新 聞 概 要
1、新晉微客企業(yè)路在何方
2、微客六成產(chǎn)能或放空 弱者將淘汰出局
3、初嘗苦果 微客企業(yè)轉向
4、車企利潤萎縮 微客市場以價換量
5、歐諾未上市先火 長安微客2012表現(xiàn)令人期待
6、CDV與高端微客展開終極PK
7、北汽威旺306微客成用戶最需要車型
8、長安金牛星開辟高級微客市場
1.新晉微客企業(yè)路在何方
2011年以來，微客企業(yè)遇到了前所未有的困境。市場持續(xù)低迷使微客企業(yè)承受著巨大的經(jīng)營壓力，剛剛進入這一領域的新晉微客企業(yè)更是苦不堪言。
■ 新晉企業(yè)遍地開花 車型競爭“貼身肉搏”
2008年金融危機席卷全球，為保持國內經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展，國務院啟動4萬億投資拉動內需。在汽車行業(yè)，國家出臺了對1.6L以下排量乘用車實施車購稅優(yōu)惠，實施汽車下鄉(xiāng)和以舊換新鼓勵等刺激性政策，國內汽車市場呈現(xiàn)出銷量大增的情形。汽車下鄉(xiāng)主力車型的微客更是爆發(fā)性增長，之后的2010年，微客市場雖有增長但是增長幅度開始低于整體市場的平均水平，這說明微客市場已經(jīng)呈現(xiàn)頹勢。
金杯、吉奧、力帆、奇瑞、海馬等先后進入微客領域，另外一汽、東風、北汽、廣汽等大集團也通過整合或兼并的方式，紛紛發(fā)力微客市場；陜汽等卡車企業(yè)也開始涉足微客領域，投巨資建設微客基地。微客產(chǎn)品競爭也陷入膠著狀態(tài)。2月24日，東南希旺全國上市；3月，一汽佳寶推出新車V70；3月29日，北汽正式推出首款產(chǎn)品威旺306，除此之外還有力帆興順大微客等。哈飛推出寬體微客駿意，昌河也拿來了自己的寬體微客福運，海馬推出了新款微客福仕達榮達，東風小康更是拿出國內首款四驅越野微客東風小康V27。
■ 市場拐點到來 恐有產(chǎn)能過剩隱患
與市場競爭的繁榮景象形成鮮明對比的是，微客的銷量大幅下滑。從今年1月起，微客市場的拐點到來了，各企業(yè)幾乎全軍覆沒，同比銷量下滑，持續(xù)價格下探，使得企業(yè)利潤連連遭受打擊。甚至占全國微客市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業(yè)的銷量也連續(xù)出現(xiàn)負增長，更不用提那些剛剛加入混戰(zhàn)的“小兵”了。
分析各微客車企的年度計劃可知，上汽通用五菱的微車產(chǎn)量（絕大部分為微客）到2012年將擴充至150萬輛，長安微車產(chǎn)量將達到130萬輛，中期目標計劃達到180萬~200萬輛。第二梯隊的各家企業(yè)也將產(chǎn)量定在15萬~50萬輛之間，合計來說，到2012年，微客產(chǎn)量將達到550萬輛，另有一些小企業(yè)未計入其中。2012年，微客市場根本無法消化激增的產(chǎn)能。
■ 新企業(yè)渠道鋪陳慢 陷入價格戰(zhàn)
在市場萎縮之時，新晉品牌要虎口奪食，困難不難想象。五菱和長安占據(jù)微客市場絕大部分銷量，無論是產(chǎn)品開發(fā)、技術支持、生產(chǎn)管理還是渠道鋪陳、網(wǎng)絡建設、售后服務，二者均已爐火純青，后來者在渠道上都不可能達到上述二者的豐富程度。更不用提還有昌河、哈飛等老牌微客企業(yè)的虎視眈眈。2010年進入微客領域的陜汽通家目前的經(jīng)銷商達到了150余家。同時，海馬鄭州的經(jīng)銷商大約是60家。其余很多乘用車企業(yè)上馬微車產(chǎn)品之后是利用原有的銷售網(wǎng)絡。
