新 聞 概 要
1、商用車(chē)企業(yè)應(yīng)借“兩會(huì)”奏響強(qiáng)音
2、卡客車(chē)境況迥異 2012年考量?jī)?nèi)功
3、微客市場(chǎng)在被什么樣的力量左右
4、微客新軍靠大賣(mài)場(chǎng)了
5、高端市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴 輕卡用戶(hù)受益良多
6、盤(pán)點(diǎn)高端輕卡產(chǎn)品的五項(xiàng)之“最”
7、2012政策繼續(xù)拉動(dòng)天然氣客車(chē)市場(chǎng)
8、昌河事件致大長(zhǎng)安戰(zhàn)略暫時(shí)受阻
9、江鈴成商用車(chē)行業(yè)售后服務(wù)質(zhì)量標(biāo)桿
1.商用車(chē)企業(yè)應(yīng)借“兩會(huì)”奏響強(qiáng)音
從2007年初次接觸全國(guó)“兩會(huì)”報(bào)道起，筆者就存有不解：在權(quán)威性、關(guān)注度、影響力都很高的全國(guó)“兩會(huì)”，商用車(chē)行業(yè)為何總不能奏響強(qiáng)音？
之所以有此一問(wèn)，是因?yàn)殡m說(shuō)隔行如隔山，但鑒于商用車(chē)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，以及融合在經(jīng)濟(jì)、金融、民生等熱點(diǎn)議題中的特性，使其一定程度上具備了被廣泛關(guān)注的基礎(chǔ)，遠(yuǎn)不至讓人三緘其口，不愿多談。僅就卡車(chē)司機(jī)被“吃、拿、卡、要”、生存環(huán)境惡劣、掙錢(qián)難等問(wèn)題而言，以往的報(bào)道力度、篇幅都不小，為何未能實(shí)現(xiàn)全國(guó)“兩會(huì)”期間報(bào)道的效果？或者說(shuō)，既然商用車(chē)行業(yè)關(guān)系民生，其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是否健康關(guān)乎每個(gè)人的衣食住行，那為什么遲遲得不到應(yīng)有的重視與關(guān)注？
這與商用車(chē)行業(yè)只把目光向內(nèi)不無(wú)關(guān)系。在當(dāng)下行業(yè)融合越來(lái)越緊密的大趨勢(shì)下，任何行業(yè)想謀求獨(dú)善其身式的發(fā)展都不現(xiàn)實(shí)，脫離于社會(huì)關(guān)注，只會(huì)讓行業(yè)發(fā)展走上越來(lái)越窄的道路。
近年來(lái)，伴隨商用車(chē)行業(yè)快速崛起，不少都市媒體、大眾媒體開(kāi)始涉足商用車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)報(bào)道。就在不久前，筆者聽(tīng)聞某業(yè)內(nèi)前輩非議越來(lái)越多的都市類(lèi)報(bào)刊對(duì)于商用車(chē)行業(yè)的“過(guò)熱關(guān)注”，認(rèn)為“這不過(guò)是搭著商用車(chē)行業(yè)發(fā)展利好的東風(fēng)，謀取自身的多元化發(fā)展，根本沒(méi)有把心思真正放在行業(yè)”。誠(chéng)然，相較于專(zhuān)業(yè)媒體來(lái)說(shuō)，綜合性媒體的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)有待提高，行業(yè)認(rèn)知與判斷也有待深化。可，不能否認(rèn)的是在引發(fā)輿論和呼吁關(guān)注方面，其有著明顯優(yōu)勢(shì)。仍以去年全國(guó)“兩會(huì)”前后掀起的“物流成本居高不下”系列報(bào)道為例，都市媒體、大眾媒體的紛紛參與，將卡車(chē)行業(yè)多年經(jīng)受的不公正對(duì)待公之于眾，進(jìn)而引發(fā)全民關(guān)注，推動(dòng)了改革的風(fēng)潮。
因此，商用車(chē)行業(yè)要學(xué)會(huì)巧借力，學(xué)會(huì)在全國(guó)“兩會(huì)”這個(gè)高水平、高規(guī)格的平臺(tái)上長(zhǎng)袖善舞，引發(fā)社會(huì)關(guān)注，借助各方力量，治愈行業(yè)不規(guī)范發(fā)展的舊疾。與此同時(shí)，社會(huì)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，諸如節(jié)能減排、安全生產(chǎn)等，都有商用車(chē)的身影，客觀上也使得商用車(chē)行業(yè)有了更多參與的機(jī)會(huì)。
比如校車(chē)安全。自去年接二連三的校車(chē)事故被曝光，進(jìn)而引發(fā)國(guó)家層面的高度關(guān)注，校車(chē)安全由行業(yè)外延到社會(huì)范疇。在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，校車(chē)無(wú)疑會(huì)繼去年被熱議后再度成為熱點(diǎn)。對(duì)于校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)已經(jīng)搭好，關(guān)鍵就在于如何唱好這出戲。
比如國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。不久前，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)確定推延到2013年7月1日實(shí)施，結(jié)合到幾乎被同期關(guān)注的PM2.5，排放法規(guī)的升級(jí)與落實(shí)將成為今年的一大看點(diǎn)。作為排放大戶(hù)，商用車(chē)行業(yè)在此問(wèn)題上不可能默不作聲。而早已做好產(chǎn)品儲(chǔ)備的部分商用車(chē)企業(yè)，既擔(dān)心不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，又擔(dān)心先期研發(fā)成本得不到有效回收，而這些討論都可能在全國(guó)“兩會(huì)”上出現(xiàn)。
再比如新能源汽車(chē)。其在2011年的平淡，并不意味著新能源汽車(chē)的普及推廣偃旗息鼓，找準(zhǔn)方向、認(rèn)清問(wèn)題、克服困難等基礎(chǔ)性工作完成后，新能源汽車(chē)仍將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的焦點(diǎn)。
這些都將是全國(guó)“兩會(huì)”期間的熱點(diǎn)話題，由于全國(guó)“兩會(huì)”匯聚了各行各業(yè)的精英人才，具備很高的判斷標(biāo)準(zhǔn)和有引導(dǎo)性的價(jià)值取向，在這樣的大環(huán)境里拋出商用車(chē)行業(yè)的真實(shí)訴求與面臨的現(xiàn)實(shí)困難，將有助于行業(yè)發(fā)展，也有助于行業(yè)形象的再度塑造與提升。
2.卡客車(chē)境況迥異 2012年考量?jī)?nèi)功
2011年，商用車(chē)企業(yè)的“開(kāi)門(mén)紅”，讓每個(gè)企業(yè)歡呼雀躍，畢竟當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)判斷全年走勢(shì)時(shí)多持悲觀態(tài)度。然而，當(dāng)年二季度銷(xiāo)量的急轉(zhuǎn)直下，卻讓商用車(chē)企業(yè)不得不面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。可以說(shuō)，“艱難”是2011年商用車(chē)企最深的體會(huì)。
