新 聞 概 要
1. 國(guó)務(wù)院：重點(diǎn)整治校車交通安全
2. 沈軍：體系發(fā)展觀念可促自主品牌成長(zhǎng)
3. 電動(dòng)商用車：潛力巨大 起步艱難
4. 2012商用車價(jià)格將延續(xù)穩(wěn)中有降走勢(shì)
5. 1月汽車產(chǎn)銷降幅明顯物流商用車很“窩火”
6. 微客將發(fā)力郊縣市場(chǎng)
7. 沃爾沃卡車“百萬公里無大修”艦隊(duì)再添新軍
8. 奧迪：從“第二故鄉(xiāng)”到“第一市場(chǎng)”
9. 江西凱馬百路佳：造出世界最長(zhǎng)公交車
1.國(guó)務(wù)院：重點(diǎn)整治校車交通安全
國(guó)務(wù)院辦公廳日前下發(fā)關(guān)于繼續(xù)深入扎實(shí)開展“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)的通知，通知要求，要以長(zhǎng)途客運(yùn)、校車安全、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理為重點(diǎn)深化交通運(yùn)輸安全整治。
通知要求，加快研究制定進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作的政策措施，并要以長(zhǎng)途客運(yùn)、校車安全、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理為重點(diǎn)深化交通安全整治。針對(duì)這些領(lǐng)域整治的具體措施包括，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施，加強(qiáng)重點(diǎn)路段安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)制安裝動(dòng)態(tài)監(jiān)控裝置，嚴(yán)格交通執(zhí)法，嚴(yán)厲整治超速、超載、超限以及酒后駕車、疲勞駕駛、違規(guī)停車等各類違法違規(guī)行為。
通知還提出要深入排查治理鐵路特別是高速鐵路、城市軌道交通、水上交通、民用航空等領(lǐng)域安全隱患。抓緊制定完善高速鐵路、高速公路等建設(shè)、運(yùn)行、管理方面的安全法規(guī)規(guī)章。
通知提出，要強(qiáng)化應(yīng)急處置，提高安全救援水平。進(jìn)一步完善應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，做到事故發(fā)生后及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)布消息，主動(dòng)引導(dǎo)輿論。
2.沈軍：體系發(fā)展觀念可促自主品牌成長(zhǎng)
2011年以來，自主品牌汽車的市場(chǎng)走勢(shì)難言樂觀，這讓不少關(guān)注民族汽車未來的人們開始擔(dān)心——面對(duì)持續(xù)低迷的市場(chǎng)，自主品牌是否能夠順利實(shí)現(xiàn)突圍？對(duì)此，羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢（上海）有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍有著同樣的憂慮。他認(rèn)為，各大自主品牌車企在經(jīng)歷了此前的快速成長(zhǎng)之后，現(xiàn)在普遍陷入了困境。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)、企業(yè)虧損運(yùn)營(yíng)等，也似乎都在印證自主品牌發(fā)展前景不容樂觀。
那么，相比合資企業(yè)，自主品牌車企到底存在怎樣的差距，又該如何彌補(bǔ)呢？
沈軍認(rèn)為，一是自主品牌的研發(fā)管理體系相對(duì)薄弱。比如還沒有建立完整的研發(fā)體系，缺乏必要的流程、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)和工具等，平臺(tái)共享和模塊化設(shè)計(jì)等行業(yè)先進(jìn)的戰(zhàn)略思想也尚未得到全面推進(jìn)。二是供應(yīng)鏈管理體系薄弱。比如整車制造成本中，采購(gòu)成本占了“大頭”，而整車質(zhì)量問題中，供應(yīng)商質(zhì)量問題卻又是最多的，這“一大一多”凸顯了其整個(gè)供應(yīng)鏈體系的不健全。三是營(yíng)銷體系建設(shè)需要反思和調(diào)整。比如渠道終端不能適應(yīng)層級(jí)市場(chǎng)的布局滲透、未將經(jīng)銷商滿意度提升到和消費(fèi)者滿意度同樣高度等。
其中，關(guān)于供應(yīng)鏈管理體系的薄弱環(huán)節(jié)，沈軍強(qiáng)調(diào)說，與合資品牌相比，自主品牌在供應(yīng)商的管理問題上，母公司是否擁有足夠豐富的合資經(jīng)驗(yàn)，是否能夠?qū)崿F(xiàn)資源的有效共享，都是關(guān)鍵性的問題。因此，他建議，自主品牌的當(dāng)務(wù)之急——完成對(duì)采購(gòu)品類進(jìn)行系統(tǒng)劃分等工作之后，還應(yīng)進(jìn)一步明確差異化的供應(yīng)商戰(zhàn)略，建立層級(jí)化的供應(yīng)鏈體系，以提升供應(yīng)鏈的管理能力，實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)改進(jìn)和產(chǎn)品同步開發(fā)能力的提高。