目前上汽通用五菱全國銷售、服務網(wǎng)點均超過1700個，這些網(wǎng)點的分布能夠與各省、區(qū)的經(jīng)濟和汽車市場發(fā)展相適應，并積極向三四線城市和農(nóng)村延伸。長安汽車在全國已有1200多家銷售商、1400多家服務商，各類網(wǎng)點近7000個，縣級市場覆蓋率超過80%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場覆蓋率達到10%以上。
在如此低迷的市場環(huán)境下，很多企業(yè)都開始了大規(guī)模的降價促銷活動。連微客“老大”上汽通用五菱都展開了近年來規(guī)模最大的一次優(yōu)惠活動。在微客行業(yè)，不爭的事實就是薄利多銷，本來的銷量大戶在價格上進一步擠壓，這對新晉企業(yè)來說更是不小的打擊。
2.微客六成產(chǎn)能或放空 弱者將淘汰出局
未來微車業(yè)形勢相當不樂觀。前幾年各大車企大干快上擴大微車產(chǎn)能后，未來微車業(yè)產(chǎn)能將過剩六成！微車企業(yè)利潤非常薄，單車利潤最高也就3000元，企業(yè)月銷量超過3000臺才可能實現(xiàn)盈利。新加入的微車企業(yè)月銷量很難超過3000臺。”弱勢微車企業(yè)已經(jīng)虧損甚至停產(chǎn)。
微車產(chǎn)能或六成放空
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國微車行業(yè)產(chǎn)能放空率或達六成。在2009年、2010年中國微車市場大踏步發(fā)展后，不少車企加入微車生產(chǎn)大軍。加總目前產(chǎn)能、在建產(chǎn)能后，中國微車產(chǎn)能將達750萬輛，而未來數(shù)年內中國微車年銷量將保持在300萬輛以下。因此，當這些在建產(chǎn)能達產(chǎn)后，中國微車產(chǎn)能將嚴重過剩。
2009年以前，國內微車制造商主要為長安汽車、上汽通用五菱、東風渝安、哈飛、昌河、一汽吉林等6家公司，其中長安汽車和上汽通用五菱銷量占據(jù)大部分微車市場份額。2011年，微車企業(yè)總數(shù)已經(jīng)超過14家，北汽集團，奇瑞汽車、華晨金杯、陜汽集團等紛紛扎堆微車市場。從地區(qū)分析，重慶成為微車擴張重地。北汽銀翔、長安汽車、東風渝安、鑫源、力帆汽車等多家企業(yè)，紛紛宣布在重慶或擴建或新，2012年重慶微車總產(chǎn)能將達到約300萬輛的規(guī)模。
微車業(yè)已經(jīng)掀開洗牌大幕。弱勢微車企業(yè)已經(jīng)虧損甚至停產(chǎn)。陜汽集團通佳則停產(chǎn)兩個月。即使是行業(yè)龍頭企業(yè)也開始呈現(xiàn)弱者恒弱、強者恒強的格局上汽通用五菱的市場占有率提升至45%，2010年底為39.4%。而長安汽車市場占有率下降至30%左右。隨著微車消費門檻的提高，微車企業(yè)將面臨調整和轉型，如果不主動調整，就會陷入被動調整、被整合之列。
微客企業(yè)大躍進的后遺癥
自去年年底，減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等三大政策相繼退出后，今年微客市場迅速駛入下行道，全年負增長已成定局。面對市場的急劇萎縮，微客企業(yè)紛紛調整布局，以期渡過難關，微客企業(yè)重新“洗牌”已不可避免。
2009年以來火爆非凡的微車行業(yè)，正面臨大考。“汽車下鄉(xiāng)品牌出現(xiàn)大面積虧損，有的70%，有的50%”。12月11日，在中國企業(yè)領袖年會上，龐大集團董事長龐慶華直指今年汽車下鄉(xiāng)品牌的形勢非常嚴峻，出現(xiàn)了經(jīng)銷店大面積虧損的一石激起千層浪，業(yè)界對于今年自主品牌，尤其是汽車下鄉(xiāng)品牌的擔憂，也隨之漲到了最高點。記者調查走訪了全國幾個汽車下鄉(xiāng)重點地區(qū)也發(fā)現(xiàn)，低迷的銷售使得微車企業(yè)、經(jīng)銷商深陷困境，那么，微車企業(yè)該如何破局呢？