如今走到了2012年，商用車(chē)行業(yè)有望迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”嗎？據(jù)記者了解，一開(kāi)年，客車(chē)行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，卡車(chē)行業(yè)又是一片心灰意冷。某不愿透露姓名的重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前告訴記者：“1月銷(xiāo)量只有幾百輛，開(kāi)年情況并不好。”另有重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“2011年春節(jié)期間，還有廠家加班加點(diǎn)生產(chǎn)，但今年放假天數(shù)反而增加了。”不難發(fā)現(xiàn)，卡車(chē)行業(yè)依然沒(méi)能徹底走出不景氣的陰影。
與此相反，客車(chē)行業(yè)卻是喜報(bào)連連。“‘開(kāi)門(mén)紅’是肯定的。今年春節(jié)提前，數(shù)據(jù)可能不會(huì)很好看，但肯定比去年好。”聊城中通輕型客車(chē)有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理刁立中說(shuō)。
客車(chē)穩(wěn)增 卡車(chē)普降:受2011年整體形勢(shì)影響，卡客車(chē)企業(yè)在2012開(kāi)年時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)也不一樣：客車(chē)行業(yè)延續(xù)了2011年下半年以來(lái)的良好形勢(shì)，依舊保持增長(zhǎng)勢(shì)頭；反觀卡車(chē)行業(yè)，無(wú)論自卸車(chē)還是牽引車(chē)，都在不同客觀環(huán)境下受到抑制。甚至有廠家表示“我們希望‘開(kāi)門(mén)紅’，畢竟從去年到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)下滑了幾個(gè)月。但從形勢(shì)上看，我們并不持樂(lè)觀態(tài)度。”這也間接表明，1月重卡行業(yè)銷(xiāo)量下滑幾成定局。與卡車(chē)企業(yè)的擔(dān)憂(yōu)不同，客車(chē)企業(yè)樂(lè)觀不少。1月除了大型客車(chē)略微下滑，輕客呈現(xiàn)出穩(wěn)增態(tài)勢(shì)。據(jù)記者了解，江鈴全順輕客1月銷(xiāo)量仍維持2011年年底的走勢(shì)，一季度的產(chǎn)銷(xiāo)量不會(huì)低于2011年，整體向好。長(zhǎng)安客車(chē)也傳來(lái)消息，2012年，企業(yè)發(fā)展形勢(shì)大好。“今年市場(chǎng)需求遠(yuǎn)高過(guò)往年，目前產(chǎn)能供不應(yīng)求。”長(zhǎng)安客車(chē)副總經(jīng)理孟振海說(shuō)道。
從產(chǎn)品趨勢(shì)方面看，1月客車(chē)板塊中，輕客產(chǎn)品較為突出，大中型客車(chē)均不同程度出現(xiàn)下滑；而在卡車(chē)板塊中，幾乎所有車(chē)型都表現(xiàn)不佳，令卡車(chē)企業(yè)一時(shí)間把握不了方向。“主要看國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)和政策變化，工程項(xiàng)目受限資金不到位，物流運(yùn)輸業(yè)尚未完全啟動(dòng)，暫時(shí)看不出苗頭。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。
客車(chē)無(wú)憂(yōu) 卡車(chē)謹(jǐn)慎: 分析完1月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，再來(lái)聽(tīng)聽(tīng)商用車(chē)企業(yè)對(duì)于全年的預(yù)判，同樣顯現(xiàn)兩個(gè)極端。客車(chē)行業(yè)的“開(kāi)年紅”，印證了行業(yè)對(duì)全年形勢(shì)的樂(lè)觀判斷：企業(yè)和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家均表示對(duì)全年銷(xiāo)量看好。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，隨著國(guó)家在客車(chē)行業(yè)相關(guān)政策的進(jìn)一步明晰，加上社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展因素，2012年校車(chē)、公交車(chē)、團(tuán)體車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展預(yù)期可觀。對(duì)此，某客車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“今年客車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)很多，就看企業(yè)如何把握形勢(shì)，突出優(yōu)勢(shì)。”
而卡車(chē)企業(yè)則心存顧慮，對(duì)于2012年的判斷只能以“謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎”來(lái)形容。經(jīng)過(guò)1月的銷(xiāo)量大幅下滑，進(jìn)入2月，各卡車(chē)企業(yè)的訂單數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但各廠家都依然保持較謹(jǐn)慎的態(tài)度。“分析2月訂單的構(gòu)成可以看出，合同訂單數(shù)中相當(dāng)一部分是經(jīng)銷(xiāo)商為了應(yīng)對(duì)旺季所做的備貨。”某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人分析道。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前確實(shí)存在類(lèi)似情況。但也有卡車(chē)企業(yè)表示，在市場(chǎng)旺季尚未真正到來(lái)前，目前預(yù)排產(chǎn)和銷(xiāo)售工作可將風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍內(nèi)。“對(duì)此應(yīng)該非常謹(jǐn)慎。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2011年，部分重卡企業(yè)面臨庫(kù)存過(guò)大的問(wèn)題。“有此前車(chē)之鑒，卡車(chē)企業(yè)更應(yīng)該謹(jǐn)慎走好每一步。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2012年，卡車(chē)行業(yè)將有可能面臨前低后高的局面。上半年受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)影響，確實(shí)不容樂(lè)觀。如果下半年國(guó)家政策有所放寬，將有利于卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展。“按車(chē)型分析，無(wú)論自卸車(chē)還是半掛牽引車(chē)，今年應(yīng)該都比較平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