沈軍認(rèn)為，汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)、上下關(guān)聯(lián)度高且協(xié)作分工復(fù)雜等特點(diǎn)，其所遇到的各種問題必須運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)來解決，不能只限于局部?jī)?yōu)化。而體系優(yōu)化則必須是以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)為載體，在全價(jià)值鏈范圍內(nèi)，圍繞質(zhì)量、成本和響應(yīng)速度三個(gè)核心要素所展開，從而實(shí)現(xiàn)三者同步優(yōu)化才行。
同時(shí)，關(guān)于自主品牌的發(fā)展，沈軍也提醒業(yè)界同仁，要報(bào)以更加理性和務(wù)實(shí)的態(tài)度，浮躁的大干快進(jìn)和盲目悲觀，都不可取。他建議車企積極關(guān)注模式創(chuàng)新，尤其是低成本造車?yán)砟詈凸芾砟Ｊ降奶剿鳎赜行?shí)現(xiàn)品牌提升。另外，沈軍還期待，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該發(fā)揮市場(chǎng)監(jiān)督、消費(fèi)引導(dǎo)以及行業(yè)自律的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的合理化整合、市場(chǎng)的公平和有序競(jìng)爭(zhēng)等，進(jìn)而助力自主品牌健康快速地成長(zhǎng)。
3.電動(dòng)商用車: 潛力巨大 起步艱難
在油價(jià)持續(xù)上漲，汽車技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，電動(dòng)汽車越來越被寄予厚望。其不僅可以有效凸顯使用成本優(yōu)勢(shì)，還可降低能耗、減少排放，利于環(huán)境保護(hù)。所以，很多研究機(jī)構(gòu)非常看好電動(dòng)汽車的未來市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)未來幾年該市場(chǎng)將以70%以上的增速前行。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說，科爾尼全球合伙人暨亞太區(qū)汽車行業(yè)總經(jīng)理孫健就表示，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的缺失，將促使中國(guó)廠商主要發(fā)展電動(dòng)汽車。他還預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，到2020年保有量將達(dá)到500萬輛。
不過即便前景可期，但目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的應(yīng)用，依然是以公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等公共事業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹鳎饺速?gòu)買非常有限；同時(shí)，廠商推出的電動(dòng)車商品化水平不高。而且，雖然包括日產(chǎn)、豐田、通用等知名車企都已開始在華大力推廣電動(dòng)車，配套設(shè)施也在積極推進(jìn)，可實(shí)際上，整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度仍明顯低于此前預(yù)期，該產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的起步算不上十分順利。
對(duì)此，孫健從用戶角度出發(fā)，分析了電動(dòng)汽車起步乏力的三大因素：
一是產(chǎn)品售價(jià)格過高——各地政府雖然推出了購(gòu)車補(bǔ)貼，但其購(gòu)買成本依然高出傳統(tǒng)汽車不少；二是電動(dòng)汽車技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的突破，相應(yīng)的配套設(shè)施還不齊全，消費(fèi)者使用起來不方便，阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的普及；三是對(duì)個(gè)人開放的電動(dòng)汽車種類較少，為了進(jìn)一步刺激購(gòu)買，政府的支持力度需要進(jìn)一步加大。
4.2012商用車價(jià)格將延續(xù)穩(wěn)中有降走勢(shì)
2011年，受購(gòu)置稅減免、以舊換新等刺激政策退出以及部分城市限行限購(gòu)因素的影響，全國(guó)汽車市場(chǎng)需求走弱、競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)銷增速大幅回落，價(jià)格呈穩(wěn)中下行運(yùn)行態(tài)勢(shì)。
2012年汽車市場(chǎng)有可能呈恢復(fù)型增長(zhǎng)，但價(jià)格將延續(xù)穩(wěn)中有降的走勢(shì)。
2011年汽車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)下行
據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，2011年國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格呈波動(dòng)下行走勢(shì)特征。