今年微客市場的情況非常不樂觀，各個品牌都有不同程度的下滑，主要的原因還是在于利好政策的退出，農(nóng)民購買微客的積極性沒有那么大了，另外，前兩年的利好政策也讓很大一部分消費潛力提前釋放了。所以，今年對于微客市場來說是調整年。
大浪淘沙”在所難免
面對消費需求的減弱、市場的調整，各個微客企業(yè)紛紛調整策略，以期保住原有市場份額，減少損失。微客消費者對于價格的敏感度在眾多車型中是最高的。因此，微客企業(yè)采用降價的方式打開市場局面，爭奪市場份額，在短期內，或許是一種最有效、最直接的辦法。大企業(yè)可以通過降價優(yōu)惠保住自己的市場份額，而剛剛進入微客市場的弱勢企業(yè)，則可能要面臨出局的危險了。隨著微客市場需求的萎縮，微客企業(yè)將面臨“僧多粥少”的局面，競爭必然加劇，消費者對微客產(chǎn)品的質量、服務要求也會提高，微客企業(yè)將面臨調整和轉型，如果不主動調整，就會陷入被動調整、被整合之列。
剛性需求依舊存在
“現(xiàn)在還處于消費能量的積蓄階段，雖然市場需求有所萎縮，但并不意味著會一直萎縮下去，經(jīng)過一段時間后，微客的消費需求就會平穩(wěn)增長。”羅磊向記者表示。目前農(nóng)村微客市場還沒有得到充分挖掘，所以市場潛力依舊很大，只要中國的宏觀經(jīng)濟不出現(xiàn)大的問題，那么農(nóng)村微客市場不會出現(xiàn)大幅下滑。另外，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展正在加速推進，城鎮(zhèn)化水平的提高，必將帶動汽車消費的快速增長，所以從長遠來看，微客還是具有非常廣闊的發(fā)展空間的。但企業(yè)要度過這暫時的困難時期，必須更多地去關注產(chǎn)品品質、服務水平、體系能力的價值提升。
為了適應新的市場環(huán)境，提高競爭力，微客企業(yè)紛紛推出“加長版微客”“寬體微客”以及“大微客”，進一步提升產(chǎn)品的實用性。作為客貨兩用車，微客空間當然越大越好，裝的東西越多，越能滿足生產(chǎn)生活需要。多拉快跑，經(jīng)濟實惠。
3.初嘗苦果 微客企業(yè)轉向
按照此前長安的計劃，哈飛汽車和昌河汽車將同時換標，代表長安汽車對原中航系整合方向：一是繼續(xù)保持兩者獨立運作，二是各自進行拯救和復活。因此，企業(yè)換標被視為哈飛汽車和昌河汽的新起點。但是，市場變化又令微客企業(yè)不得不及時調整市場策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。
比亞迪已經(jīng)內部宣布暫時停止一切有關微客項目的活動，并解散了在此之前專門為微客項目建立的銷售網(wǎng)C網(wǎng)。比亞迪微客項目源于2009年8月對長沙三湘美的的收購。根據(jù)當時協(xié)議，比亞迪公司在整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生產(chǎn)的同時，將在園區(qū)再投資不少于30億元，建設規(guī)模達4平方公里的新能源汽車生產(chǎn)基地，預期投產(chǎn)3年內產(chǎn)值至少達到300億元。
