新 聞 概 要
1. 豪華車大降價波及二手車市場
2. 2012年汽車用品外貿廠家如何多賺錢
3. 說說汽車美容商的“那些事兒”
4. 神州租車欲赴美上市 或重啟海外IPO窗口
5. 余標：強勢回歸 打造汽車后市場精品展
6. 靠服務贏市場 華泰汽車首推超長保修
7. 車企平均燃耗管理制度將出臺 7月實施
8. "寶馬售后英才教育項目"開始品牌化運作
1.豪華車大降價波及二手車市場
從2月上旬開始，新車市場上，以奔馳為首的部分豪華車價格大跳水。我們從市場上了解到，奔馳S級300降幅最高的時候達到了28萬元，奔馳E級降幅在十幾萬元；寶馬3系差不多有10萬元的優惠，7系優惠幅度更高達10萬-20萬元；路虎攬勝極光年前還要加價5萬-10萬元，現在已經不加價了，路虎攬勝5.0L車型年前加價10萬-20萬元，現在不但不用加價，還能優惠10萬元左右，路虎神行者二代3.2L汽油版優惠7萬-8萬元，路虎發現汽油版優惠5萬-10萬元；保時捷panamera出現了5萬-6萬元的優惠；奧迪A8的優惠幅度從之前的3-4個點擴大到了8-10個點，最高達到二十多萬元。
“因為歐債危機，這些大排量豪華車在歐洲賣不出去，全運到中國來賣了。去年中國進口車有100萬輛，今年估計會更多。”從事進口車批發業務的吳先生說。
現在賣車有點吃虧
車價大幅下跌，讓一些準備換車的豪華車主很郁悶。陳先生的一輛奔馳C280開了3年多，最近打算換車，去詢了下價，被告知最多只能賣二十三四萬。“年前還有車商肯出26萬元收我的車呢，過了個年就跌了那么多，太不劃算了。”陳先生說，他決定推遲換車計劃。
二手車商馬宏告訴我，最近收車特別困難，收購價一下子跌了好幾萬元，很多客戶心理上都接受不了，不愿意賣了。“前幾天碰到個客戶想賣奔馳S350，2009年上的牌。差不多車況的車子，去年年底我收過一輛，當時的行情是97萬多，但現在最多只能出67萬元。這輛車到現在還沒成交呢，一下子少了30萬元，客戶接受不了，但是有什么辦法呢，誰讓新車跌得那么厲害。”馬宏說，估計到二月底新車價格會止跌回升，那么三月份開始豪華二手車的價格也有望回到比較正常的水平。
我從百優卡二手車公司、廣成二手車公司了解到，最近大排量的豪華二手車成交量都很少。“尤其是新車降幅比較大的車，來賣的客戶就更少了。”廣成二手車公司的向總說。
不過，元通二手車公司總經理助理蔡競說，過完年到現在，來他們這里打聽價格的豪華車主倒是比平時更多，這個月的收購量也比平時多了三五輛。“可能和我們新成立了一個專門做豪華車生意的品牌部有關系吧。”
“最近二手車生意簡直沒法做了，新車十幾二十萬地降，我都不知道該怎么給二手車估價了。”周二，專做豪華二手車生意的馬宏有些郁悶地對我說。
2.2012年汽車用品外貿廠家如何多賺錢
相對整車銷售，汽車用品市場具有一到兩年的滯后；2009年和2010年汽車整車產銷高速發展，2011年開始增速放緩，今年汽車后市場消費將迎來高峰期，汽車用品將逐漸得到普及。2012年，作為汽車用品外貿廠家，如何才能多賺錢？
一、如何看待國外市場？
帶動一個國家經濟增長的三駕馬車是：凈出口、投資與消費。美國長期依靠消費來帶動經濟增長，美國的凈出口10多年以來一直為負，拖了經濟增長的后腿。而中國改革開放30多年主要依靠凈出口、投資這兩架馬車，中國的外匯儲備已經高達3萬億美元。任何事物都是“過猶不及”，于是，大多數國家都要求人民幣升值。
隨著美國經濟危機的爆發和歐洲債務危機的蔓延，發達國家單純依靠消費的經濟增長方式面臨轉型。2012年是美國的大選年，美國的失業率高達9%左右，奧巴馬政府為了尋求連任，一定會繼續加大對人民幣的升值壓力。同時，歐盟各國由于緊縮財政，會大力促進出口，減少進口。