2011年前三季度，各月價(jià)格走勢(shì)相近，均呈先降后穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)；四季度價(jià)格以降為主，連續(xù)3月走低。2011年一季度汽車價(jià)格比上年四季度下降0.45%，其中1、2月環(huán)比分別下降0.04%和0.36%，3月環(huán)比上漲0.15%。其后，4、5月和7、8月的環(huán)比均有所下降，6月和9月末價(jià)格均呈穩(wěn)中略升走勢(shì)；四季度價(jià)格加速下行，至12月價(jià)格比年初下降1.01%。全年的月平均價(jià)格比2010年下降1.14%。
從車型細(xì)分市場(chǎng)看，價(jià)格升降幅度均不相同。
商用車價(jià)格窄幅波動(dòng)。2011年，商用車價(jià)格總體保持穩(wěn)定，不同月份價(jià)格小幅波動(dòng)。截至12月，商用車價(jià)格比年初下降0.40%，全年月平均價(jià)格比上年上漲0.67%，其中不同車型價(jià)格走勢(shì)略有差異。
商用貨車價(jià)格比年初下降0.06%，全年的月平均價(jià)格比上年上漲1.92%。細(xì)分品種中，輕型、中型、重型貨車價(jià)格與年初相比，漲幅分別為0.62%、-0.30%、-0.04%，全年的月平均價(jià)格分別比上年上漲3.60%、0.58%和2.37%；商用客車價(jià)格比年初下降0.68%，全年的月平均價(jià)格比上年下降0.21%。細(xì)分品種中，輕型客車價(jià)格比年初上漲0.09%，全年的月平均價(jià)格比上年下降4.64%，大型客車價(jià)格比年初下降0.90%，全年的月平均價(jià)格比上年上漲1.36%。
2011年進(jìn)口汽車價(jià)格總體呈上漲態(tài)勢(shì)。尤其是高檔大排量進(jìn)口越野車價(jià)格在需求拉動(dòng)下，出現(xiàn)較大幅上漲。進(jìn)口汽車全年的月平均價(jià)格比上年上漲1.29%。
2012年車價(jià)將穩(wěn)中有降
綜合各方因素判斷，預(yù)計(jì)2012年汽車價(jià)格變化仍將主要受供大于求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈因素影響，延續(xù)穩(wěn)中下降走勢(shì)，降幅與2011年大體相當(dāng)。
供大于求的市場(chǎng)供求關(guān)系將繼續(xù)對(duì)汽車價(jià)格產(chǎn)生下降性影響。2011年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷同比分別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.60個(gè)百分點(diǎn)和29.92個(gè)百分點(diǎn)，低于遭受金融危機(jī)重創(chuàng)影響的2008年增長(zhǎng)水平，創(chuàng)入世十年來最低增速，已明顯表現(xiàn)出供大于求的市場(chǎng)關(guān)系。
目前看，2012年宏觀經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)運(yùn)行，汽車產(chǎn)業(yè)政策在穩(wěn)中求進(jìn)、適度調(diào)整的指導(dǎo)思想下不會(huì)出臺(tái)全局性、大力度的刺激與限制政策，市場(chǎng)供過于求的局面短期不會(huì)改變，近200萬庫(kù)存有待市場(chǎng)消化。并且，從廠家已公布的產(chǎn)銷計(jì)劃看，在銷量下降、庫(kù)存上升的同時(shí)，眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。
因此，預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)能的逐步釋放，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，供需矛盾會(huì)進(jìn)一步加劇，將對(duì)后期價(jià)格形成一定下行壓力。
生產(chǎn)資料、勞動(dòng)力價(jià)格上漲將對(duì)汽車價(jià)格產(chǎn)生一定的支撐性影響。近幾年，鋼材、橡膠等生產(chǎn)資料價(jià)格持續(xù)上漲，2011年天然橡膠價(jià)格漲幅超過100%，使得汽車生產(chǎn)成本不斷上升。預(yù)計(jì)2012年生產(chǎn)資料價(jià)格，特別是工資和廣告、宣傳等經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，仍將使汽車廠商面臨較大壓力，對(duì)汽車價(jià)格起到一定支撐作用。
另外，我國(guó)二、三線城市汽車市場(chǎng)已有較快發(fā)展。目前，二、三線城市千人汽車擁有量?jī)H為50輛，汽車市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿Α５捎诙⑷€城市消費(fèi)水平較一線城市仍有很大差距，對(duì)汽車價(jià)格變化較為敏感，車價(jià)的需求彈性較大，因此低價(jià)、降價(jià)仍是目前擴(kuò)大銷售的有效手段。
總體判斷，2012年汽車價(jià)格漲跌因素并存，產(chǎn)能過剩、供過于求等影響價(jià)格下降的因素將起主導(dǎo)作用。但在生產(chǎn)成本上升以及需求的較強(qiáng)支撐下，價(jià)格出現(xiàn)大幅下降的可能性不大，穩(wěn)中有降的運(yùn)行態(tài)勢(shì)將成為全年的主要特征.