3.微客市場(chǎng)在被什么樣的力量左右
扶持政策來(lái)了又走了，人們的消費(fèi)取向不斷變化……浮浮沉沉之中，是什么樣的力量在左右著幾萬(wàn)元小車(chē)的市場(chǎng)？由一家獨(dú)大的五菱品牌身上，可找出其中的一些緣由。
與前幾年相比，2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅明顯下降，產(chǎn)銷(xiāo)分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，增幅分別僅為0.84%和2.45%，比2010年分別回落了31.6和29.92個(gè)百分點(diǎn)，增速為13年來(lái)最低。今年1月，產(chǎn)銷(xiāo)雙跌近三成。
逆勢(shì)下，上汽通用五菱成為一大亮點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽通用五菱旗下明星車(chē)型五菱之光去年銷(xiāo)量突破53.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量達(dá)到320萬(wàn)輛；國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速最快的車(chē)型五菱榮光，還戴上了雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)走出國(guó)門(mén)并在海外受到青睞；而上市才一年多的“緊湊型商務(wù)車(chē)”五菱宏光，年度銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，其月銷(xiāo)破3萬(wàn)的成績(jī)更是刷新了中國(guó)商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量記錄。三大車(chē)型齊發(fā)力，2011年，上汽通用五菱旗下五菱品牌共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售突破130萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額相比2010年再度提升，占有率超過(guò)45%。
2011年8月9日，寶駿630上市，8月當(dāng)月銷(xiāo)售869臺(tái)；9月銷(xiāo)售1945臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)124%；10月銷(xiāo)售5003臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)157%；而到了12月，銷(xiāo)量更從11月份的6018輛攀升到8000輛，上市累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了預(yù)期2萬(wàn)輛的目標(biāo)。“低成本、高價(jià)值”的追求得以實(shí)現(xiàn)。
在傳統(tǒng)出口業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽通用五菱2011年總計(jì)出口15298臺(tái)，較2010年同期增長(zhǎng)100%。不久前，上汽通用五菱又在柳州與通用汽車(chē)埃及公司簽署了技術(shù)與工程服務(wù)的相關(guān)協(xié)議，并宣布N300（五菱榮光）將于今年第三季度在通用埃及組裝投產(chǎn)。這一協(xié)議的簽訂，再次實(shí)現(xiàn)了上汽通用五菱對(duì)外收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的知識(shí)輸出，也深刻印證了總經(jīng)理沈陽(yáng)所說(shuō)，“知識(shí)輸出，是上汽通用五菱開(kāi)展海外業(yè)務(wù)、走向國(guó)際化最有價(jià)值的輸出。”
去年一直高增長(zhǎng)的微客市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比下滑近10%，逆勢(shì)中，上汽通用五菱憑什么保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)呢？油價(jià)上漲，使人們更加體會(huì)到小車(chē)用車(chē)成本低的優(yōu)勢(shì)；二三線市場(chǎng)啟動(dòng)，許多消費(fèi)者追求一車(chē)多用，微客商用、私用并舉，市場(chǎng)存著著對(duì)微客的剛性需求；微客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，有的上漲，大多下滑，贏家通吃現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)，幾乎占據(jù)半壁江山的上汽通用五菱自然競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)了；多年立足小車(chē)，堅(jiān)持和發(fā)揮自身的強(qiáng)項(xiàng)，以“特”求勝，強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)文化也成為上汽通用五菱的武器；該公司推進(jìn)商用車(chē)“平臺(tái)百萬(wàn)化、平臺(tái)差異化、平臺(tái)乘用化與國(guó)際化”發(fā)展戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品品質(zhì)，從而打造出強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品組合。
據(jù)了解，在通用的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略里，上汽通用五菱也扮演著極其重要的角色。借鑒其在中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，通用正致力于借助上汽通用五菱的管理團(tuán)隊(duì)，在其印度工廠導(dǎo)入上汽通用五菱的兩款富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品（五菱宏光、五菱鴻途）和“低成本、高價(jià)值”的業(yè)務(wù)模式，并計(jì)劃將成功后的“印度模式”在全球新興市場(chǎng)復(fù)制。
離開(kāi)政策的拐杖，小車(chē)依舊可以走得快走得穩(wěn)，從群雄逐鹿到強(qiáng)者獨(dú)大，隨著上汽通用五菱的崛起，微客整合的時(shí)刻也將來(lái)臨。
4.微客新軍靠大賣(mài)場(chǎng)了