2011年12月份，中國商務部下調了730種進口商品的關稅，同時提高了部分商品的出口關稅。這表面，中國政府已經減少對凈出口這架馬車的依賴。
總之，2012年，中國汽車用品外貿的總體形勢不妙，局部地區樂觀，例如俄羅斯、拉美、印度、東南亞等。
二、如何看待國內市場？
衡量一個政府政績的兩大指標是：就業與物價。2011年中國出現了全國范圍的“用工荒”，但物價上漲創下近幾年的新高。于是，2012年的中央政策是：“穩中求進”，即穩物價、保增長。要實現這個目標，必須啟動消費這架馬車。衣食住行是消費的主要內容，而汽車又是“行”的重要內容。預計2012年汽車銷量增長將達到10%左右，汽車銷量將達到或超過2000萬輛。這為汽車用品的增長提供了巨大的空間。
三、汽車用品外貿廠家如何應對？
（一）如何轉變戰略？
2012年應該成為汽車用品外貿廠家的戰略轉移之年，主要有三大戰略轉移：
1.由出口為主轉向內銷為主。
2.由出口發達國家為主轉向出口新興市場為主。
3.由內銷中國東部為主轉向內銷中國中西部為主。
（二）如何增加出口？
如果汽車用品外貿廠家還想繼續增加出口，可采用下列戰略：
1.技術領先戰略。
日本是后發優勢的典型國家，走過了引進、仿冒、出口的道路。中國改革開放30年也走了幾乎同樣的道路，汽車用品也大致如此。
要想成為世界強國和創新大國，必須重視知識產權的保護。具備自主創新與高附加值的產品將會得到中國政府大力扶持。例如，瑞士手表的附加值相當高。
2.低成本戰略。
隨著2004年中國人口紅利的結束，未來中國的人力成本將越來越高。如果汽車用品外貿廠家沒有自主創新與高附加值的產品又想繼續擴大出口，就需要轉移生產基地到中國西部、東南亞、非洲等地。
3.說說汽車美容商的“那些事兒”
隨著私家車保有量的增加，汽車美容生意跟著火了。然而，大部分有車族并不太了解汽車美容行業的內幕，他們在面對汽車美容行業推銷時，往往不會在意價錢的高低，有時更辨別不出這類產品的真假或使用量，這就給汽車美容商們制造了盈暴利、用假貨或偷工減料的機會。
車用產品多與提成有關
昨天，在走訪了市內幾家汽車美容店后，記者發現，這些汽車美容店使用的產品如：車蠟、水晶釉、底盤裝甲漆等的包裝上，大部分印著英文或日文，而且售價都不低。
車主朱先生告訴記者，雖然這些車用產品表面包裝看著挺不錯的，但是基本沒有中文的，也不懂到底是什么，但是價錢還挺高，讓人心里很沒底。 ”
在市區內一家汽車美容店，一位工作人員告訴記者，以前汽車美容行業并沒有這么發達，而且產品質量都不太好，但是隨著汽車擁有量的增加，汽車美容生意也跟著火了。工作人員說，以前還沒有這么多車主來給車打蠟，蠟的品種也比較有限，而現在我們每天至少要給10多臺車打蠟，價格也從以前的免費到現在的每次10元了。
當記者問及這種蠟的質量時，工作人員說，雖然需要給錢，但是蠟的質量比以前更有保證，基本都是從廠家進貨。
隨后，記者在一位業內人士口中得知，雖然現在汽車美容產品的質量的確要比以前好，但價錢也在增加，因為這些產品都是跟提成掛鉤的。這位知情人表示，一種情況，就是汽車美容店雖然使用正規產品，但是他們從不推薦消費者購買低價位的商品，因為越高檔的車用產品越貴，回扣自然也就拿得多。另一種情況是，由于現在的車用產品品牌很多，而且車越值錢使用的美容產品就越貴，有些時候，如果商家將假冒產品出售給消費者，很少有車主能夠鑒別其真假，不少商家便利用這個現象牟取利潤。