5.1月汽車產(chǎn)銷降幅明顯物流商用車很“窩火”
輕客作為物流商用車中被普遍看好的產(chǎn)品之一，未來也將面臨 “挑戰(zhàn)”。
2月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在京舉行信息發(fā)布會(huì)，對(duì)外發(fā)布了1月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較大降幅，各類車型均有所下降，且商用車降幅大于乘用車。
對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，雖然1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)較為“難看”，但仍屬正常；受“雙節(jié)”等因素影響，僅從該月數(shù)據(jù)不能預(yù)測(cè)今年車市整體產(chǎn)銷趨勢(shì)。
元月開局難
元旦和春節(jié)兩個(gè)假期，使得1月份工作日僅為17天，比上年同期少4天，因此產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑也在意料之中。況且，去年元月高達(dá)180萬輛的產(chǎn)銷成績(jī)，堪稱“制高點(diǎn)”。如此同比，當(dāng)然顯得今年汽車市場(chǎng)開局“不利”。
1月份，我國(guó)完成汽車產(chǎn)銷129.94萬和138.98萬輛，環(huán)比下降23.20%和17.75%，同比下降達(dá)到27.47%和26.39%。期間，商用車產(chǎn)銷分別為24.59萬輛和22.92萬輛，環(huán)比下降24.98%和降28.54%，同比下降38.44%和37.16%；乘用車產(chǎn)銷也出現(xiàn)明顯下降，環(huán)比、同比降幅都達(dá)15%以上。
商用車的表現(xiàn)尤其令人擔(dān)憂。其中，與2011年12月份相比，半掛牽引車產(chǎn)量和客車非完整車輛銷量降幅相對(duì)較低，但其他品種產(chǎn)銷降幅均超過了20%。而相比去年，客車、貨車等五大品種產(chǎn)銷都出現(xiàn)較大降幅，特別是半掛牽引車和貨車非完整車輛，降幅更大。
至于乘用車方面，關(guān)注焦點(diǎn)仍是自主品牌的低迷走勢(shì)。1月份，自主品牌乘用車總計(jì)銷售48.80萬輛，環(huán)比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用車銷售總量的42.05%，占有率環(huán)比下降0.97個(gè)百分點(diǎn)，同比則下降3.96%。有人據(jù)此認(rèn)為，2012年自主品牌的“慘淡”，已從年初開局中得以窺見。
同時(shí)，中汽協(xié)還發(fā)布了汽車出口數(shù)據(jù)。整體來看，海外市場(chǎng)依舊表現(xiàn)搶眼。1月份，汽車出口5.63萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.49%，同比增長(zhǎng)8.32%。這在彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)車市“不給力”現(xiàn)狀的同時(shí)，似乎還預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下，海外市場(chǎng)仍可“獨(dú)當(dāng)一面”。
物流車蕭條
汽車市場(chǎng)整體走低，物流商用車也未能幸免。其中包括交叉型乘用車（微客）和多功能乘用車（MPV）在內(nèi)的各細(xì)分車型，1月份表現(xiàn)都是“綠汪汪一片”。而鑒于此，各大車企都在制定或修改其銷售目標(biāo)和策略。甚至不少人預(yù)計(jì)，在即將召開的全國(guó)“兩會(huì)”上，物流業(yè)興起的大環(huán)境中，重卡等物流用車的走勢(shì)，將成為代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
而對(duì)于1月份的物流商用車市場(chǎng)形勢(shì)，中汽協(xié)指出，該市場(chǎng)之所以出現(xiàn)38%左右的降幅，與季節(jié)性因素及上年同期較高的基數(shù)有很大關(guān)系。但也有值得“欣慰”的地方：相比去年1月份，交叉型乘用車銷售了20.03萬輛，環(huán)比僅降1.02%，同比下降23.80%，低于行業(yè)平均水平 （下降26.39%）。這也說明該類車型在市場(chǎng)上仍有不小的潛在需求。
另外，數(shù)據(jù)顯示，1月份，貨車銷售了15.94萬輛，環(huán)比下降26.13%，同比降幅達(dá)33.46%；半掛牽引車銷售1.23萬輛，環(huán)比下降22.96%，同比下降43.27%。這則印證了年前專家“一季度貨車和半掛牽引車市場(chǎng)注定較為蕭條”的說法。而另外兩種物流車型——輕客和MPV產(chǎn)品中，依據(jù)“客車銷售2.67萬輛，環(huán)比下降32.30%，同比下降28.12%；MPV銷售3.65萬輛，環(huán)比下降18.53%，同比下降22.70%”的統(tǒng)計(jì)，也能預(yù)見市場(chǎng)的不夠景氣。