受考驗(yàn)新晉微客品牌的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái),兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)過(guò)后,市場(chǎng)回歸常態(tài),增速變緩,“以?xún)r(jià)贏量”的銷(xiāo)售計(jì)劃逐步回歸并成為主旋律。市場(chǎng)模式再度由做蛋糕轉(zhuǎn)成了搶蛋糕。
顯然,對(duì)于不少新晉品牌而言,兩年的摸索期仍不夠充分,更難以使之在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟；利好政策退潮后,在強(qiáng)勢(shì)品牌的逼迫下,步履維艱。
新晉品牌被放逐大賣(mài)場(chǎng)
力帆太難做了,經(jīng)銷(xiāo)商根本賺不到錢(qián),做了兩年,就賣(mài)了幾十臺(tái)車(chē)!”肇慶力帆萬(wàn)順店的植文看著展廳內(nèi)的力帆微客,神色有點(diǎn)凝重。
2月14日,已經(jīng)是上午10點(diǎn),萬(wàn)順店內(nèi)依然門(mén)可羅雀,力帆微客被擺在了最邊角,偌大的展廳內(nèi),也只有一位銷(xiāo)售人員在接待客人。
植文告訴南方農(nóng)村報(bào)記者,作為力帆微客在廣東的第一批經(jīng)銷(xiāo)商,項(xiàng)目剛上馬時(shí),公司花了很大的精力去推廣,還劃出了獨(dú)立的銷(xiāo)售區(qū)域,但畢竟是新晉品牌,知名度低,與在當(dāng)?shù)刭u(mài)了十幾年的五菱、長(zhǎng)安相比,差距還很大,投入與產(chǎn)出難成正比。“目前店里還有幾臺(tái)庫(kù)存,等賣(mài)完后,可能就不干了。”植文說(shuō)。
早在去年底,在茂名經(jīng)營(yíng)力帆微客的郭金玉已經(jīng)預(yù)見(jiàn)了接下來(lái)一年的艱辛,“2012年,每個(gè)新晉品牌的經(jīng)銷(xiāo)商不掉幾層皮,都很難挺過(guò)去。”對(duì)于新晉微客品牌,郭金玉頗有感觸,品牌知名度小,產(chǎn)品沒(méi)優(yōu)勢(shì),價(jià)格優(yōu)勢(shì)又不算明顯,目前唯一能努力的,就是做好售后,服務(wù)好每一位顧客。
因?yàn)殇N(xiāo)量不足以支撐起一個(gè)專(zhuān)賣(mài)店,個(gè)別新晉微客品牌已被商家放逐到大賣(mài)場(chǎng)。在肇慶,開(kāi)瑞或許是最先被下放到大賣(mài)場(chǎng)的微客品牌,從2011年6月起,肇慶美輪便放棄了讓開(kāi)瑞獨(dú)撐門(mén)面。
現(xiàn)在連昌河這個(gè)老牌子的日子都不好過(guò)啊,更別說(shuō)那些新晉的微客品牌了。珠海眾大利肇慶分公司的張貴昌苦笑著說(shuō),自從汽車(chē)下鄉(xiāng)政策結(jié)束后,除了幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌,其他的銷(xiāo)量都下滑了,少則下滑30%,多則超過(guò)了50%。
在汽車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)施的的2009至2010年間,各品牌的微客專(zhuān)賣(mài)店紛紛在肇慶、茂名等地建起,但如今只剩下四大家。類(lèi)似情況在微客銷(xiāo)量較大的佛山、中山、深圳都有出現(xiàn)。經(jīng)銷(xiāo)商撤店后,廠家支持隨之減少,推廣資金更加缺乏了。
南方農(nóng)村報(bào)記者在清遠(yuǎn)市場(chǎng)看到,專(zhuān)賣(mài)店取消后,開(kāi)瑞微客走進(jìn)了大賣(mài)場(chǎng),與重型卡車(chē)擺到了一起銷(xiāo)售。新晉微客品牌的各地銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)正面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。
商家仍不輕言放棄
銷(xiāo)量萎縮,利潤(rùn)微薄,難以支撐獨(dú)立的店面營(yíng)運(yùn)是目前各新晉微客品牌紛紛撤出4S店,走進(jìn)大賣(mài)場(chǎng)的主要原因。
據(jù)了解,即便在珠三角地區(qū),缺乏獨(dú)立銷(xiāo)售店面與廠家政策支持,不少新晉微客品牌的月銷(xiāo)量都下滑至10臺(tái)以下。
經(jīng)營(yíng)這些微客品牌暫時(shí)還不能為商家?guī)?lái)利潤(rùn),有人選擇了退網(wǎng),也有人選擇降級(jí)經(jīng)銷(xiāo)的方式,即由一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商降為二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商,繼續(xù)銷(xiāo)售。雖然任務(wù)量降低了,但利潤(rùn)也隨之縮水。
張貴昌告訴記者,肇慶的昌河代理就是二級(jí)網(wǎng)絡(luò),但公司并不會(huì)放棄銷(xiāo)售昌河。他認(rèn)為,作為老品牌,昌河在品質(zhì)上并不輸五菱、長(zhǎng)安。但近年來(lái),廠家的政策支持卻跟不上,逆水行舟,不進(jìn)則退。如果今年能夠有好的產(chǎn)品推出,再輔以合適的政策,昌河還是大有希望的。
美輪車(chē)城負(fù)責(zé)微客業(yè)務(wù)的覃偉文表示,美輪公司的發(fā)展,一直離不開(kāi)商用車(chē)業(yè)務(wù)的支持,將開(kāi)瑞轉(zhuǎn)向大賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售,是微客這類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)決定的,更是集團(tuán)銷(xiāo)售策略決定的。“將金杯、開(kāi)瑞等面包車(chē)集中到一起銷(xiāo)售,能有效降低銷(xiāo)售成本,降低車(chē)價(jià),更符合消費(fèi)者的需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在珠三角地區(qū)的各地市,在售的微客品牌超過(guò)了10個(gè),茂名、清遠(yuǎn)、梅州地區(qū)也超過(guò)了5個(gè)。這些在售品牌中,超過(guò)一半沒(méi)有獨(dú)立店面。盡管暫時(shí)銷(xiāo)量不大,然而,他們依然選擇了堅(jiān)守。
銷(xiāo)量下滑致產(chǎn)能放空: 早在2010年,各微客企業(yè)便將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)列為企業(yè)年度工作的重點(diǎn)。對(duì)于新進(jìn)入微客領(lǐng)域的企業(yè)而言,銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作顯得尤為關(guān)鍵。如果各地銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)“沉寂”甚至退化,或許會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不少的問(wèn)題。
新晉微客品牌網(wǎng)絡(luò)退化,對(duì)企業(yè)最直接的影響便是產(chǎn)能的放空。