做個汽車美容并不便宜
在采訪過程中，記者走訪了幾家汽車美容店后，發現不少汽車用品和美容產品的售價都不便宜。例如：全車貼太陽膜，國內某知名品牌要花2000多元，一張純進口前風擋玻璃隔熱貼膜800元，但在知情人的講述中記者得知，即便是純進口膜成本也不超過600元，這個行業都很暴利。
在某汽車美容店記者隨手拿起一支鋼筆大小的美容補漆筆后，經營者告訴記者：“這個45元一支。”記者又詢問一款用普通布料為底，主料用類似棉線編織的坐墊套的售價時，得到的回復是1680元。
當問及為什么汽車上使用的產品都這么貴時，該業內人士告訴記者，那種補漆筆實際上就是普通調和好的車漆，他們一支鋼筆大小的量就能賣到45元，實際上，在修理廠噴補整個車門的成本也就在10多元錢。至于坐墊套利就更大了，一般賣家都會說，這是亞麻制作或是蠶絲手工做的，但是真的用那些好材料手工制作并不多。
偷工減料車主也不知情
“剛買車時覺得車漆比較亮，但是美容后我覺得更亮啊。花了這么多錢美容也見效了，能有問題嗎？ ”有車族張小姐告訴記者說。
對于張小姐所說的情況，該業內人士告訴記者，有的商家在用料上減量。比如說，通常你購買汽車美容產品時，商家都會告訴你，某款產品能使用10幾次，不過當你真正使用后卻發現，并沒有那么多次。這就要歸結于經營者的誠信，比如一罐蠟能用10次，但是他們給你用9次，剩下的蠟他們就會給別的車使用，按照現在打蠟每次10元的標準，這樣經營者就會從中多獲利10元。大部分有車族不太了解汽車美容行業的內幕，他們在面對汽車美容行業推銷時，往往不會在意價錢高低，有時更辨別不出這類產品的真假和使用量，這就是汽車美容行業暴利和摻假的原因之一。
針對這些情況，本報記者提醒有車族們，在汽車消費時須保持理智，進行理性化消費。
4.神州租車欲赴美上市 或重啟海外IPO窗口
據悉，1月19日，神州租車向美國證券交易委員會(SEC)提交的用于IPO(首次公開招股)的F-1文件稱，計劃最多募集3億美元，所籌集資金將用于償還債務和購買車輛。“現在公司處于靜默期，我們目前沒有任何信息對外公布”，昨日（2月23日）神州租車方面在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時透露。
“舉債過高，這將導致神州租車基本是為金融機構和聯想控股打工，因此公司上市已經是迫不及待”，益普索汽車研究總監葉盛對《每日經濟新聞》記者表示。
公告顯示，截至2011年第三季度末，神州租車對外借貸超過23億元。其2009年營收為5400萬元，2010年為1.43億元，2011年前9個月為4.894億元。2009年、2010年，以及2011年前9個月，神州租車的凈虧損分別為320萬元、4330萬元，以及1.176億元。
頂著 “中國第一租車概念股”的神州租車成立于2007年9月，成立之初就面臨資金短缺和激烈的行業競爭問題，加上金融危機爆發，神州租車運營一度極為艱難。
2010年9月15日，聯想控股宣布以“股權 債權”形式，向神州租車注資合計12億元，持股超過51%。這12億元注資中約10億元是債權融資。
據公告，截至2011年9月30日，神州租車累計從金融機構借貸17.355億元人民幣 （約合2.721億美元），資本性租賃共590萬元人民幣 （約合90萬美元），從聯想控股借貸5.496億元人民幣 （約合8620萬美元）。截至2011年9月30日，神州租車共有11.861億元（約合1.86億美元）凈流動負債。