而對(duì)于物流商用車的未來銷售前景，有業(yè)內(nèi)人士指出，新車銷售和換購(gòu)更新都很重要，未來更有可能迎來更新?lián)Q購(gòu)為主體的市場(chǎng)階段。畢竟，眼下燃料和人工成本越來越高，但運(yùn)費(fèi)上漲勢(shì)頭并不看好，這就意味著采購(gòu)節(jié)油性產(chǎn)品的重要性。而此間，不止輕量化車型及天然氣產(chǎn)品將陸續(xù)得到普及，一些其他類型的節(jié)油產(chǎn)品也會(huì)借機(jī)而起，終結(jié)“油老虎”的時(shí)代。
6. 微客將發(fā)力郊縣市場(chǎng)
作為兼顧商業(yè)用途和家庭用途的微型車輛，近年來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)顯得激烈。從海馬、開瑞的生產(chǎn)線先后落戶河南，到北汽威旺的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，無疑都顯現(xiàn)出微客廠家對(duì)于市場(chǎng)的爭(zhēng)奪與布局。
“就微客市場(chǎng)來說，我認(rèn)為今年大概會(huì)增長(zhǎng)0-5%。”日前，在接受媒體采訪時(shí)，北京汽車股份有限公司副總裁董海洋表示，作為農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的特殊產(chǎn)品，微型客車的消費(fèi)群體主要源自于三、四級(jí)市場(chǎng)，而就目前中國(guó)現(xiàn)狀來說，在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，每年有1%的農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)成城市人口，在這個(gè)過程中，這部分人口大部分離不開微車。
“事實(shí)上，微型客車在三、四級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，未來幾年會(huì)越來越激烈。”業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于三、四級(jí)市場(chǎng)口碑傳播效應(yīng)比較明顯，因此，對(duì)于這部分市場(chǎng)來說，誰先進(jìn)入并占據(jù)了相對(duì)較大的市場(chǎng)份額，在以后的銷售中就占據(jù)了有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，經(jīng)過了去年微型客車市場(chǎng)的銷量下滑后，面對(duì)著今年剛剛開始的全年市場(chǎng)，微型客車汽車廠家和經(jīng)銷商必然會(huì)加大力度，在郊縣推廣產(chǎn)品。
7.沃爾沃卡車“百萬公里無大修”艦隊(duì)再添新軍
2012年2月17日，沃爾沃卡車于三亞宣布2011年中國(guó)沃爾沃卡車“百萬公里無大修”卡車及用戶名單，共有14部沃爾沃卡車達(dá)標(biāo)，其中安徽南北快運(yùn)有限責(zé)任公司于2006年購(gòu)買的沃爾沃FH12卡車創(chuàng)造年度最高紀(jì)錄——近210萬公里無大修。
2011年接近210萬公里無大修的安徽南北快運(yùn)
為用戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)保駕護(hù)航的強(qiáng)勁后盾來源于沃爾沃卡車始終如一的優(yōu)質(zhì)可靠的卡車產(chǎn)品和及時(shí)周到的全動(dòng)感售后服務(wù)。卡車大修的主要內(nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)，“動(dòng)一發(fā)牽全身”很形象地說明發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于良好車況的重要性，沃爾沃卡車采用的是以直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)久經(jīng)考驗(yàn)，已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)是否可靠的標(biāo)準(zhǔn)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)擁有7個(gè)曲軸主軸承，可以承受很高的峰值壓力。
擁有高品質(zhì)卡車的用戶最怕“大事不出，小事不斷“的情況。不正確的駕駛、不當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)、對(duì)卡車結(jié)構(gòu)和零配件的薄弱掌握等都容易引發(fā)頻繁的小毛小病。沃爾沃卡車提供的先進(jìn)維修技術(shù)和全動(dòng)感服務(wù)以“防微杜漸”為宗旨， 其VCADS診斷系統(tǒng)、VOSP優(yōu)化保養(yǎng)計(jì)劃、始終保持著1萬5千種零配件的充沛零配件倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、全國(guó)44個(gè)經(jīng)銷商的廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)以及全動(dòng)感服務(wù)中心的24小時(shí)全日制響應(yīng)確保在第一時(shí)間內(nèi)解決用戶的卡車故障。