從2009年開(kāi)始,奇瑞、北汽、陜汽、東南、重慶力帆先后涉足微客市場(chǎng)。來(lái)自業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)顯示,目前微客企業(yè)數(shù)量為14家,總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到750萬(wàn)輛。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)與各微客品牌公布的數(shù)據(jù)顯示,在微客750萬(wàn)的產(chǎn)能、210萬(wàn)的銷(xiāo)量中,五菱、長(zhǎng)安等前4家企業(yè)產(chǎn)能雖然僅為350萬(wàn)輛,但銷(xiāo)量卻接近200萬(wàn)輛,幾乎占到微客市場(chǎng)份額的90%。這也意味著其他10家企業(yè),擁有400萬(wàn)的產(chǎn)能,卻只完成了10萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)售,產(chǎn)能幾乎完全放空
5.高端市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴 輕卡用戶(hù)受益良多
如今，國(guó)內(nèi)的高端市場(chǎng)正處于百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。
據(jù)了解，伴隨著輕卡市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，不少車(chē)企甚至是商用車(chē)企都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，并相繼推出了輕卡產(chǎn)品，如福田推出了歐馬可，江淮推出了帥鈴、以及依靠乘用車(chē)起家的奇瑞也將在未來(lái)推出該品牌的輕卡車(chē)型等等，種類(lèi)繁多的輕卡產(chǎn)品讓高端輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
多家企業(yè)加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從短期看，是瓜分了行業(yè)翹楚企業(yè)的市場(chǎng)份額，直接威脅龍頭企業(yè)的領(lǐng)先市場(chǎng)地位，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這樣的競(jìng)爭(zhēng)卻使得企業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)力度，加快技術(shù)革新的腳步，提高了企業(yè)產(chǎn)品制造和售后服務(wù)水平，這樣的效果也讓消費(fèi)者獲得了實(shí)實(shí)在在的好處。
以輕卡領(lǐng)域中著名的江鈴汽車(chē)為例，眾所周知，江鈴汽車(chē)是國(guó)內(nèi)高端輕卡的開(kāi)山鼻祖，自上世紀(jì)八十年代便引入了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的日本五十鈴技術(shù)，歷經(jīng)多年發(fā)展，江鈴輕卡至今占據(jù)著高端輕卡試產(chǎn)高端半壁江山。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的局面，江鈴汽車(chē)也積極大膽的采取多元化的市場(chǎng)策略，以維護(hù)其市場(chǎng)地位。
首先，在價(jià)格方面，江鈴汽車(chē)采用了更加靈活的策略。由于物價(jià)、人力成本上漲的因素，市場(chǎng)上輕卡產(chǎn)品的價(jià)格，也隨之處出現(xiàn)了不同程度的上漲，其漲幅大約在四五千元左右，更有甚者，有的廠家漲幅高達(dá)七千元。面對(duì)此種情形，江鈴汽車(chē)并沒(méi)有跟風(fēng)提價(jià)，而是反其道行之，大幅下調(diào)輕卡產(chǎn)品的售價(jià)。
據(jù)悉，進(jìn)入2011年后，江鈴汽車(chē)將旗下凱銳、凱運(yùn)短軸車(chē)型降價(jià)7000元，江鈴輕卡的性?xún)r(jià)由此升至行業(yè)新高，同時(shí)市場(chǎng)消費(fèi)者也獲得了更多實(shí)惠。
除了采用靈活的價(jià)格策略，江鈴汽車(chē)還加大了技術(shù)革新的腳步。據(jù)報(bào)道，今年上半年，江鈴汽車(chē)即將推出全新高端輕卡產(chǎn)品，該車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JX4D24A4H，排量為2.4升，最大功率為90千瓦，而此發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)目前應(yīng)用在江鈴新世代全順輕型客車(chē)的福特Duratorq 4D244H的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量與功率輸出完全相同。由此也可以看出江鈴將在新產(chǎn)品當(dāng)中會(huì)全面引進(jìn)升級(jí)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)力。
不僅是在硬件方面全面提升，江鈴在售后服務(wù)的軟實(shí)力方面也樹(shù)立了全新的標(biāo)桿。為滿(mǎn)足消費(fèi)者多元化的需求，同時(shí)也為更好的服務(wù)消費(fèi)者，塑造“中國(guó)商用車(chē)第一服務(wù)品牌”，江鈴汽車(chē)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，參照美國(guó)福特Service2000全球服務(wù)系統(tǒng)而設(shè)立了JMC cares個(gè)性化服務(wù)體系，同時(shí)推出了十項(xiàng)服務(wù)承諾，使得用戶(hù)在遇到售后方面的問(wèn)題時(shí)，確保能夠得到江鈴公司最及時(shí)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)關(guān)懷。
綜上所述，百家爭(zhēng)鳴的局面形成了市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，良性的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)一步推動(dòng)了企業(yè)前進(jìn)的步伐，由此企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不僅將上升至新的層面，消費(fèi)者也將因此獲得更多的收益。
6.盤(pán)點(diǎn)高端輕卡產(chǎn)品的五項(xiàng)之“最”
最具性?xún)r(jià)比的輕卡：江鈴凱銳
江鈴凱銳是江鈴汽車(chē)08年推出的重拳之作，該車(chē)也開(kāi)創(chuàng)了當(dāng)時(shí)輕卡行業(yè)的全新時(shí)代。進(jìn)入2011年后，江鈴汽車(chē)將旗下凱銳、凱運(yùn)短軸車(chē)型降價(jià)7000元，原本屬于高端輕卡的江鈴凱銳隨即進(jìn)入了中端產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)域，該車(chē)也由此成為了目前輕卡市場(chǎng)中最具性?xún)r(jià)比的輕卡車(chē)型。