《每日經濟新聞》記者查閱神州租車公告發現，神州租車與聯想控股一系列的借貸合同，總額為6.2億元人民幣，其借貸利息均高于6%，這就意味著神州租車每年向聯想控股支付利息將超過3700萬元人民幣。
葉盛指出，假如金融機構利息也為6%，神州租車的每年利息將超過1億元人民幣，成為扭虧的最大“敵人”。而一旦神州租車上市成功，那么就意味著資金問題和盈利能力將迎刃而解。
5.余標：強勢回歸 打造汽車后市場精品展
公司于2000年創辦了AutoMaintech展，截止到2008年，展會已成功舉辦十二屆，規模達到5萬平米，博世、百斯巴特、卡爾拉得、AMH、德國馬哈、美國ITW、美國密特電子、美國SPX、法國飛勇比雄以及國內大型名牌企業中大集團、元征科技、煙臺奔騰、成都成保、青島金華、廣州南華、北京廣達、大昌集團等名企悉數到場，專業觀眾超過5萬，成為亞太地區汽車售后服務市場規模最大、最有影響的盛會之一。
被譽為中國汽車售后服務產業發展的“晴雨表”的AutoMaintech，很大程度上引領著中國汽車后市場的發展方向。但在2009年至2011年期間，由于內部機構調整，AutoMaintech停辦，成為中國汽車后市場的一大憾事。日前，AutoMaintech將于2012年強勢回歸的消息，猶如一顆重磅炸彈投在了汽車后市場會展業。為此，本報記者赴位于北三環東路6號的國展中心，專訪了AutoMaintech承辦單位、中展集團北京華港展覽有限公司掌門人余標總經理。
記者：余總您好，AutoMaintech展會在2000年創辦時我就參與并報導過，在當年它是汽車后市場會展業的一個神話，還是讓我們先來了解一下AutoMaintech定位及主承辦單位情況，請您簡單介紹一下？
余總：感謝多年來您對AutoMaintech的關注，它在創立之初就樹立了規范、高端、品牌的定位，可以說，AutoMaintech曾一路見證、親歷了中國汽車后市場的發展，成為行業的晴雨表和風向標。
主辦單位中國國際展覽中心集團公司隸屬于中國國際貿易促進委員會，是中國展覽館協會理事長單位、國際展覽業協會（UFI）成員和國際展覽會管理協會（IAEM）成員，已成為集展館經營、國內組展、海外出展、展覽工程于一身，業務范圍成龍配套的集團企業。
承辦單位北京華港展覽有限公司為中展集團的全資子公司，有著20年的組展歷史和良好的行業信譽，負責中展集團自主開發展覽，培植名牌展會的核心業務，其主要職責是在中國境內策劃、開發、組織、承辦各種專業展覽和會議（論壇）、統一經營由中國國際貿易促進委員會、中展集團在國內主辦、組織、合辦、協辦、承辦各種專業展覽會、博覽會和會議，每年主承辦展覽會20余個。通過合作辦展，華港公司目前擁有北京國際印刷技術展、北京國際汽車展、中國國際石材展等10幾個國際專業性定期展覽會。
記者：如此雄厚背景和專業度辦好AutoMaintech就不足為奇了。2009年至今，我國汽車工業高速發展、汽車保有量急劇增長，成為世界第一大汽車產銷國，可以說AutoMaintech的停辦也錯過了很好的發展時機，這也成就了國內幾個展會的發展。請您談一下是基于何原因決定強勢回歸的？
余總：截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛，全國機動車駕駛人為2.36億人，中國已進入全民汽車消費時代，為汽車后市場的發展帶來更多生機。2011年，我國汽車產銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，形成了18000億的汽車零部件市場規模，中國汽車后市場發展潛力巨大。