投入30億元推進的項目包括年產(chǎn)40萬輛微型面包車和轎車、10萬臺發(fā)動機、3000輛純電動大巴、10000套客車底盤及相應配套零部件的新能源汽車生產(chǎn)基地，其中微客項目預計產(chǎn)能為30萬輛。但去年下半年爆發(fā)的經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列問題，讓比亞迪遭受前所未有的打擊。銷量的萎縮大大影響了比亞迪的資金回籠速度，多條戰(zhàn)線資金吃緊。盡管比亞迪內部方面稱，短期內停止項目相關活動，以后仍有可能重啟項目。但C網(wǎng)組織架構的解散，讓很多C網(wǎng)員工覺得重啟遙遙無期。
從長安整合微車項目推遲到比亞迪微車項目叫停，無不反映出汽車下鄉(xiāng)補貼政策結束后，微客市場轉冷趨勢。分析人士認為，比亞迪暫停該項目，是權衡眼前與未來市場的考慮，是理智之舉。但綜合來看，這其實也是在品嘗前兩年微車“大躍進”的苦果。
前兩年國家刺激政策的出臺，微客市場需求的巨大膨脹，一些企業(yè)覺得有利可圖，于是紛紛上馬微客項目。微客企業(yè)從2009年前的6家，迅速增長至14家，奇瑞、華晨、力帆、海馬、陜汽等公司也紛紛投身于微客市場，以期分一杯羹。但這些企業(yè)并沒有看到，刺激政策的出臺雖然擴大了前兩年微客市場的需求，但同時也提前透支了未來相當一段時間內的微客市場需求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年交叉型乘用車市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛，同比增長27.77%的速度。
在市場需求膨脹的帶動下，老牌企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能，新企業(yè)不斷加入，帶來了產(chǎn)能嚴重過剩的后果。由于農(nóng)村是微客的主要市場，但農(nóng)村市場需求有限，市場容量最多達到300萬輛，可現(xiàn)在據(jù)最新統(tǒng)計微客產(chǎn)能已達750萬輛。在市場環(huán)境惡化的前提下，微客市場格局將發(fā)生變化，一些企業(yè)面臨出局，另一些企業(yè)要想保住市場份額，求得生存，則需要苦練內功，提升產(chǎn)品品質及服務質量。
4.車企利潤萎縮 微客市場以價換量
面對急轉直下的微車市場，各車企年初押寶微車提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的設想也將落空。微車行業(yè)紛紛在終端展開大規(guī)模的促銷，以應對日漸萎縮的銷量。微車企業(yè)今年承受了巨大的生存壓力，甚至出現(xiàn)了個別車企要停止微車業(yè)務的傳聞。在微車市場中，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。落后不僅可能完不成年度銷量計劃，甚至面臨出局的風險。
價格戰(zhàn)打響 日前，一場主題為“特價風暴”的產(chǎn)品優(yōu)惠活動再一次席卷上汽通用五菱各地終端。車型優(yōu)惠甚至達到或超過了4500元，活動所涉車型也幾乎涵蓋了五菱汽車全系列產(chǎn)品。與此同時，中國長安集團也因微車市場大幅度下滑前景不容樂觀，推遲了原本8月底發(fā)布哈飛汽車更換標識的計劃，并繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，進行自我拯救。伴隨著上汽通用五菱、長安汽車等老牌微車企業(yè)促銷力度的加大，東風、奇瑞、北汽、一汽等企業(yè)也不能幸免加入到價格戰(zhàn)中。其中，奇瑞開瑞品牌在上個月展開了億元感恩獻禮活動，不僅在價格上進行補貼，同時還推出了全系車型貸款購車0利息、0手續(xù)費，首付低至30%的活動。
國內目前微車的平均利潤僅為2000元左右，但汽車企業(yè)為了維持在微車市場的份額，以降價作為促銷手段，不惜犧牲利潤率。從目前來看，汽車企業(yè)紛紛對旗下微車產(chǎn)品展開促銷，優(yōu)惠幅度大多在2000元左右，盈利能力受到大幅侵蝕。