面對(duì)新一年的達(dá)標(biāo)卡車和它們創(chuàng)造的百萬公里無大修紀(jì)錄，沃爾沃卡車大中華區(qū)總裁陸博天先生高興地表示：“這些卡車就是沃爾沃卡車最佳的品牌大使，他們以可靠的質(zhì)量為客戶降低了維修成本。沃爾沃卡車一直以來把可靠性作為客戶衡量我們的卡車、我們的工作和我們自身的標(biāo)準(zhǔn)。從無工具維護(hù)保養(yǎng)到連續(xù)的材料測(cè)試，從經(jīng)銷商培訓(xùn)到全球部件采購(gòu)，加之我們“售后至上•客戶至上”的服務(wù)理念，贏得了用戶的極大信賴。沃爾沃卡車要達(dá)到‘百萬公里無大修’并不難，我們期望在今后每年有更多的沃爾沃卡車加入這一行列。“
今年創(chuàng)造近210萬公里無大修的FH12卡車用戶——安徽南北快運(yùn)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理房真貴先生表示：“自從公司引進(jìn)了沃爾沃卡車為客戶提供物流服務(wù)，我們的業(yè)務(wù)一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，去年又購(gòu)進(jìn)4臺(tái)沃爾沃卡車，主要是因?yàn)槲譅栁挚ㄜ囎屛覀儗?duì)客戶承諾的18小時(shí)內(nèi)送到貨物具備了更大的信心，客戶對(duì)我們的運(yùn)輸速度和服務(wù)非常滿意。
據(jù)悉，優(yōu)質(zhì)的沃爾沃卡車幫助南北快運(yùn)公司降低了2%的維修成本。運(yùn)輸行業(yè)正面臨著燃油成本高企、行業(yè)升級(jí)要求的更大的人力物力的投入以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈導(dǎo)致利潤(rùn)攤薄等現(xiàn)狀。針對(duì)這樣活躍又具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，沃爾沃卡車通過一系列服務(wù)，包括對(duì)司機(jī)的駕駛培訓(xùn)、節(jié)油培訓(xùn)、車隊(duì)管理咨詢、24小時(shí)售后服務(wù)等內(nèi)容幫助客戶收獲更高效率和經(jīng)濟(jì)效益，以及降低成本。
在十一五期間，中國(guó)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量強(qiáng)力上升了394.7%，但是中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)大力發(fā)展的同時(shí)，還面臨著幾大挑戰(zhàn)：國(guó)家對(duì)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的要求使得其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)都要交出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)；“節(jié)能減排”國(guó)策大力施行下的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)行；以及道路交通安全工作面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，目前中國(guó)道路上超載、超重、貨車違規(guī)改裝和運(yùn)輸所導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生。在2011年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛《公告》管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》，規(guī)定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置，其中危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車應(yīng)裝備限速裝置，限速裝置設(shè)定的最高時(shí)速不得超過80公里，前輪應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器；2月29日前，重型載貨車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等將受到重點(diǎn)審查等規(guī)定，力圖提高貨車主被動(dòng)安全性等。
應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)和道路安全形勢(shì)，沃爾沃卡車的市場(chǎng)戰(zhàn)略始終堅(jiān)持提供最優(yōu)質(zhì)安全的卡車和全面運(yùn)輸解決方案。卡車的可靠性必須要綜合考慮質(zhì)量與安全，沃爾沃開發(fā)和配置的一系列安全產(chǎn)品能很好地配合中國(guó)行業(yè)相關(guān)規(guī)定，比如ACC 自動(dòng)巡航系統(tǒng)、EBS盤式電子制動(dòng)系統(tǒng)、Globaltrotter駕駛室、LCS（車道變換系統(tǒng)）、LKS（車道保持系統(tǒng)）、DAS（駕駛員提醒支持）等，為卡車用戶裝備了一輛最為安全的運(yùn)輸工具。