經過深度的市場調研、機構調整和資源整合，在中國國際貿易促進委員會支持下，創辦于2000年的汽車后市場先驅展覽會AutoMaintech及中國國際汽車后市場精品博覽會（CAAPS）決定2012年強勢回歸，以其更加個性化、貼心化和更加全面周到的專業化服務，傾力打造、重樹品牌，真誠回饋老客戶、熱心結識新客戶，最大限度的為客戶和汽車后市場創造商機和價值。
記者：AutoMaintech的強勢回歸，對汽車后市場是一大利好消息，就沖著華港辦展的專業、專注，相信很多企業都會前來參觀積極參展。那么，您對新回歸的AutoMaintech有何期待和要求？
余總：是呀，華港就是一塊金字招牌，這就對我們舉辦AutoMaintech提出了更高的要求，我認為AutoMaintech在當前強勢回歸，具有天時、地利、人和等優勢。
一是天時。目前商務部公布的汽車授權銷售商已經突破6萬個，其中有15000家4S店（北京有420家），每年新增1200個，其余45000家為授權商以非4S店形式進行著汽車營銷；國內有520家新車交易市場或汽車園區，擁有600多家二手車交易市場；國內有840家汽車配件和汽車用品專業市場；生產企業超過8萬家，維修企業40萬戶，各類零部件流通企業接近50萬家。目前，全國有縣級市374個，1642個縣下轄38290個鄉鎮，國家正在擬定鄉鄉、村村通公路的規劃，農村汽車消費潛力進一步激活。各種數據表明，AutoMaintech強勢回歸，恰逢其時，行業快速發展也需要一個良好的會展平臺，我們將竭盡全力把AutoMaintech打造好。
二是地利。首都北京所凸顯的優勢是其他中心城市所無法比擬的，它是中國國家中心城市，是中國政治、文化與國際交流中心，也是中國最重要的金融中心和商業中心。這無疑為AutoMaintech的舉辦提供了諸多便捷條件，插上了騰飛雙翼，為華港打造汽車后市場“便捷之展”及“品質之展”保駕護航。同時北京有31家汽配用品專業市場，8000多家汽車維修企業，12000家零部件經銷企業，機動車保有量（京牌）達到510萬輛，加上軍牌及各省駐京、過境車輛整體超過700多萬輛。AutoMaintech的召開，將充分利用其資源優勢、產業優勢及地理優勢，為汽車后市場的廠商提供更加理想的洽談合作平臺。
三是人和。AutoMaintech自2000年至2008年，已成功舉辦十二屆，當時已成為繼美國拉斯維加斯汽配展（SEMA Show）、美國拉斯維加斯國際汽車零配件博覽會(AAPEX)、德國法蘭克福汽車零部件國際貿易博覽會（AUTO MECHANIKA）之后第四大國際知名的汽車售后市場展會。如今的強勢回歸，得到了國家有關部委的悉心指導，得到了中國國際貿易促進委員會的批準支持，同時也得到了中國汽車汽配用品行業聯合會、中國汽車后市場總會、中國汽車配件用品市場協會、中國汽車流通協會有形市場分會及80余家地方商會協會、280余家汽配用品專業市場的鼎立協助和協辦，這種陣容在國內展會中是絕無僅有的。講實效、重服務的理念及專業化團隊運作，是國內展商長期追逐的重要原因，2012將成為眾多參展商和專業觀眾的首選。
記者：聽余總這樣系統的介紹，堅定了廣大參展企業的信心，“講實效、重服務”這樣的定位很好，不片面追求規模，而把經力放在參展效果上，努力去打造一個品質展會，我相信2012AutoMaintech一定會精彩紛呈，重塑昔日輝煌。