萎縮的市場 中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，交叉型乘用車產(chǎn)銷129.82萬輛和133.10萬輛，同比下降10.50%和10.49%，呈現(xiàn)出快速下滑的趨勢。受此影響，國內依靠微車銷量進入前四的長安汽車上半年微車銷量同比下降25%，導致公司上半年銷量情況不理想，銷量下滑更是讓長安汽車的利潤總額低于往年同期。國內微車銷量冠軍上汽通用五菱也因市場下滑幅度過大，在7月份從乘用車市場排名第一降到了第四位。
自國內“汽車下鄉(xiāng)”等扶持政策退出之后，業(yè)內人士年初就做出微車行業(yè)將遭遇下滑的分析。統(tǒng)計顯示，前兩年刺激政策的出臺擴大了微車市場的需求。2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛、同比增長27.77%的速度。而按照預測，今年交叉型乘用車市場的實際需求總量僅為250萬輛左右。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉(微博) 認為，微車市場的萎縮導致行業(yè)經(jīng)營壓力加大，可以預見，無論下半年整體車市能否復蘇，在微車市場中，短兵相接的競爭勢必無法避免。
集中效應顯現(xiàn) 據(jù)了解，自去年微車市場爆發(fā)式增長的情況下，國內車企紛紛制定了一系列的微車戰(zhàn)略，大舉進軍微車項目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業(yè)紛紛投身于微客市場，國內微車企業(yè)的數(shù)量也從原來的6家迅速擴大到14家。即便是提前透支了的微車市場需求，各大汽車集團仍為沖擊銷量目標均計劃擴張微車產(chǎn)能。上汽通用五菱率先啟動位于青島的工廠擴產(chǎn)。廣汽、東風、一汽、北汽等紛紛通過不同方式切入微車市場。微車行業(yè)的增速下滑已成定局，在市場環(huán)境惡化的前提下，今年微車市場勢必進入一個調整年。汽車集團憑借現(xiàn)有產(chǎn)品性價比和服務網(wǎng)絡優(yōu)勢，勢必會造成微車格局的變化。汽車大集團不以盈利為主要導向的市場擴張仍對產(chǎn)品價格體系帶來沖擊。微車市場下滑正好為火熱的投資降溫，這或將成為微車行業(yè)的重要拐點。
5.歐諾未上市先火 長安微客2012表現(xiàn)令人期待
近日，記者從長安汽車獲悉，在1月份春節(jié)長假僅有20天的汽車業(yè)實際銷售有效時間中，微客領域迎來“開門紅”，實際銷售57180輛，同比增長56.63%。有著“中國高級微客第一品牌”之稱的長安金牛星，橫掃國內微客市場，創(chuàng)造了單品品種單月實銷11400輛的銷售業(yè)績。
微客領域的可喜成就，是長安汽車多年來厚積薄發(fā)的結果，也是自主創(chuàng)新所結出的豐碩果實。作為中國汽車第一陣營企業(yè)，長安汽車始終堅持自主創(chuàng)新之路，形成了中國最強大且持續(xù)領先的研發(fā)能力。2012年，長安自主品牌新車型，將掀起汽車市場攻勢新的號角。
2月底，市場和消費者期待已久的多能商務艙——長安歐諾將正式上市。作為長安商用車自主創(chuàng)新推出的第一款MPV，長安歐諾可謂大氣所成。搭載了自主創(chuàng)新的國際領先新一代四缸全鋁小排量發(fā)動機，以 “五國九地”為研發(fā)背景，展現(xiàn)出最高水準的長安汽車自主創(chuàng)新研發(fā)實力。
據(jù)長安汽車內部人士介紹，截止去年12月份，歐諾訂單已突破10萬輛。未上市就火爆，歐諾將開辟出商務車新的細分市場。