江鈴高端凱銳采用的4JB1電控高壓共軌歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)可升級(jí)到歐V標(biāo)準(zhǔn)最高安全速度達(dá)115KM/H，百公里油耗僅為8L；聯(lián)合美國(guó)福特、日本五十鈴工程師對(duì)凱銳采用低重心設(shè)計(jì)，極大的提高底盤(pán)承載能力，采用了無(wú)盲區(qū)三探頭倒車(chē)?yán)走_(dá)，提高安全性，中置越野式排氣管降低整車(chē)噪音效果；吸能式雙層保險(xiǎn)杠確保了碰撞時(shí)的被動(dòng)安全；洞孔散熱式中網(wǎng)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，提高散熱能力，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
品質(zhì)方面，該車(chē)歷經(jīng)3年研發(fā)，累計(jì)經(jīng)過(guò)200萬(wàn)公里20多種的本土化驗(yàn)證，無(wú)論在效率，還是在舒適，或者安全方面，江鈴凱銳都堪稱(chēng)國(guó)產(chǎn)輕卡產(chǎn)品中的標(biāo)桿之作。
最數(shù)字化的輕卡：福田歐馬可C
定位于中國(guó)首款具有歐洲純正血統(tǒng)的高端數(shù)字化輕卡，由“中歐汽車(chē)鏈合體”集成全球智慧資源打造、研發(fā)、制造而成，整車(chē)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。
北汽福田歐馬可配備康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī).電控高壓共軌系統(tǒng).精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，在油耗比同類(lèi)國(guó)際品牌低5%-7%的同時(shí)功率卻提升了10-20KW。康明斯排放處理系統(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)模塊化構(gòu)造只需簡(jiǎn)單改動(dòng)就可使發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到歐V排放。
最昂貴的商務(wù)工具：東風(fēng)凱普斯達(dá)
東風(fēng)凱普斯達(dá)由2009年底高調(diào)上市，是鄭州日產(chǎn)加入東風(fēng)汽車(chē)后，首款真正意義上的NISSAN品牌輕卡車(chē)型。該車(chē)定位于“高效商用平臺(tái)” 其突出特點(diǎn)是較低TCO基礎(chǔ)上的高DQR，雖然優(yōu)勢(shì)特征明顯，但凱普斯達(dá)相當(dāng)于其它輕卡兩倍的價(jià)格，也讓該車(chē)成為了業(yè)內(nèi)最昂貴的商務(wù)工具。
東風(fēng)凱普斯達(dá)搭載了NISSAN的ZD30DDTi高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為296N•m/3200rpm，最大功率達(dá)到103kW/3600rpm，最高車(chē)速為120km/h，在同級(jí)別輕卡產(chǎn)品中屬于當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。同時(shí)該車(chē)采用先進(jìn)的直噴高壓共軌技術(shù)，壓縮比達(dá)到16.9 ：1，配合電子油門(mén)，電控噴射系統(tǒng)，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，排放輕松達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，使整車(chē)能耗低下，在50Km/h等速情況下，油耗僅為7.28L，比傳統(tǒng)高端輕卡省油10%。
最大年齡的輕卡：慶鈴600P
在國(guó)內(nèi)，日本五十鈴還有另一位合作伙伴——慶鈴，作為老牌的高端輕卡制造商，慶鈴公司也一直堅(jiān)持著堅(jiān)持高品質(zhì)高價(jià)格的產(chǎn)品戰(zhàn)略。2004年，該公司推出了600P輕卡，時(shí)至今日，該車(chē)仍在市場(chǎng)中左打右拼，慶鈴600P也因此成為了市場(chǎng)上年齡最大的輕卡車(chē)型。
上市已經(jīng)8年的600P在外形上依然沒(méi)有任何變化，上市之初作為賣(mài)點(diǎn)之一的V型前臉也已經(jīng)大眾化。在內(nèi)飾方面，600P的內(nèi)飾已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流，簡(jiǎn)單的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，撥桿式的空調(diào)控制，都說(shuō)明它已經(jīng)上了年紀(jì)了。該車(chē)采用了排量為3升的4KH1-TC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130馬力，最大扭矩206牛/米，排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。
雖然上了年紀(jì)，但慶鈴600P仍然還可以憑借出色的質(zhì)量贏得客戶(hù)，而13萬(wàn)左右的價(jià)格顯然在激烈的市場(chǎng)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
最“大度”的輕卡：江鈴凱威
江鈴凱威是江鈴汽車(chē)針對(duì)市場(chǎng)推出的全新輕卡車(chē)型，相比其它輕卡車(chē)型，江鈴凱威算是十足的大塊頭，因此將江鈴凱威視作最“大度”的輕卡，理所應(yīng)得。
外觀方面，江鈴凱威采用了顛覆式的設(shè)計(jì)，整車(chē)長(zhǎng)度接近8.5米，廂體長(zhǎng)度接近6.5米，該車(chē)是鎖定在300-500km之間的城際物流用車(chē)，覆蓋4500、4750兩個(gè)軸距。該車(chē)匹配了東風(fēng)朝柴和玉柴聯(lián)合研發(fā)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：4D系列采用五十鈴4HK1技術(shù)，匹配博世電控高壓共軌系統(tǒng)，動(dòng)力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類(lèi)車(chē)型低6%；4E系列采用國(guó)際上成熟的電控單體泵技術(shù)。最高安全時(shí)速度115KM/H,最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤(pán)，業(yè)界將其譽(yù)為“高速重載之王，省油耐用專(zhuān)家”。
7.2012政策繼續(xù)拉動(dòng)天然氣客車(chē)市場(chǎng)