余總：是的，“精心策劃展精品、傾心服務送真情”將是華港及AutoMaintech組委會不變的服務承諾，一定會提供更優質的服務讓參展企業和專業觀眾滿意。人們總在爭論什么樣的展會才是好展會，有人說是人多，有人說是規模大，有人說宣傳好，有人說場面華麗，其實我認為真正的好展會應該追求品質、注重實效，是一個通用平臺，可以是大企業的“明星演唱會”，也可以是小企業的“雜耍秀場”。一個好的展會平臺，就是要能讓大企業擁有一個更好的宣傳自己的平臺;也能讓中小企業擁有一個更好的貿易平臺。
AutoMaintech作為汽車后市場的公共營銷平臺，要實現“廠家、經銷商、維修廠、4S店、貿易商、消費者”等多方共贏的局面，追求品質、辦出實效、服務企業。
記者：余總的分析很獨到，現在很多展會大企業、大品牌云集，但人氣很差，效果不佳，可能是沒有兼顧到企業的實際需要。
余總：是呀，我們必須明白一個事理：展會不是一個炫富的夜總會，而是一個熱鬧的大市場。大企業參加的數量只具有參考價值，但讓更多的中小企業參加、并且得利很重要，要既兼顧10%大企業、又不忽視其它90%小企業的展會，才是真正的行業供需平臺。
華港作為一個專業的會展公司，對AutoMaintech的組織工作很縝密。在專業采購商及觀眾組織方面，我們要組織到適合大中小企業所有群體的分銷商，既有重量級分銷商、集團4S店，也要有小的分銷商、大量的零售店。我們知道，一個產品，既要能影響批發渠道，又要能影響零售網點，更要能影響終端消費者車主。
在AutoMaintech期間，我們聯合中國汽車汽配用品行業聯合會、國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心、中國汽車配件用品市場協會及中國汽車后市場總會等機構舉辦“2012中國汽車用品行業總評榜頒獎盛典暨創新發展論壇”、“全國汽車保修設備、汽車零部件及汽車用品產銷對接大會”、“中國汽車行業整零關系及創新論壇”、“全國汽車汽配用品行業商會協會聯席會”等豐富多彩的會中會活動，并開通往北京各大專業市場的免費巴士，以滿足廣大展商及采購商的需求。
6.靠服務贏市場 華泰汽車首推超長保修
幾個月前，“汽車三包”立法聽證全票通過。有媒體大膽預測，這一法規有望在2012年正式出臺。如預測成真，汽車保修將迎來“有法可依”的時代。 業內人士指出，未來汽車三包的出臺，不僅有望推動消費者購車標準趨于理性化，還對汽車產品質量及售后服務的提升，乃至整個汽車產業鏈的良性發展都有很好的助推作用。
就在三包立法聽證之后不久，自主車企華泰汽車就向消費者公布了這樣一條消息：在國內率先推出5年或15萬公里的整車超長全車保修政策。根據華泰官方信息顯示，華泰汽車這項超長質保服務包括圣達菲系列車型、華泰寶利格系列車型、華泰B11系列。這一政策幾乎涵蓋了所有華泰汽車的主銷車型，不僅如此，華泰汽車還推出進店維修、保養即享30項免費通檢；進店維修、保養即享受免費洗車；24小時道路救援服務等多項優惠活動。
消息一經公布即引來市場熱議。根據現有資料顯示，即使在延保成為車企普遍做法的今天——如長城部分車型整車質保調整為4年或15萬公里、比亞迪部分車型調整為5年或10萬公里、吉利部分車型調整為3年或10萬公里等，也沒有任何一家車企的車型達到這一超長限度。如此，華泰汽車意欲何為？
事實上，華泰汽車之所以“敢為天下先”，究其原因是對產品品質的信心。
業內的一個共識是，華泰汽車的創業十年是穩步求勝、精益求精的十年。而2011年之后的華泰，則提出了二次創業的概念，常務副總裁侯海靖年底曾這樣回顧這一年：在國際化職業管理團隊組建完畢后，其首要任務就是打造現代化管理體系，提升產品品質——提升產品的研發品質、工藝品質、制造管理品質、采購品質、營銷服務品質。經過一年的國際化、品質化“內功修煉”后，不得不承認，華泰汽車有了質的飛躍。
