2024年8月份皮卡市場(chǎng)銷售3.9萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降2%，處于近5年的中低位水平。今年1-8月皮卡銷量34萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。
隨著皮卡進(jìn)城放開路權(quán)的效果遠(yuǎn)不如皮卡下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進(jìn)城的偽命題凸顯。西北、西南、中部、東北等地區(qū)皮卡市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，隨著國(guó)家促消費(fèi)的力度增大，限制消費(fèi)的不合理措施逐步解除，限購(gòu)城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國(guó)際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，中國(guó)與歐美各國(guó)的關(guān)系保持良好，中國(guó)汽車的海外市場(chǎng)需求暴增，推動(dòng)2022年以來的中國(guó)皮卡出口持續(xù)增長(zhǎng)，2024年1-8月出口仍呈現(xiàn)同比較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中長(zhǎng)城汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)超強(qiáng)。
今年8月皮卡生產(chǎn)3.8萬輛，同比下降0.7%，皮卡銷售3.9萬同比下降1.2%，8月皮卡出口2萬輛占銷量的近50%，成為商用車中最強(qiáng)的出口占比。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，近兩年中國(guó)皮卡產(chǎn)銷依托出口貢獻(xiàn)而相對(duì)平穩(wěn)。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的銷量占比同比去年增長(zhǎng)較好，有效的抵沖了國(guó)內(nèi)城市的皮卡萎縮。隨著出口的增長(zhǎng)放緩，加之8月皮卡廠商國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)偏弱，尤其是以舊換新的政策對(duì)皮卡的推動(dòng)不大，也會(huì)帶來一定的觀望。
皮卡市場(chǎng)的龍頭效應(yīng)明顯。長(zhǎng)城汽車持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍，國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)均很好。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的格局相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局繼續(xù)保持平穩(wěn)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)逐步啟動(dòng)，吉利雷達(dá)等電動(dòng)皮卡逐步培育市場(chǎng)，未來預(yù)計(jì)更多的新能源皮卡產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)外需求。近兩年的皮卡出口市場(chǎng)機(jī)遇較大，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，長(zhǎng)安汽車、上汽大通、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車的出口規(guī)模巨大，出口占部分廠商總量超四成。國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的傳統(tǒng)主力廠商皮卡走勢(shì)仍是較穩(wěn)。
2024年8月份皮卡市場(chǎng)銷售3.9萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降2%，處于近5年的中低位水平。今年1-8月的皮卡銷量34萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。
2018年皮卡45萬銷量，增長(zhǎng)10%；2019年皮卡累計(jì)銷量44萬輛，同比下降3%；2020年48萬，同比增長(zhǎng)9%是較強(qiáng)的；2021年皮卡銷量55萬，同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到近期峰值。
2022年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51.3萬輛，較2021年下降6%。2023年總體皮卡銷量51.3萬，同比下降0.1%，皮卡的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。綜合近兩年走勢(shì)，皮卡相對(duì)于輕卡等走勢(shì)仍屬較好。
2024年皮卡批發(fā)市場(chǎng)走勢(shì)前高中低，1月開局較強(qiáng)，3月沖刺的高點(diǎn)相對(duì)溫和，5-7月的走勢(shì)偏弱,8月走勢(shì)較弱。2023年相對(duì)于歷年的春節(jié)早，因此今年5-8月的皮卡走勢(shì)因春節(jié)較晚因素獲得增量。
皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購(gòu)買皮卡相對(duì)較少，春節(jié)之后的3-12月皮卡銷售進(jìn)入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項(xiàng)目和單位購(gòu)買的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。
乘用車的銷量代表了中國(guó)消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國(guó)小企業(yè)、小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場(chǎng)才能有恢復(fù)的可能。
皮卡市場(chǎng)也是直接反應(yīng)了小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展情況，以長(zhǎng)城汽車為代表的皮卡市場(chǎng)，已經(jīng)成為疫情后汽車市場(chǎng)回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷，第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力較大，皮卡市場(chǎng)回暖也艱難。由于海外皮卡出口市場(chǎng)的快速活躍，皮卡市場(chǎng)日益復(fù)雜。
隨著中年群體的潮玩文化，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。
2024年8月皮卡出口達(dá)到1.9萬輛，同比去年的8月增速較好。今年與2023年走勢(shì)相近，8月低于5月峰值較多，但今年波動(dòng)更大一些。