在硬件的安全性能得到保障下，如何在最佳的運(yùn)行狀態(tài)下能節(jié)省燃油顯得更為重要了。這意味著要具備專業(yè)的純正的原廠售后服務(wù)，包括使用原廠配件和潤(rùn)滑油。
百萬公里無大修，百萬公里路鵬程，這是沃爾沃卡車和所有卡車用戶的期望！
沃爾沃卡車的售后服務(wù)
沃爾沃卡車所提供的全方位的售后服務(wù)以及售后產(chǎn)品，可以讓每位客戶在使用卡車的過程中獲得更多的附加價(jià)值，始終保持高效率的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，降低油耗成本，而從獲得更多的盈利機(jī)會(huì)。 沃爾沃卡車《服務(wù)協(xié)議》包括藍(lán)牌，銀牌和金牌三種形式的服務(wù)方案，旨在為售后車輛提供全面的檢查、保養(yǎng)和維修服務(wù)管理，為客戶提供高枕無憂的售后保障。沃爾沃卡車目前在中國(guó)提供藍(lán)牌以及金牌服務(wù)協(xié)議。沃爾沃卡車根據(jù)客戶同意的維護(hù)計(jì)劃更換濾清器、機(jī)油和零件。另外，實(shí)施大量的檢查排除故障并降低昂貴的維修費(fèi)用。該計(jì)劃還包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的維修及其它所有同意的卡車維修。
完善的服務(wù)系統(tǒng)
沃爾沃卡車公司在中國(guó)建立了完善的維修服務(wù)體系。所有授權(quán)工作間均安裝VCADS診斷電腦。沃爾沃服務(wù)工程師同樣也配有VCADS診斷電腦和無線上網(wǎng)卡，可以在中國(guó)任何地方隨時(shí)隨地?zé)o線工作。在中國(guó)有超過四十臺(tái)診斷電腦，五十位經(jīng)過沃爾沃專業(yè)培訓(xùn)的技師。服務(wù)車搭載VCADS-PRO電腦遠(yuǎn)程診斷儀等全套進(jìn)口檢測(cè)儀器和維修工具，為您提供24小時(shí)的快速反應(yīng)和500公里內(nèi)的緊急救援服務(wù)。
沃爾沃卡車駕駛員培訓(xùn)
作為沃爾沃卡車增值服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容， 在交付高品質(zhì)車輛的同時(shí)還將向用戶傳遞合理高效的駕駛信息，幫助用戶更好地使用沃爾沃卡車。駕駛員培訓(xùn)的內(nèi)容涵蓋了車輛結(jié)構(gòu)常識(shí)、實(shí)際駕駛操作技巧、日常維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容。與此同時(shí)，公司還可以根據(jù)客戶的需求，提供車輛安全駕駛、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等培訓(xùn)內(nèi)容。
LCS（車道變換支持系統(tǒng)）
可偵測(cè)車輛側(cè)向與后方的道路情況，避免潛在側(cè)面碰撞的危險(xiǎn)，在變化車道時(shí)，LCS 的雷達(dá)裝置首先檢查盲區(qū),避免視線死角所造成的車輛碰撞事故。
LKS（車道保持系統(tǒng)）
能夠記錄路標(biāo)，監(jiān)控卡車的道路位置。由于卡車恒速行駛在高速公路上的單調(diào)環(huán)境中，極易出現(xiàn)車輛無意間偏向。此時(shí)，LKS 系統(tǒng)提醒駕駛員，保證車輛回到正確車道。
疲勞警告DAS（駕駛員提醒支持）
監(jiān)控方向盤和踏板移動(dòng)規(guī)律等參數(shù)。風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)上的視頻攝像頭讀取路面上的車道標(biāo)記，車載計(jì)算機(jī)將采集的數(shù)據(jù)與路面標(biāo)記進(jìn)行比較。在方向盤移動(dòng)不穩(wěn)定時(shí)，警示音和閃爍指示燈會(huì)警告駕駛員，避免疲勞駕駛。此系統(tǒng)與 LKS 系統(tǒng)并用。
ACC (自適應(yīng)巡航控制)
一種主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，將先進(jìn)的雷達(dá)功能和出色的制動(dòng)效果融合到了一起，使車輛容易平穩(wěn)地融入車流中 —— 同時(shí)和前面的車輛保持一個(gè)安全距離。
I-Shift自動(dòng)變速箱
運(yùn)動(dòng)零件更少且具有電子同步，換擋更迅捷，可提供多達(dá)12個(gè)傳動(dòng)比，更為合理，它的意義在于能讓駕駛員更專注于駕駛及周圍的交通狀況。
8.奧迪：從“第二故鄉(xiāng)”到“第一市場(chǎng)”
在僅有2.7萬人口的德國(guó)巴登-符騰堡州小鎮(zhèn)內(nèi)卡蘇姆，F(xiàn)elix每天早上都要穿過內(nèi)卡河，到奧迪工廠上班。
作為一名焊裝工人，F(xiàn)elix的工作并不繁重，作為專門生產(chǎn)奧迪高端車的工廠，內(nèi)卡蘇姆工廠擁有較高自動(dòng)化的生產(chǎn)線。以一條A8車型生產(chǎn)線為例，自動(dòng)化程度達(dá)到了80%以上，大部分焊接組裝工作已可以由機(jī)械手臂完成。