事實上，將超長質保服務回饋消費者、大力提升產品質量等，也正是華泰汽車2011年重點完成的幾件大事。
不可否認的是，華泰汽車此次提出的超長保修對于消費者來說意義絕非一般。與市場上多數車型采用的3年6萬公里保修期相比，華泰汽車所推出的超長質保能給消費者帶來更多、更實際的實惠：一是由于保修期限的延長，分攤了車輛使用過程中可能發生的風險，降低了用車成本。二是車輛在保修期限內發生故障均可由4S店免費解決，不僅節省時間成本，還能保證維修質量。三是由于保修期限超出國內大多數車型之規定，其保值率也會大大增加，二手車交易價格隨之提高。
毫無疑問，這是一個值得消費者心動的超豪華套餐。舉個簡單的例子。有消費者曾經算過這樣一筆賬：以普通家庭用車為例，當汽車使用超過保修期一年之后，一般車型（8-20萬元之間）一年的維修保養成本多數在5000-8000之間（部分車型甚至會超過10000元），而類似于華泰推出的5年或15萬公里超長保修，相比于3年或6萬公里的一般保修車型，能夠節省成本約1-1.6萬元之多。
購車有低價，維修保養無底價，華泰汽車首推的整車5年或15萬公里超長保修服務為車主解決了后顧之憂，給予了消費者真正的實惠。
7.車企平均燃耗管理制度將出臺 7月實施
日前，國家工信部發布《乘用車企業平均燃耗核算辦法》(以下簡稱 《辦法》)征求意見稿。根據《辦法》征求意見稿規定，為建立汽車產品節能管理長效機制，不斷完善基于汽車燃料消耗量水平的獎懲政策體系，實施企業平均燃料消耗量管理制度。該管理辦法擬于2012年7月1日起實施。
《辦法》規定，核算主體平均燃料消耗量的計算方式為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對應核算基數的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數之和。
同時，核算主體平均燃料消耗量目標值的計算方式為：核算主體各車型燃料消耗量目標值與各車型所對應核算基數的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數之和。
對此，工信部相關負責人接受《每日經濟新聞》采訪時表示，建立企業平均燃料消耗量考核評價體系，可以在確保汽車節能總體目標的同時，給予企業滿足法規更多的靈活性，也能更好地滿足社會公眾對汽車產品多樣性的需求。
《辦法》規定，《車輛生產企業及產品公告》內每一個獨立法人乘用車生產企業、每一個單獨注冊的進口汽車經銷商作為一個企業平均燃料消耗量核算主體；國內汽車生產企業之間或進口汽車經銷商之間，可按照自愿原則申請成立企業組合，作為一個核算主體進行企業平均燃料消耗量核算。
對此，分析認為，該種措施將加速整車企業之間的重組，企業組合實際推動企業間的整合，以及企業內部車型分配的合理性。
但是，中國進口汽車貿易中心相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，目前企業有多重方式解決平均油耗的限制，比如引進新能源車等；企業之間的重組過程相對復雜，對于企業戰略影響較大，并不是最佳的方案。
上述工信部相關負責人表示，目前我國已經建立了較為完善的乘用車單車產品節能管理體系，汽車節能管理模式從單車油耗管理到企業平均油耗管理，可以更好地促進節能與新能源汽車協調發展，促進汽車企業加快技術進步和產品結構調整.
8."寶馬售后英才教育項目"開始品牌化運作