歐諾用一次被譽為“小長征”的品質之旅來展現(xiàn)了其出色的性能和高品質。從重慶出發(fā)，途徑貴州目的地云南大理，總里程2000多公里，經(jīng)歷了砂石、泥濘，濕滑等數(shù)十種路況，同時還有多變的天氣。歐諾一路經(jīng)受住了嚴峻的考驗，順利完成征途，讓廣大車友充滿了信心和期待。去年12月份，長安歐諾在“高原明珠”大理洱海沿岸，舉行了專業(yè)媒體試駕會。無論是在平坦寬闊的國道，還是在沙石顛簸的小路，或是在沿岸盤山的多彎路段測試，歐諾都呈現(xiàn)出了極佳的動力性能和操控性能。受到試駕媒體人員的一致好評。
據(jù)悉，2012年長安將陸續(xù)推出7款自主品牌新車。不僅是微客領域，長安還將上市首款SUV車和入門級三廂車B501，以及一款中高級車CD101。此外，長安奔奔MINI、悅翔、B301的年度款也將推出。從裝置配備到動力、操控系統(tǒng)，將全面呈現(xiàn)其自主創(chuàng)新成果，為長安2012自主品牌的發(fā)展起到重要推動作用。
長安歐諾定位“多能商務艙”，以出眾的商務多能、高品質特性贏得世人矚目。還未上市的歐諾，從2011年廣州車展亮相開始就一直受到消費者的關注，截止2012年1月，歐諾預定已超過10萬臺，而且預定人數(shù)還在不斷增加。面對市場的眾多期待，在歷經(jīng)品質之旅和眾多專業(yè)媒體驗證后，歐諾龍年上市進入倒計時。
長安歐諾所針對的用戶群體，一部分是商務經(jīng)濟浪潮下，以新城鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)者、小型企業(yè)主、個體私營者為主的商務人群。他們更注重車輛的檔次性、多能性、經(jīng)濟性和實用性綜合考慮，以滿足商務出行洽談，員工通勤，商旅等需求。長安歐諾的氣派外觀、大空間和高品質等恰能滿足這些需求，節(jié)油降耗和超長質保期更可節(jié)約客戶的運營成本，非常經(jīng)濟。
長安歐諾定位“多能商務艙”，集時尚氣派、超大空間、前置后驅、輕松駕馭、高效動力、超長質保六大優(yōu)勢于一車。六大優(yōu)勢成就了長安歐諾商務多能、家用適宜的“多能”特性。“歐諾吸收了經(jīng)濟型家轎、MPV、SUV等車型的優(yōu)點，又彌補了他們的不足，是一款綜合實用價值很高的商務和家庭用車。
6.CDV與高端微客展開終極PK
2005-2010年，微客作為我國個體商戶、私營業(yè)主使用最廣泛的車型，就已形成累計超過800萬的市場規(guī)模。然而，超高的保有量并不能掩飾其車型自身的不足，傳統(tǒng)微客無論從空間、動力、安全還是舒適性上都已無法滿足目標消費群的用車需求。
應對微客升級需求，我國汽車廠家為消費者提出了兩種解決方案。一種為傳統(tǒng)微客生產(chǎn)廠家如：五菱、長安、昌河等，將原有微客空間加大加長，提升動力后的高端微客升級車型。另一種則是由鄭州日產(chǎn)引入國內，并已經(jīng)在日本及歐美國家徹底取代微客的CDV車型。而隨著今年9月28日，鄭州日產(chǎn)帥客1.5L上市以及“微客升級置換補貼大行動”提供的5000元微客升級置換補貼，帥客 1.5L作為CDV入門車型下探至5.98萬元，將CDV與高端微客在價格上納入同一起跑線。
“多拉快跑、少吃多干”是中小企業(yè)對貨用車輛的第一需求，空間與動力配合尤為重要。高端微客通過后后，單在空間數(shù)據(jù)上基本可與CDV不相上下，但對應大空間產(chǎn)生的高載貨量，使CDV在動力表現(xiàn)及油耗上優(yōu)勢明顯。高端微客發(fā)動機排量基本在1.2L-1.3L左右，搭配接近4.5米長的車身，無異于“小馬拉大車”，空載時并不明顯。高端微客公布的百公里綜合油耗為7L左右，但由于車主日常駕駛往往在滿載甚至超載的情況下，其實際使用油耗基本在百公里11-12L左右。而帥客1.5L由于空間與動力搭配更合理，且技術先進，廠商公布綜合油耗為7.6L，車主實際使用油耗也基本在9L左右，對比高端微客動力及油耗優(yōu)勢明顯。每個月光油錢就能省出一兩千元。
