽車2012年、2013年和2014年4S店將分別達到49家、66家和85家。
我們預計在亞夏汽車2012年計劃新增的15個網點仍然以通用、大眾、豐田和日產等主流合資品牌為主，數量占到13個，豪華品牌預計有2個。由于中高端品牌汽車消費者更傾向于在4S店進行售后及保養服務，客戶后端價值更高，預計隨著代理品牌結構的上移，亞夏汽車利潤率將會有持續改善。
2011年投入運營網點開始貢獻業績。4S店從開業到貢獻業績一般需要2年左右時間，一些銷售情況較好的門店甚至1年不到就能開始盈利。亞夏汽車在2009、2010年由于籌備上市，資金鏈相對緊張，因此新增網點較少，2011年隨著亞夏汽車融資渠道打通，新增了7家門店，預計從今年起利潤將進入快速提升期。而隨著后續客戶規模及保有量的持續增長，售后服務占比將逐漸擴大，并將貢獻穩定的利潤來源，老店的盈利能力將為亞夏汽車業績帶來良好支撐。
推行汽車城模式: 汽車城模式帶來多方共贏發展。亞夏汽車在省內二三線城市率先推行汽車城模式，集中代理多個品牌，這一模式逐漸受到來自多方面的認可。對消費者來說，能夠提供一站式的對比、購買、維修、美容裝飾等服務，簡化了購車流程；在管理上，弱化了對單一品牌周期性的風險，更突出了經銷商自己的服務品牌，同時由于集中規劃、集中管理、集中物流，使得土地成本和日常運營管理成本大大降低；對政府而言，園區模式便于集中規劃，有規模效應，并對拉動當地經濟和服務業發展都有積極作用。通過日益完善的管理方式和信息化手段，園區發展模式在市場競爭中的優勢逐漸明顯，并受到當地政府的歡迎和鼓勵，在實際操作中易于推廣。
亞夏汽車目前主營區域主要集中在經濟較為發達的蕪湖、宣城地區。隨著省內汽車市場不斷成熟，經銷商之間的競爭也日益激烈，發達城市中的經銷網絡已基本成型，競爭結構趨于平穩，份額提升空間相對有限，未來競爭主要集中在服務質量而非網點數量。而在皖北地區，由于經濟發展的滯后，目前當地汽車市場仍有待開發，集中度相對較低，投入和經營成本也較為低廉。而隨著“十二五”規劃中大力發展皖北地區經濟，形成區域化協調發展的目標逐漸明確，皖北地區必將成為安徽省內又一個汽車需求高速發展的必爭之地。提前布局將決定未來龍頭地位的歸屬。
售后服務占比較低，潛力較大，在發達國家成熟汽車市場，汽車銷售利潤率已經非常低，售后服務業務貢獻了汽車經銷商大部分的利潤。因此售后業務占比多少也成為了決定公司盈利能力的重要指標。
目前國外大型經銷集團售后及其他業務收入占比平均在40%～50%，而利潤貢獻則接近80%。從A、H股已上市的幾家汽車經銷商集團利潤結構來看，售后業務占比大多在45%以上。亞夏汽車目前的售后業務占比略低于行業平均水平。未來隨著業務結構趨于多元化，中高端品牌占比增加，以及客戶基數和保有量的快速提升，公司售后及其他業務占比將逐步趕上同行的發展水平。
在各項售后業務當中，汽車金融、保險業務近年來發展迅速。亞夏汽車以自身的4S店網絡為平臺，為客戶提供代辦保險、風險評估、風險管理、防災防損咨詢等各類服務。由于利潤率較高，汽車保險代理業務已成為各大汽車經銷商又一主要盈利點。
我們假設新車銷售后第一年返廠維修保養2.5次，其后每年維修保養4.8次。經過測算，亞夏汽車未來三年售后業務收入將分別實現40%以上的增長。
由于售后業務較高且相對穩定的利潤率，其占比提升將大大增加公司整體盈利能力。與同行相比，目前亞夏汽車利潤水平處于中上水平。我們預計未來三年售后業務占比分別將提升至9.5%、9.7%、10.3%，而亞夏汽車售后業務利潤率將逐年提升0.2 個百分點。
我們預計亞夏汽車2011年、2012年和2013年分別實現銷售收入38.5億元、56.7億元和82.6億元，同比分別增長26.6%、47.3%和45.7%；分別實現凈利潤1.0億元、1.38億元和1.92億元，同比分別增長32.4%、38.0%和39.0%。成熟門店進入盈利貢獻期將成為公司業績短期提升的催化劑，長期來看，售后業務規模提升、安徽省內新市場拓展將為公司打開新的增長空間.
8.輪胎召回終現一線曙光