長(zhǎng)城汽車、上汽大通、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、北汽福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。但近期的商用車出口增速放緩是比較明顯的共同特征。
全國(guó)皮卡市場(chǎng)2023年累計(jì)出口皮卡13.2萬輛，增速4%。今年以長(zhǎng)城汽車為代表的皮卡總體行業(yè)出口超強(qiáng)，2024年8月皮卡出口2.0萬輛，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2024年1-8月皮卡出口占比皮卡總銷量的43%，2024年8月達(dá)到50%，中國(guó)自主皮卡出口提升較好。
皮卡市場(chǎng)的主力區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。8月西北地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強(qiáng)。目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的44%左右，成為兩大核心市場(chǎng)的需求，其中今年西南市場(chǎng)規(guī)模較大。
西部市場(chǎng)近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，東部地區(qū)回落。雖然經(jīng)濟(jì)活躍，但華東、華南地區(qū)的皮卡市場(chǎng)并沒有大幅的增長(zhǎng)。
皮卡還是北方和中西部市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶椭形鞑渴袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。
私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷量在今年有一定恢復(fù)，近期的長(zhǎng)城汽車乘用化皮卡值得期待。
皮卡市場(chǎng)主力銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)為主，但縣鄉(xiāng)市場(chǎng)春節(jié)前的表現(xiàn)相對(duì)來說還是偏弱。2024年8月中型城市和北京等限購(gòu)市場(chǎng)表現(xiàn)較好。而縣鄉(xiāng)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定，大城市市場(chǎng)目前來看并沒有明顯的突破特征。
特大城市的市場(chǎng)逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購(gòu)城市市場(chǎng)中，北京市場(chǎng)因牌照緊張而皮卡表現(xiàn)較好。前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的深圳、天津等市場(chǎng)表現(xiàn)屬于偏弱的一個(gè)狀態(tài)。重慶、成都表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。杭州作為全國(guó)地域面積大于北京的大市場(chǎng)，其茶農(nóng)市場(chǎng)的皮卡需求較好。
2024年皮卡市場(chǎng)主力廠商表現(xiàn)較好，長(zhǎng)城汽車皮卡保持較強(qiáng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，長(zhǎng)安汽車8月國(guó)外出口市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)，上汽大通和江鈴汽車8月走勢(shì)較強(qiáng)，江淮汽車、鄭州日產(chǎn)等保持強(qiáng)勢(shì)國(guó)內(nèi)主力地位。
隨著皮卡出口市場(chǎng)的暴增，上汽大通、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
近期傳統(tǒng)大集團(tuán)的皮卡強(qiáng)勢(shì)廠商都很強(qiáng)，尤其是上汽大通等出口表現(xiàn)突出。長(zhǎng)城汽車的皮卡國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強(qiáng)。江鈴汽車皮卡的回暖速度較快。相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長(zhǎng)安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。
2024年國(guó)內(nèi)零售皮卡市場(chǎng)依舊保持1超多強(qiáng)的走勢(shì)特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀。
今年8月長(zhǎng)城汽車皮卡內(nèi)銷份額以50%領(lǐng)先，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強(qiáng)地位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，近期很多廠商的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，因此皮卡市場(chǎng)總體較強(qiáng)。
長(zhǎng)城汽車皮卡出口歷年累計(jì)仍是第一，但上汽大通、長(zhǎng)安汽車等皮卡出口表現(xiàn)超強(qiáng)。由于上汽集團(tuán)的出口基礎(chǔ)好，自身出口體系強(qiáng)，因而上汽大通的出口增長(zhǎng)較強(qiáng)。
近期皮卡等出口增速放緩，出口增長(zhǎng)面臨海外供給改善和需求減弱的影響較大。
全國(guó)皮卡主力城市目前是重慶、成都、烏魯木齊、哈爾濱等西南、東北和西北地區(qū)。鄭州、北京、深圳等大城市需求有一定規(guī)模。
近幾年，伴隨國(guó)六升級(jí)，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，今年皮卡進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期。根據(jù)皮卡市場(chǎng)跟蹤，長(zhǎng)城汽車占據(jù)國(guó)內(nèi)近50%的絕對(duì)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)城汽車在西北地區(qū)和西南地區(qū)份額突出。
皮卡1超3強(qiáng)的總份額達(dá)到85%，其中江鈴汽車在西南和長(zhǎng)江流域表現(xiàn)較強(qiáng)；鄭州日產(chǎn)在西北和西南地區(qū)很好；江西五十鈴在西南和西北地區(qū)的表現(xiàn)很強(qiáng)。
2024年，增量主要來自西南地區(qū)和華北市場(chǎng)。銷量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
隨著中國(guó)老齡化加劇，農(nóng)民工老齡化趨勢(shì)和農(nóng)民工回鄉(xiāng)趨勢(shì)明顯，帶動(dòng)小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)恢復(fù)。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。