“生產(chǎn)線幾乎飽和了，但仍然供不上全球市場(chǎng)的需求。”幾個(gè)月前，F(xiàn)elix接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示。
根據(jù)奧迪集團(tuán)官方提供的數(shù)據(jù)，如此高的自動(dòng)化使得A8、A8L的日均生產(chǎn)數(shù)量可達(dá)160輛，其中62%到了中國(guó)消費(fèi)者手中。
在奧迪集團(tuán)近期的策略中，歐洲、美國(guó)甚至印度市場(chǎng)幾乎是全線出擊，而在產(chǎn)能較為緊張的情況下，產(chǎn)品資源仍然主要向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，這種策略并不奇怪。
2009年，中國(guó)市場(chǎng)銷量超過美國(guó)，成為奧迪最大海外市場(chǎng)，中國(guó)被奧迪視為“第二故鄉(xiāng)”。兩年后，中國(guó)市場(chǎng)銷售奧迪汽車313036輛，超過德國(guó)本土，成為后者全球的最大市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)為奧迪實(shí)現(xiàn)全球130萬輛的銷量作出巨大貢獻(xiàn)，奧迪之所以能在中國(guó)取得不俗業(yè)績(jī)，與一貫采取的重視中國(guó)市場(chǎng)的策略密切相關(guān)。
“我們每引進(jìn)一款車型都會(huì)做充分的市場(chǎng)調(diào)研和本土適應(yīng)性研發(fā)，以保證每一款車都能被市場(chǎng)認(rèn)可，并保持有質(zhì)量的增長(zhǎng)。”已在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任副總經(jīng)理長(zhǎng)達(dá)8年的張曉軍這樣告訴本報(bào)記者。
進(jìn)口車尚且如此，國(guó)產(chǎn)車更甚。張曉軍坦言，奧迪在中國(guó)成功的秘密在于以“全價(jià)值鏈本土化”為核心的一汽-大眾奧迪模式。
短短5年便賣出20多萬輛的國(guó)產(chǎn)奧迪A6便是這一模式的典型代表。1999年9月，奧迪A6在一汽-大眾下線，它比“全球版”A6軸距加長(zhǎng)了90毫米，整車增長(zhǎng)約100毫米，是中國(guó)第一款加長(zhǎng)的高檔轎車。
該車剛一上市，便以寬敞的后座空間受到市場(chǎng)追捧。即便最近幾年寶馬、奔馳、沃爾沃等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣在中國(guó)推出“加長(zhǎng)版”同級(jí)別產(chǎn)品，但奧迪仍然占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)近40%的份額。
今天的成功并非沒有波折，很大程度上得益于十幾年前一汽-大眾奧迪公司中方高層的“孤注一擲”。在回憶當(dāng)時(shí)加長(zhǎng)國(guó)產(chǎn)A6車型的研發(fā)過程時(shí)，一汽-大眾奧迪平臺(tái)經(jīng)理于秋濤向記者講述了一個(gè)真實(shí)故事。
當(dāng)時(shí)，中德雙方還處于引進(jìn)A6車型的談判階段，中方提出要打造一款“加長(zhǎng)版”中高級(jí)車，但德方認(rèn)為，A6的車內(nèi)空間足夠塊頭大的德國(guó)人使用，怎么瘦小的中國(guó)人反倒認(rèn)為不夠用了？
更何況，對(duì)原型車加長(zhǎng)意味著要?jiǎng)虞S距，意味著二次開發(fā)，以及隨之而來的大量資金、時(shí)間和人力投入。這是否值得，德方猶豫了。
而一汽-大眾堅(jiān)持奧迪A6必須“加長(zhǎng)”，軸距要加長(zhǎng)，整車也要加長(zhǎng)。因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)90年代的中國(guó)，90%的汽車擁有者出行時(shí)是坐在汽車后排的。
一位在德國(guó)奧迪總部工作的工程師十分不理解中國(guó)人的想法，后來，他的上司給他提了個(gè)建議，每天由他妻子送他上班，而他和孩子一起坐在后座上。兩個(gè)星期之后，這位工程師終于理解中國(guó)人對(duì)加長(zhǎng)的堅(jiān)持。
雖然這個(gè)小故事并非德方改變固執(zhí)想法的全部原因，但起碼反映出奧迪為了開拓中國(guó)市場(chǎng)，尊重本地市場(chǎng)的企業(yè)策略。
“‘全價(jià)值鏈本土化’模式使我們的產(chǎn)品具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，使我們能夠精準(zhǔn)把脈中國(guó)消費(fèi)者的需求，給我們帶來了國(guó)產(chǎn)化的成本優(yōu)勢(shì)，并在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)和營(yíng)銷上，積累了無法復(fù)制的本土化優(yōu)勢(shì)。”
9.江西凱馬百路佳：造出世界最長(zhǎng)公交車