“開微面很沒面子”，是很多車主升級微客的重要原因。帥客1.5L作為在轎車平臺上生產(chǎn)的廂式車，外觀設計大氣與微面區(qū)別明顯。而大部分高端微客車型依然很難擺脫微客的影子。諸多常易被忽略的細節(jié)設計，更可體現(xiàn)CDV車型在載人時的優(yōu)勢。由于發(fā)動機前置，帥客1.5L一方面使安全性得到極大提升，同時其車內靜音效果以及空調制冷能力都較微客得到明顯提升。
實際上，盡管高端微客與CDV入門車型帥客1.5L在很多數(shù)據(jù)上差異不大，但在實際駕乘上就可體驗到兩種車型由于生產(chǎn)平臺不同產(chǎn)生的差異。如果您的需求是一輛既能裝貨又可載人，宜商宜家的車輛，CDV車型超越微客幾十年的設計理念將使其更符合您的需求。
7.北汽威旺306微客成用戶最需要車型
今年以來，微客市場銷量出現(xiàn)大幅下滑，有政策因素的影響，也有國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展因素的影響。在市場不景氣的情況下，誰更加貼近消費者，誰就有可能獲得更好的銷量。作為微客市場的后來者，北汽威旺306可謂深暗此道，上市短短半年的表現(xiàn)猶如一匹黑馬。北汽威旺306不僅實現(xiàn)了逆勢上揚，甚至還拔得頭籌，據(jù)8月份中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北汽威旺306在微客新進品牌中銷量第一。北汽威旺306不只“叫座”，而且還很“叫好”——在成都車展期間，由華西都市報等聯(lián)合主辦的，被譽為“車界奧斯卡”的首屆中國車市口碑榜中，北汽威旺306被評為了“最佳口碑微車”，成為眾多微車產(chǎn)品中老百姓口碑最好的微車之一。
在北汽威旺306西安華鵬的4S店里，陪朋友前來的楊師傅告訴記者，他已經(jīng)買了北汽威旺306，覺得不錯，“自己家里用可以，拉個貨和人的能賺錢啊，兩頭都好”，這回他陪同村的朋友來看車。楊師傅家里開了個小超市，本來是想買個車方便進貨。買之前也看了不少車型，看得眼都花了，后來看報紙得知北汽也生產(chǎn)了一款微客便來4S店看看，他第一眼看中的就是空間和做工，按楊師傅的話說“不糙夠大”。問過價也覺得滿意，比想的還要便宜一點，當時就有心了。楊師傅后來往店里跑了幾次，對北汽威旺306的“最安全、最適用、最舒適”從里到外，從整體到細節(jié)都熟悉個透，最后付款成交。
幾個月下來，楊師傅說“這正是我最需要的車”，現(xiàn)在店里進貨數(shù)量和種類都增加了，誰家辦事我還能送貨上門，小店的競爭力也增加了。楊師傅偶爾還能拉客往返城鄉(xiāng)，掙個路費。自己家人偶爾進城逛，買東西也不用擔心趕不上公交車了。“坐我車的人都說坐得舒服，我開起來也很滿意，動力好提速快，方向盤很穩(wěn)，好開。雖然這車空間大，能裝，但它還很省油，這年頭油價太高了。”
據(jù)4S店的銷售人員說，像楊師傅這樣的客戶是北汽威旺306的主要用戶群。他們用車代步，更作為發(fā)家致富的交通工具。這幾個月像楊師傅這樣帶同村、朋友、親戚來看車的很多。“我們的用戶也漸漸變成了我們的銷售人員，目前北汽威旺306的用戶滿意度很高，都說它是過日子的好幫手。”以前“宜家宜商”這樣的字眼只用在高級轎車的產(chǎn)品宣傳上，現(xiàn)在看來，北汽威旺306才是真正的“宜家宜商”，成為用戶最需要車型，北汽威旺306正助力更多的人在幸福大道上走得紅紅火火。
8.長安金牛星開辟高級微客市場