客車(chē)市場(chǎng)是政策市場(chǎng)，對(duì)國(guó)家的政策敏感度較高，受到國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大。2012年，我國(guó)繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。為了拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)家對(duì)公交客車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì)采取積極扶持的政策。因此，2012年客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率很可能會(huì)提高。2011年，天然氣客車(chē)占據(jù)公交車(chē)市場(chǎng)的份額約在8%左右，2012年，環(huán)保、節(jié)能仍然是客車(chē)市場(chǎng)的主旋律。
■ 政策助推CNG客車(chē)市場(chǎng)向好
在環(huán)保、節(jié)能客車(chē)產(chǎn)品中，混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、燃料電池客車(chē)等雖然節(jié)能效果好，排放達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但技術(shù)不成熟、價(jià)格較高等不利因素制約了其商業(yè)化進(jìn)程。天然氣客車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，節(jié)能效果尚可，排放也符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格與普通同類(lèi)公交車(chē)型相比，不過(guò)高出2萬(wàn)～3萬(wàn)元，公交企業(yè)和運(yùn)營(yíng)單位都能夠接受。因此，從實(shí)用角度出發(fā)，天然氣客車(chē)市場(chǎng)在2012年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將不會(huì)改變，增長(zhǎng)的主體是天然氣公交車(chē)。
我國(guó)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程帶動(dòng)公交車(chē)大型化的趨勢(shì)將繼續(xù)加快，2012年，天然氣公交車(chē)銷(xiāo)量將增加。根據(jù)國(guó)家的“十二五”規(guī)劃，我國(guó)將在2012年加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程進(jìn)度，2012年很多城市計(jì)劃將公交線路延伸，開(kāi)通城鄉(xiāng)公交線路，公交車(chē)車(chē)型走向大型化，從市場(chǎng)銷(xiāo)售情況看，10米以上的公交車(chē)將成為市場(chǎng)需求主流。加速城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的同時(shí)，國(guó)家繼續(xù)要求作為實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化重要載體的公交車(chē)必須環(huán)保，這給2012年的天然氣客車(chē)帶來(lái)巨大商機(jī)，這一特點(diǎn)決定了2012年天然氣公交市場(chǎng)的銷(xiāo)量將增長(zhǎng)。
■ 有望在二三級(jí)市場(chǎng)放量
近幾年，公交優(yōu)先政策在一線城市和部分二線城市得到充分落實(shí)，有些城市的公交車(chē)幾乎全部更新。但是由于道路擁堵情況少、資金不到位、運(yùn)營(yíng)環(huán)境混亂等原因，三線城市和大部分二線城市公交優(yōu)先政策的進(jìn)展相對(duì)緩慢。隨著城市的發(fā)展，特別是2009年在國(guó)家優(yōu)惠政策支持下，轎車(chē)進(jìn)入家庭的速度大大加快，二三線城市的交通擁堵問(wèn)題逐步凸顯出來(lái)。另外，隨著公交立法的快速推進(jìn)，政府財(cái)政支持力度加大，公交運(yùn)營(yíng)環(huán)境得到相應(yīng)改善，公交優(yōu)先政策向二三線城市推進(jìn)的條件逐步成熟。
受益二三線城市公交車(chē)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，我國(guó)公交車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)將繼續(xù)向中小城市轉(zhuǎn)移。比較講求實(shí)用的二三級(jí)市場(chǎng)，必然大量購(gòu)進(jìn)既節(jié)能環(huán)保，符合國(guó)家節(jié)能減排政策，價(jià)格又相對(duì)便宜的天然氣公交客車(chē)，這是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。這種必然趨勢(shì)在2012年的二三級(jí)市場(chǎng)中將表現(xiàn)得更加突出，因此，天然氣公交客車(chē)在2012年一定會(huì)在二三級(jí)市場(chǎng)放量增長(zhǎng)。
■ 將在公路客運(yùn)市場(chǎng)一展拳腳
燃油價(jià)格持續(xù)上漲，高速鐵路不斷開(kāi)通，飛機(jī)航線逐漸增加，這些都給公路客運(yùn)帶來(lái)了巨大壓力，這種壓力在2012年的公鐵競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。
公路客車(chē)為了降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，必然考慮采用天然氣替代日益漲價(jià)的汽柴油。國(guó)內(nèi)天然氣加氣站設(shè)施的改進(jìn)和網(wǎng)點(diǎn)的增多，必然給公路客運(yùn)使用天然氣為動(dòng)力帶來(lái)商機(jī)和便利。
專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2012年，國(guó)家和地方政府共同投資，在全國(guó)各地將增設(shè)近300多個(gè)天然氣加氣站，這將使天然氣客車(chē)在公路客運(yùn)市場(chǎng)中得到更快推廣，必將推動(dòng)2012年CNG類(lèi)客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
根據(jù)以上分析，2012年，6米以上CNG客車(chē)占據(jù)公交車(chē)市場(chǎng)的份額可能要加大，估計(jì)將會(huì)達(dá)到10%左右。具體銷(xiāo)量可能增加到5500輛左右，增幅大約在15%~20%之間。CNG客車(chē)將成為推動(dòng)2012年公交車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。
8.昌河事件致大長(zhǎng)安戰(zhàn)略暫時(shí)受阻
春節(jié)前昌河汽車(chē)停工事件發(fā)生后，長(zhǎng)安集團(tuán)曾發(fā)布公告表示，承諾對(duì)昌河汽車(chē)現(xiàn)有格局維持不變，對(duì)于最關(guān)鍵的昌河轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)也不改變，并表示要調(diào)整派駐昌河的長(zhǎng)安系高管。日前，長(zhǎng)安集團(tuán)就該事件表示，仍繼續(xù)維持昌河汽車(chē)現(xiàn)有格局，但昌河汽車(chē)事件不會(huì)給長(zhǎng)安集團(tuán)的重組帶來(lái)影響，長(zhǎng)安集團(tuán)依舊會(huì)大力推進(jìn)改革重組步伐。
但記者了解到，因昌河汽車(chē)事件，長(zhǎng)安集團(tuán)的一系列計(jì)劃發(fā)生變化，其中包括鈴木退出昌河的計(jì)劃及長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的拆分等將受到影響，從而長(zhǎng)安集團(tuán)的整體戰(zhàn)略或暫受阻礙。
昌河汽車(chē)不會(huì)脫離長(zhǎng)安
長(zhǎng)安集團(tuán)就上述事件表示稱(chēng)，長(zhǎng)安集團(tuán)基于穩(wěn)定大局考慮，繼續(xù)維持昌河汽車(chē)現(xiàn)有格局不變，今后仍將大力支持昌河汽車(chē)發(fā)展。長(zhǎng)安集團(tuán)總裁鄒文超介紹說(shuō)，長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)昌河汽車(chē)的投入和規(guī)劃一直十分清晰。
記者了解到，在長(zhǎng)安集團(tuán)重組昌河汽車(chē)后，昌河汽車(chē)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量明顯改善。2011年，昌河已從當(dāng)年整合時(shí)期虧損7.38億元，實(shí)現(xiàn)了扭虧，盈利118萬(wàn)元。按照長(zhǎng)安集團(tuán)的計(jì)劃，2012年昌河汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)1億元利潤(rùn)。
另外，長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)昌河汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃是，將昌河乘用車(chē)重點(diǎn)定位為跨界車(chē)，對(duì)其2015年的規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)41萬(wàn)輛，2020年產(chǎn)銷(xiāo)60萬(wàn)輛，至2020年累計(jì)規(guī)劃投資67.2億元。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，2012年，昌河汽車(chē)將有8款新車(chē)（含改款）上市，其中轎車(chē)3款、微車(chē)5款。
但同時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安管理層不會(huì)退出昌河，昌河更不會(huì)因此而脫離長(zhǎng)安；昌河事件也不會(huì)給長(zhǎng)安集團(tuán)的重組信心產(chǎn)生影響，長(zhǎng)安集團(tuán)仍將會(huì)大力推進(jìn)大長(zhǎng)安戰(zhàn)略，大力推進(jìn)重組改革。徐留平表示，在重組中航汽車(chē)工業(yè)的步伐上，長(zhǎng)安集團(tuán)僅僅完成對(duì)哈飛汽車(chē)的管理體系一體化，重組道路和任務(wù)依舊艱巨。2012年，長(zhǎng)安集團(tuán)的基本思路就是奮力拼搏、改革創(chuàng)新、加快發(fā)展，其中推進(jìn)重組改革是重點(diǎn)任務(wù)。
鄒文超表示，昌河汽車(chē)的新高管將于2月份正式選出。
戰(zhàn)略推進(jìn)暫時(shí)受阻
對(duì)于因轉(zhuǎn)移轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)而引發(fā)的昌河停工事件，長(zhǎng)安集團(tuán)解釋稱(chēng)，并非要真正拿走昌河汽車(chē)的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，而是在注銷(xiāo)昌河鈴木的同時(shí)，申請(qǐng)長(zhǎng)安馬自達(dá)轎車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。記者從長(zhǎng)安集團(tuán)了解到，昌河事件后，鈴木從昌河退出的計(jì)劃已經(jīng)凍結(jié)。
據(jù)悉，早在兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)重組汽車(chē)業(yè)務(wù)之前，由于昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司就已經(jīng)提出退出昌河鈴木，并已實(shí)質(zhì)性退出昌河鈴木的運(yùn)營(yíng)管理。長(zhǎng)安重組昌河后，鈴木仍向長(zhǎng)安集團(tuán)表達(dá)了退出昌河汽車(chē)的強(qiáng)烈意愿，長(zhǎng)安集團(tuán)也原則同意鈴木退出昌河鈴木。雖然長(zhǎng)安集團(tuán)和鈴木汽車(chē)一直在推進(jìn)相關(guān)工作，但雙方目前并未簽訂正式收購(gòu)協(xié)議。
目前，受停工事件影響，長(zhǎng)安集團(tuán)已終止了鈴木退出昌河汽車(chē)的訴求。根據(jù)長(zhǎng)安與景德鎮(zhèn)市和昌河達(dá)成的協(xié)議，目前昌河汽車(chē)作為獨(dú)立法人地位不變，昌河汽車(chē)與鈴木的合資合作不變，獨(dú)立的景德鎮(zhèn)總部生產(chǎn)基地昌鈴汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)不變。
在長(zhǎng)安馬自達(dá)方面，受到昌河汽車(chē)事件影響，長(zhǎng)安集團(tuán)高層表示，目前長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拆分計(jì)劃也已擱淺。原因是，此前國(guó)家發(fā)改委同意長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分立，但要求以取消一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)為分立的前提。因此，長(zhǎng)安向發(fā)改委提交了注銷(xiāo)昌河鈴木資質(zhì)的申請(qǐng)。但目前長(zhǎng)安集團(tuán)已承諾維持昌河現(xiàn)有格局，因此長(zhǎng)安馬自達(dá)沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)而無(wú)法獨(dú)立。鄒文超告訴記者：“后續(xù)結(jié)果還將視情況而定。”
記者從長(zhǎng)安集團(tuán)了解到，2011年，在行業(yè)整體利好政策退出和市場(chǎng)整體下滑的背景下，集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)201萬(wàn)輛。盡管長(zhǎng)安集團(tuán)銷(xiāo)售下滑，但利潤(rùn)和經(jīng)濟(jì)增加值出現(xiàn)增長(zhǎng)受市場(chǎng)及相關(guān)事件的影響，長(zhǎng)安集團(tuán)2012年目標(biāo)計(jì)劃制定的相對(duì)謹(jǐn)慎，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)223.5萬(wàn)輛。
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